過去，滑板車是比較低的生活用汽車，為了注重實用性，對外觀造型的考慮變?nèi)趿耍绻匾暩嗟耐庥^造型，就要犧牲實用性、成本和行情等多個方面，這是一個比較棘手的問題。

為了應(yīng)對日益激烈的牛熱踏板市場，在這一領(lǐng)域有所建樹的歐陽本田于去年10月底發(fā)布了新車NX125，這顯然是兼具外觀和實用性的名牌牛熱踏板，幾乎完美地解決了“魚和熊掌不能兼得”的問題。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

時隔一年，NX125在無數(shù)獎品的包圍下仍然配合得很好。再來仔細(xì)欣賞一下它的魅力吧。(威廉莎士比亞，美國作家)。

NX125的外觀不再“新鮮”，但再看一遍，筆者不假思索地用雷克薩斯、運動、戰(zhàn)斗、強(qiáng)硬等個性、年輕的詞語來表達(dá)。這在歐陽-本田的體系中，甚至在國內(nèi)市場的所有代步車中是極為罕見的。(英國)阿爾伯特艾爾伯特(Bart Orthern Exposure)。

從外觀來看，棱角分明的NX125無疑非常成功。所謂的“顏值、正義”是和NX125一樣的車型。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

扁平的前臉用銳利的線條形成凹陷的形狀，閃電型前燈用LED材料突出、鋒利。前臉側(cè)面用分離式三角形面板裝飾，側(cè)面也很好看。像很多普通踏板一樣，為了降低成本，采用一體式面板，造型不會這么華麗。

梯形大面積LCD負(fù)責(zé)主要車輛狀態(tài)信息，兩個區(qū)域顯示照明標(biāo)志信息，布局合理，高級大氣有等級。

車身也采用分離型彩色外觀，個人認(rèn)為特別是藍(lán)色和白色罩子最有效，坐墊兩側(cè)設(shè)計了突出的腰線，尾部肆虐，正面看著過去整個車身俯沖，很有戰(zhàn)斗感。

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尾部燈組為棱形分層設(shè)計，立體感十足，除了轉(zhuǎn)向燈以外均為LED材質(zhì)。排氣末端用金屬護(hù)罩來體現(xiàn)運動感。整體來看，NX125的顏值幾乎無死角，經(jīng)得起推敲。

難得的是，NX125除了在外觀造型上有較高的造詣外，還沒有犧牲掉它作為一輛小踏板本該有的便利性。前雙儲物盒同等大小，采用方便的開口式設(shè)計，單個能輕松放下一瓶常見的礦泉水，中間還有行李掛鉤。USB充電接口少不了，鑰匙加有磁性防盜功能。

座下空間能放下一頂一般的四分之三頭盔，馬桶內(nèi)還有一個專門固定隨車工具的卡槽，油箱蓋加防丟繩，實用性已經(jīng)做得很到位了。

不過，在實用性方面，個人覺得NX125還可以做得更好，比如鋁合金后扶手可以用塑料材質(zhì)，冬天的握感更好，鋁合金腳踏用踢出式或許會更方便，后輪的擋泥板加長點效果更好，聽起來似乎有點吹毛求疵，但畢竟車無完車嘛。

前十二后十寸鋁合金輪轂，前雙活塞卡鉗碟剎配后鼓剎（標(biāo)準(zhǔn)版），都是這個級別的主流規(guī)格，不過剎車系統(tǒng)中加入了CBS聯(lián)動系統(tǒng)。

五羊-本田高品質(zhì)發(fā)動機(jī)搭配HONDA PGM- FI電噴系統(tǒng)，是一對合作多年的老伙計，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性好，動力表現(xiàn)佳。NX125的發(fā)動機(jī)重新設(shè)計了擠壓區(qū)域燃燒室，加速混合氣體在火花塞點燃燒，同時還采用偏置氣缸技術(shù)，使活塞垂直下降，在發(fā)動機(jī)做工時，大大降低來自連桿的壓力，提升動力的同時降低油耗。

發(fā)動機(jī)最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級主流水平。整備質(zhì)量僅為106kg，控制得還不錯，比同級別大多數(shù)車型要輕，理論上講，車輛的提速表現(xiàn)和靈活性相對來說更有優(yōu)勢。

NX125騎起來比想象中要靈敏，特別是前段提速，動力跟著就來，油門礦量極小，響應(yīng)迅速，手感接近檔車。怠速抖動極小，聲音比較純，即便是拉高轉(zhuǎn)也幾乎感受不到抖動的現(xiàn)象，聲音聽起來也不會讓人覺得難受。響應(yīng)快，油門緊實，聲音安靜，振動小，騎起來很輕快，比較典型的本田風(fēng)格。

但跑起來卻很舒適，這點有點超出預(yù)期，畢竟它的外觀給人的感覺很戰(zhàn)斗，前后減震過濾效果很好，舒適性很棒，中高速基本上不會飄，這種穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)很有信心。

很多車友尤其是老手會覺得CBS有些雞肋，誠然，CBS在一些特定情況下確實有些局限，但對于一輛主要用于日常代步的小踏板來說，多數(shù)情況下CBS是有用的，在后剎力度上到一定程度時，CBS會帶動前剎一起制動，對新手或習(xí)慣用后剎多一些的車友來說，可一定程度上提高制動效果，但它畢竟是機(jī)械結(jié)構(gòu)，還是有抱死的風(fēng)險，提前預(yù)判，合理剎車才是正解。

很顯然，廠家并沒有忘記這輛踏板的初衷，骨子里NX125依然是一輛適合在城市通勤的舒適型小踏板，雖然它披著的是一身運動化外衣，外表光鮮運動，但內(nèi)心溫潤。

小結(jié)：NX125是目前市面上為數(shù)不多，外觀與實用性兼?zhèn)涞男∨啪诽ぐ澹佒?、配置、價格（9590元起）、實用性、行駛品質(zhì)等方面都達(dá)到了一個很好的平衡點，同比來看，很難找出明顯的短板。

非要說點什么的話，我覺得五羊-本田后續(xù)可以考慮出一個NX125“競技版”，對減震、剎車動力等方面做特別調(diào)教，針對運動化取向內(nèi)外兼修，或者出一些“官改件”也行。