請簽名：摩托車

30多年前，本田在美國市場推出了配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新式摩托車。這輛車一上市就取得了巨大成功，受到摩托車愛好者的追捧。直到今天，這個(gè)悠久的車型仍然沒有退出攔截，仍然是很多人胯下的好幼崽。(莎士比亞)。

自推出以來，CB750經(jīng)過多次改進(jìn)，逐漸成熟。1969年生產(chǎn)的第一代與現(xiàn)在的車型相比，已經(jīng)不是一個(gè)等級了。而且，這輛車還制造了另一種車型——NIGHTHAWK 750，這是很多人都知道的“夜鷹”。

夜鷹750

本田生產(chǎn)的4缸車輛中，冷卻方式大部分是水冷的，但CB750的發(fā)動(dòng)機(jī)除外。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以風(fēng)冷為主，輔以小型液冷散熱器，冷卻性能并不比水冷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越，但即使在使用方便、特殊的環(huán)境下也更加可靠。

這種位移747ml的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂凸輪軸16閥排氣方式，每分鐘8500次輸出功率為53.69千瓦。每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)可以釋放62牛的扭矩，足夠凈重215公斤的重量級距離差。

CB750的配置不比“夜鷹”低。首先，這輛車的前后都是盤式制動(dòng)，比“夜鷹”的前外板、后北高級多了。此外，這輛車的前剎車有兩個(gè)圓盤，加上雙活塞卡箍，所以力量很足。

懸掛系統(tǒng)配置中，直徑為41毫米的固定式液壓套筒前叉和預(yù)調(diào)節(jié)式雙通液壓彈簧減震器是該型號的標(biāo)準(zhǔn)配置，性能發(fā)揮已經(jīng)經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，絕對可靠。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為“歐洲版”車，CB750的座椅達(dá)到795毫米，但車輛長度適中，車軸距離只有1495毫米，所以操作起來不會(huì)很困難。高牽引力鋼管雙搖籃式車床也使整個(gè)車輛具備了強(qiáng)度。

即使開車時(shí)有點(diǎn)“激烈”，預(yù)計(jì)也不會(huì)有不好的表現(xiàn)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，駕駛名言)為了提高續(xù)航能力，CB750的油箱容積達(dá)到了20升，充滿油，穿梭于城市之間，完全無憂。

更大排量的車開始跑當(dāng)然不會(huì)太慢。在彎道上，輪胎的表現(xiàn)相當(dāng)重要。CB750的前輪規(guī)格為120/70-17，后輪規(guī)格為150/70-17。

與如今許多等量街車相比，這個(gè)規(guī)格略小，但說它不夠，肯定沒人相信。畢竟街車不是賽車，所以實(shí)用簡單的操作比運(yùn)動(dòng)性能更重要。

CB750的整體尺寸不大，但看起來不小。特別是那臺(tái)寬敞的風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，棱角分明，威風(fēng)凜凜，大氣比同樣的排氣量水冷發(fā)動(dòng)機(jī)多得多。

從側(cè)面來看，目前的CB400系列車型需要從這款“CB老祖宗”身上攝取大量營養(yǎng)，但這款車特有的優(yōu)雅和重量較少。

.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="594"/>

現(xiàn)在看來，在款式眾多的新型街車中，CB750的造型有些落伍了，整車配置也談不上先進(jìn)。但是，在我眼里，這車還是很耐看的。它的樸實(shí)和沉穩(wěn)，是現(xiàn)在許多過于炫耀外形的街車所缺少的。

而且，歷經(jīng)幾十年風(fēng)雨，此車在整體和細(xì)節(jié)處理上已是近乎完美，耐得住挑剔的目光。因?yàn)榕帕枯^大，為了與寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)保持一 致，車上的相應(yīng)部件也隨之放大。

車座、油箱，乃至車體各處細(xì)節(jié)的尺寸都稍大，使得整車外觀粗壯扎實(shí)，洋溢著強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感。只是與現(xiàn)在許多排量接近的街車相比，此車稍顯呆板，缺乏動(dòng)感。

曾騎過那款CB750的姐妹車——“夜鷹”750，相比之下，兩款車的座高基本相同，但駕姿相差較大?！耙国棥彬T上去比較“貼近生活”，很舒展；CB750稍緊湊一些，不如“夜鷹”舒適。

啟動(dòng)時(shí)，巨大的啟動(dòng)電機(jī)果然功率強(qiáng)勁，只要油、電正常，每次啟動(dòng)均是一觸即發(fā)。在4缸車?yán)?，聲音最能打?dòng)我的非本田車莫屬，這款CB750自然也秉承了本田車系的一貫風(fēng)格。

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得平穩(wěn)順暢，噪聲極低；擰油門時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)過渡得像絲綢一般爽滑，排氣管里傳來悅耳的聲音。

CB750的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用5擋變速系統(tǒng)，擋位感覺比常見的6擋發(fā)動(dòng)機(jī)更清晰一些。進(jìn)擋時(shí)，腳上的感覺也比6擋發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯。起步時(shí)，少了一個(gè)擋位的發(fā)動(dòng) 機(jī)比6擋機(jī)要更沖動(dòng)。

1擋時(shí)稍擰油門，后輪便會(huì)在地面上空轉(zhuǎn)起來，如果離合手柄松得干脆一些，車頭便會(huì)躍躍欲試，想讓車輪離開地面。1擋起步后，此車就變 成了“無級變速”，走得再慢，車子都不會(huì)熄火或一沖一頓地“提意見”，那離合手柄也變成了擺設(shè)。

由于扭矩充沛，直到3擋上此車都能做到收放有度，不太介意 油門的開度，騎著真是省心。這一點(diǎn)，正是大扭矩車的迷人之處。

在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，CB750的扭矩輸出令人滿意。等到擋位升到5擋，轉(zhuǎn)速超過每分鐘7000轉(zhuǎn)，車子的提速性能仍很猛，油門響應(yīng)得極為迅速。一把油門，速度就已超過每小時(shí)160公里，相比之下，排量接近的跑車也不過如此。

由于駕姿較緊湊，CB750中低速時(shí)感覺一般，而在高速時(shí)騎著很舒服。在彎道操控上，此車憑借堅(jiān)固的車架、較低的車身、貼地性能較好的輪胎和阻尼適中的懸掛系統(tǒng)，表現(xiàn)較好。車速較高時(shí)，進(jìn)、出彎道也沒有讓我為難，車子沒有任何異常，輕松通過。

在制動(dòng)性能上，CB750的制動(dòng)系統(tǒng)果然沒有讓我失望，制動(dòng)了幾次，我就再?zèng)]去刻意測試。對于這套性能可靠的制動(dòng)系統(tǒng)來說，測試是多余的。

總體評價(jià)

CB750作為CB系列一款歷史悠久的車型，曾為該車系帶來了無上的榮耀。由它創(chuàng)造的神話，現(xiàn)今任何一款CB都很難重演。這款樸實(shí)無華、性能可靠的車子絕對是CB系列的經(jīng)典，絕不會(huì)隨著時(shí)光的流逝而淡出車迷的視線。

HONDA CB750規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)：風(fēng)油冷/四沖程/并列4缸/DOHC/16氣門

排量：747ml

缸徑×行程：67×53(mm)

壓縮比：9.3∶1

最大功率：53.69kW/8500rpm

最大扭矩：62N·m/7500rpm

供油系統(tǒng)：31mmKeihin化油器×4

點(diǎn)火系統(tǒng)：電子點(diǎn)火

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片離合器（液壓離合）/5前速變速/鏈條傳動(dòng)

長×寬×高：2155×780×1110（mm）

軸距：1495mm

座高：795mm

最小離地間隙：130mm

油箱容積：20L

凈重：215kg

車架型式：高拉力鋼管雙搖籃式車架

懸掛系統(tǒng)：(前)41mm正立式液壓套筒前叉

(后)雙液壓彈簧

制動(dòng)系統(tǒng)：(前)雙鉆孔盤配雙活塞卡鉗

(后)單鉆孔盤配雙活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：(前)120/70-17(后)150/70-17

百公里油耗：5.1L

0～100km/h加速時(shí)間：3.9s

最高車速：210km/h

來寫下你的機(jī)車故事吧

圖文并茂，聲淚俱下

優(yōu)先推薦到

“摩托家”微信公眾號

郵箱：motomaster@163.com

或 百度貼吧“摩托家”吧 發(fā)貼

點(diǎn)擊原文，來微博找我

2016年，《摩托家》你值得期待，我們也等待著你的到來

微信公眾賬號：摩托家（ID:motomaster)

微博：（ID：摩托家motomaster）

百度貼吧：（ID：摩托家吧）

摩托與騎士的《家》