在奢華的品牌或性能陣列上，奧迪的車一直很低。盡管RS6不到4秒，但不會(huì)像AMG和寶馬M那樣給開場(chǎng)帶來沖擊。不像騎馬步槍的味道。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但你說要真打起來，穿著西裝的奧迪，剛?cè)岵?jì)的內(nèi)心可以隨時(shí)變得毫無感情可言...包括奧迪A6L！

好了，先別急著嫌棄奧迪A6L這車無聊，說試駕感受之前，先來談?wù)勝I車的問題。

這一頭，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L優(yōu)惠近10萬塊錢！

另一頭，全新奧迪A6L已經(jīng)亮相，全新的造型設(shè)計(jì)，車內(nèi)好幾塊屏幕加持，看起來科技感滿滿。另外，基于最高級(jí)的MLB Evo平臺(tái)打造，融合了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、更全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)、全新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)...

是趕緊趁折扣趕緊入手現(xiàn)款？還是捂住錢包忍忍等全新奧迪A6上市呢？這對(duì)于計(jì)劃購買或者鐘情于奧迪A6L的朋友來說，絕對(duì)是個(gè)尷尬的問題。

不過，我們今天就是來解決這個(gè)問題的。

從2012年C7正式上市到2018年C8的發(fā)布亮相，再加上換代產(chǎn)品得明年才上市，這一代A6L至少得服役夠8年才會(huì)停產(chǎn)。要說銷量和產(chǎn)品口碑，可不比寶馬5系、奔馳E級(jí)差。而各種背景因素之下，奧迪A6L在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的形象也一直處于一個(gè)比較高的地位。

這臺(tái)奧迪A6L，可一點(diǎn)也不無聊！

把這臺(tái)奧迪A6L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型拿回家開了5天，走了很多路，主要是廣州市區(qū)內(nèi)上下班路段，中間有過一次超過200km的高速以及10km不到的景區(qū)山路。這車給我的第一印象就是特別寧靜，車廂和底盤的隔音做得十分認(rèn)真。用的是255/40 R19規(guī)格的P -Zero輪胎，能感受的到路面震動(dòng)極小，而主要功勞應(yīng)該算在這幅把抑躁減震做得極其認(rèn)真的底盤頭上。如果說行駛品質(zhì)，奧迪A6L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型完全不會(huì)輸給最新一代的寶馬5系和奔馳E級(jí)。

3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，272匹馬力@4780-6500r/min，扭矩400N·m@2150-4780r/min。往上去還有50 TFSI quattro版本，同樣是一副發(fā)動(dòng)機(jī)，不過馬力和扭矩都被調(diào)得更大，去到了333匹和440?！っ?。如果以A6L這樣大小，1960kg的車體而言，這動(dòng)力并不算是什么驚世駭俗的搭配。

但不得不說，這臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在沒有什么可以吐槽的地方，低至中段的扭力表現(xiàn)都很沉厚有力，油門的反應(yīng)足夠積極，272匹的馬力隨時(shí)都為你準(zhǔn)備著，只要你動(dòng)動(dòng)腳跟油門打聲招呼，它會(huì)不多也不少的按照你想要的動(dòng)力輸出給你。再加上機(jī)械增壓和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，即便市區(qū)高峰期走走停停，帶來的感受就是輕松、舒服，你能在這幅機(jī)器上找到自然吸氣的那種順暢感。

當(dāng)然，把油門往深了踩，這臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也一點(diǎn)不虛，盡管不會(huì)有性能小鋼炮帶來的那種撕扯感，但其實(shí)從靜止到100km/h的時(shí)間只需要6秒左右，實(shí)際上拼起來估計(jì)不會(huì)輸給2.3T的Mustang。偶爾的一腳大油門就很容易讓你在馬路上超速行駛，而如果你沒有在意儀表盤的數(shù)字，這像是打了鎮(zhèn)靜劑一般的車身姿態(tài)會(huì)讓你很難察覺到自己其實(shí)已經(jīng)超速了。

如果評(píng)價(jià)角度不是從常規(guī)駕駛狀況下出發(fā)，45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型的動(dòng)力還是可以讓你察覺到“不足之處”。比如在路況較好的情況下，在持續(xù)加速的過程之中，會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在超過5000r/min的時(shí)候就開始變得平淡了，但絕對(duì)可以理解。畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)不是高性能，而是給轎車使用，更何況是奧迪A6L這樣行政、商務(wù)風(fēng)味十足的座駕。你要知道，為領(lǐng)導(dǎo)或者老板服務(wù)，要的是快并且穩(wěn)，千萬別瘋！

奧迪的這幅7速S-tronic試的次數(shù)不少了，但這次裝在45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型上依舊能夠帶給我不少驚喜和深刻印象。相比于這一代A6L剛推出時(shí)2.0T版本身上那副7速雙離合，它要更加勤奮、更加合作，工作積極性極其上進(jìn)，而且每每用盡全力，明明換做以前開的2.0T是不會(huì)給我降擋的情況下，這次它都沒有絲毫猶豫的給做了，并且做得異常順暢。

盡管時(shí)速50km/h走著，稍微碰個(gè)2/5的油門，立馬給你連降2擋，聽聽話話，快手快腳?？赡苁菐捉?jīng)改款廠家對(duì)變聲器做了升級(jí)，但3.0L V6的作用也有著不小的加成分。而要是調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)有點(diǎn)性格分裂的感覺，轉(zhuǎn)速拉升，變速箱憋氣更足，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更暴躁…如果你不是一個(gè)人在車內(nèi)，還是盡量不要使用運(yùn)動(dòng)模式更佳。

除了品質(zhì)之外，奧迪A6L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型的底盤在同級(jí)別多少還能談得上一些操控滋味。我們都知道，裝了quattro四驅(qū)的奧迪車，一向循規(guī)蹈矩，沉沉穩(wěn)穩(wěn)，跑起來很鎮(zhèn)靜。不過也正因?yàn)檫@車足夠的鎮(zhèn)靜，讓你開起來真的相當(dāng)輕松，一臺(tái)超過5米長的車，穿插在市區(qū)道路并不會(huì)有任何壓力，變線沒有拖沓感，天天開兩廂車的我基本不需要時(shí)間去適應(yīng)奧迪A6L的車身大小，這一點(diǎn)要比沃爾沃S90L明顯做得更好。

談不起激情四射，但因?yàn)榈妆P水平穩(wěn)得離譜，變速器愿意配合，動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，又銜接得相當(dāng)順暢，A6L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型會(huì)讓你在山路上開得更加放心，更加專注。全系標(biāo)配奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（Audi Dynamic Steering）系統(tǒng)，利用了諧波齒輪原理，在一定范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)改變轉(zhuǎn)向速比，能夠應(yīng)付一些大負(fù)荷操作，并且可以精確、直接的完成駕駛者對(duì)車輛操控的意圖要求。

簡而言之，A6L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型在山路上的表現(xiàn)就是悠然自在，沒有性能車那樣的刺激感，但又不會(huì)讓你覺得沉悶，而且這不到300匹的馬力，在山路上也實(shí)在不容易逼出那副鎮(zhèn)定自若的底盤極限?？偟膩碚f，A6L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型的底盤要比發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)一些，但又不算強(qiáng)很多，因?yàn)閺?qiáng)太多了會(huì)讓車子顯得開起來很無聊。

最后再來說說油耗，5天下來，廣州市區(qū)+郊區(qū)道路行駛，表顯綜合油耗是11.6L/100km，對(duì)于這么大一臺(tái)車，3.0L的排量，已經(jīng)足夠低了吧！

新老A6L該買誰？

兩款車都值得賣！沒有體驗(yàn)過全新奧迪A6L，動(dòng)態(tài)不予以評(píng)論，而靜態(tài)部分，可以肯定的是，全新奧迪A6L的配置、科技感、裝備、輕量化、安全性等等，都會(huì)比現(xiàn)款更優(yōu)秀。

而買現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L的理由就是，等到全新奧迪A6L上市了，現(xiàn)款停產(chǎn)了，這種不到50萬就可以落地一臺(tái)3.0L V6帶機(jī)械增壓的奧迪A6L的機(jī)會(huì)就沒了。至于這比起全新奧迪A6L那些多出了配置、科技感等等，誰更值得擁有，得看你自己了。

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