最近在微博上叱咤風云的牙醫(yī)夫人和張在微博上又發(fā)火了。因為妻子和張老師在微博上發(fā)表了3.5L普拉多100公里8.5L油耗的帖子，引起了熱議。

除了油耗數(shù)值出人意料意外，婦科張時速34公里開了20公里，至于這20公里是不是“考試一樣”地開，不得而知。

也正因這兩點，才引發(fā)了微博上各方唇槍舌劍咄咄逼人的爭論，而且還驚動了大名鼎鼎的某車評人，甚至出現(xiàn)車評大V和知乎大神互懟的“劇情”。

本著和諧社會能動手就別吵吵、沒事別瞎逼逼以及懲前毖后治病救人的原則與精神，我覺得作為3.5普拉多車主，勢必應該陳述一些事實。

說實在的，除了每年高昂的車船稅以外，3.5L普拉多的油耗是挺能接受的。

首先，婦科張老師跑出來的百公里9L的油耗在3.5L的普拉多上還真不是夸張。但是，這是有前提的。為了驗證這個事情，上個周末我也加滿了一箱汽油，跑了一趟長途。

全程660公里，其中包括60公里市區(qū)擁堵，100公里山路以及500公里的高速。高速時段車速保持高速限速內，并且三公里的擁堵路段花掉了一個小時。車載電腦的信息顯示平均油耗是這樣的——9.4L/百公里。

本著科學的精神，我計劃在這幾天把油表跑亮再去加油站加滿作為計算油耗的依據(jù)。這樣會更加的精準，更大程度上的避免因為氣阻造成的油耗不準的情況。當然，這都是次要原因，更主要的原因是周末加油站打折。

這里有一點值得注意的是，我加的酒精汽油，相比于純汽油，酒精汽油的燃油消耗會略高一些，初略推算百公里會增加約1L左右的耗油量。

所以，這么來看，婦科張老師在北京的環(huán)線上以平均車速34公里每小時的平均時速跑個9L油耗是可信的——因為，北京的汽油并不是酒精汽油。

當然，還有一個前提是，以這樣的車速以及20公里的行駛距離，即使開4.0L的車，油耗也差不多。所以，婦科張的這個油耗數(shù)字僅僅是一個可以“秀”的數(shù)字。

我有一個開2.4L雅閣的朋友，全程開空調行駛46公里的平均油耗是百公里5.1L，但它的車的整體平均油耗是9.3L。因此，有些數(shù)字看看、聽聽得了，千萬別往心里去。

而在正常的市區(qū)使用工況下，普拉多的平均城市工況油耗是這樣的——13.5L/百公里——市區(qū)。

如果再市區(qū)使用再偶爾混雜點郊區(qū)，那么普拉多的油耗是這樣的——11.7L/百公里——市區(qū)+郊區(qū)。

當然，如果到了零下二十幾度的冬天，這個數(shù)字會在14L以上。

好，陳述完事實，那接下來，我要聊一點工程師才會聊的。首先你不得不承認的是，豐田系列的車型滑行性能要普遍比業(yè)界平均水平好上不少。而這一點就構成了燃油消耗較低的一個重要優(yōu)勢。

車輛行駛阻力一般來說分為三個部分：

第一個部分是來自于地面的摩擦力，摩擦力既是阻力也是車輛行駛的前提，經(jīng)典的汽車理論給出的汽車行駛的基本條件就是驅動力小于或等于路面的摩擦力。

第二個部分則是車身造型所帶來的空氣阻力，而空氣阻力又可以進一步的細分為形狀阻力、干擾阻力、誘導阻力等等。而空氣阻力是整車行駛過程中最大的阻力，所以，眼下的整車設計中都在盡可能多的降低整車的風阻系數(shù)。

第三個部分就是車輛運行時的機械阻力。這個阻力伴隨著車輛的運動輸出路線長時間的存在，從發(fā)動機活塞運轉開始，到曲軸輸出到變速箱齒輪，再到主減速器和車輪軸承、剎車這一個動力傳遞路線都是機械阻力出現(xiàn)的地方，這個阻力在曾經(jīng)還被運用于剎車。

除了我們所熟知的手動檔車型降檔來控制車速之外，老式的卡車上的排氣制動系統(tǒng)也是巧妙的運用了這一阻力的作用。

從經(jīng)濟性的角度考慮，車輛的機械阻力是越低越好的。所以，在最近幾年里，歐美系的汽車企業(yè)在發(fā)布新車的時候都會強調比如說氣缸內部增加了先進的涂層來降低摩擦之類的。

從車輛本身而言，這在很大程度上取決于機械加工的精度。而在這一方面，日本人做的的確很好?；旧献龅搅说统杀镜母呔燃庸?，注意我的定語，低成本的。

所以，日系車普遍會呈現(xiàn)出動力傳遞過程細膩的情況，這種低阻力的做法也保證了日系車開起來會比其他國家的車型要顯得更加的輕快。當然，我知道這種輕快在很多人眼里看來是發(fā)飄，不如動力遲滯的車型提供的穩(wěn)重感好。

而這種低機械阻力的特性也就使得普拉多的滑行性能會很好，在實際使用過程中可以非常輕松的運用車輛自身的慣性來實現(xiàn)在加速的過程。

比如說在城市使用過程中，前方出現(xiàn)紅燈，丟油之后普拉多可以以一個較低的減速度滑向停車線，這個過程并不會伴隨著突兀感，同時油耗為0。而我曾經(jīng)有過一輛歐系的兩廂小車，同樣的工況我需要繼續(xù)保持著節(jié)氣門一個相對可觀的開度才可以順利的行駛到停車線。這就是差異。

其次就是發(fā)動機了，不過這個問題我就不多說了，我看知乎上關于這個問題的詳細解讀不少。各位看官有興趣可以自行搜索。另外，3.5L普拉多大排量自然吸氣發(fā)動機在同樣的工況下也會比小排量的發(fā)動機更省油。

這個很好理解，大排量發(fā)動機要達到某個較高的車速只需要小負載的工況，而小排量發(fā)動機基本上要節(jié)氣門全開。憑借著出色的后備動力，3.5L普拉多在70公里每小時的時速下轉速不到1100轉，這就是優(yōu)勢所在。

接下來我再聊一聊油耗的地域性差異。這與海拔有關。和傳統(tǒng)認知不太一樣的是，海拔升高之后油耗是更低的。

這是一位哈弗H 5的車友統(tǒng)計的進藏油耗，百公里大致在6-7.3L之間，這對于平原地區(qū)的哈弗H5車主來說，是不敢想象的一個數(shù)值。

可以看到，在2000米左右的海拔時，車輛的油耗是較低的。

這就和車輛電噴系統(tǒng)的邏輯掛鉤了，一般來說，目前汽油車用的電噴系統(tǒng)邏輯是這樣，根據(jù)進氣流量來匹配噴油量。進氣流量小，噴油量小，動力輸出也更小。

而2000米左右的海拔時一個非常討巧的地方，這個時候噴油量減小所造成的動力輸出減小問題并不能察覺，但是油耗卻可以實實在在的體現(xiàn)。

所以說，青海、云南等部分地區(qū)的車輛使用油耗會低一些。比如說當年我那輛歐系兩廂小車，在南方地區(qū)使用的時間里平均油耗在8L左右，但是在寒冷的北方就瞬間飆升到11L以上。

油耗就是一個數(shù)字，別太當真，有人總拿油耗說事兒，也許是其他地方真沒得說了，或者為了博一些爭議性的話題。而且，對于私家車主來說，油耗數(shù)字起到的作用不過是一個“炫耀功能”——看，我的車油耗就是比你的低，嘖嘖。