[XCAR飛行員原創(chuàng)]

Michael Jackson以靜靜站了幾分鐘的出道動(dòng)作獲得了臺(tái)下無數(shù)粉絲的尖叫聲。奔馳G以30年不變的外形、傳承的強(qiáng)硬派作風(fēng)成為越野車的典范?！恫蛔儭凡皇抢仙Ｕ?，而是一個(gè)永遠(yuǎn)有趣的傳說。

我們收到的試車車型是2016年款奔馳G63 AMG。這個(gè)試駕里程超過5萬公里，里程有點(diǎn)長，所以我解釋了。

G63 AMG的機(jī)箱4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與G500沒有區(qū)別?！度珪r(shí)四驅(qū)》、《三齒機(jī)械鎖》、《門驅(qū)動(dòng)軸》、《非承載體》等教科書般的卸載配置，再也不用讓編輯再提了。

外觀其實(shí)不用多說，但是編輯本人特別想說的是：“我特別不在意奔馳G不變的外觀設(shè)計(jì)。對(duì)于這個(gè)外觀，繼續(xù)服役30年沒有異議。這就像茅臺(tái)酒的瓷瓶。隨著時(shí)間的推移，它將成為我自己的象征?！?

此外，在越野汽車中，人們心里似乎帶有懷舊的色彩。因?yàn)樵揭捌囀乾F(xiàn)實(shí)的車型，是人類通過機(jī)器對(duì)抗自然的產(chǎn)物，可靠的耐久性是第一位的。

無論男女，四周的“大方塊”都會(huì)給你帶來完整的“安全感”。奔馳G級(jí)車主中有不少大伯和身材矮小的美女。

外觀不會(huì)有太大變化，但奔馳G的內(nèi)飾和配置與時(shí)俱進(jìn)。因?yàn)椋艘呀?jīng)集成的奔馳COMAND多媒體系統(tǒng)外，車上還進(jìn)行了高檔真皮包裹。畢竟是200多萬輛車，硬派也不能顯得太寒酸。

最需要嘔吐的是車內(nèi)、下部沒有一個(gè)地方放手機(jī)。最后本人不得不把手機(jī)放在煙灰缸里。幸好主編本人買了5SE。否則。

提車的時(shí)候，本人沒有注意到輪胎的型號(hào)，結(jié)果到了越野場地才發(fā)現(xiàn)配備了鄧洛普sp sport maxx高性能運(yùn)動(dòng)輪胎套裝。比起原來配備的馬車CROSS CONTACT UHP，我對(duì)公路行駛更感興趣。(威廉莎士比亞，美國作家)。

沒辦法，但我還是想打開它，做“斜坡”之類的，如果不開大的“G”進(jìn)行越野嘗試，總會(huì)有意義的。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)看到這接近角和脫離角都是30度的堅(jiān)韌車身，你無法忍受自己想打開它的心。(莎士比亞)。

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事實(shí)證明，再強(qiáng)的越野車，再完美得四驅(qū)系統(tǒng)，也依舊需要配套合適的越野胎，否則就變成穿球鞋去舞會(huì)一樣拿自己開玩笑。

“慢走水、快走沙”是最基本越野理論，不過在開啟三把鎖，并以大約50km/h的時(shí)速進(jìn)行沖坡時(shí)，過于兇猛的動(dòng)力，還是會(huì)迅速讓毫無抓地力的車輪陷入沙堆，這真的是在讓大“G”演了一出“蹩腳戲”。

其實(shí)車速再快一點(diǎn)，這臺(tái)車是可以靠著強(qiáng)悍的硬件實(shí)力生撓上去的，但這樣做的話未免失去測試本身的意義了，我們最終決定適可而止，反正已經(jīng)歷過無數(shù)次風(fēng)雨洗禮的大“G”已經(jīng)不需要再證明什么了。

G63 AMG已經(jīng)算得上G系列中的高配車型了，但實(shí)際上，除了動(dòng)力和配置更強(qiáng)之外，它的行駛質(zhì)感其實(shí)并沒有提高，在面對(duì)爛路時(shí)，非承載底盤在提供了強(qiáng)大的抗沖擊力時(shí)，也留給了乘客更多的不適。

就算關(guān)閉ESP系統(tǒng)，車輛在高速四驅(qū)模式下高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊會(huì)在一些情況下自動(dòng)介入。

純種越野車中的公路戰(zhàn)神

不能開著這臺(tái)大“G”暢快的“豁沙”雖略有遺憾，但好在這套高性能公路胎可以讓我們感受它更強(qiáng)的公路實(shí)力，為此，我們又將它帶到了郊區(qū)。

坦克我沒開過，裝甲車我也沒開過，但當(dāng)我初次駕駛這臺(tái)車時(shí)，它那硬邦邦的底盤反饋，留有不少虛位的轉(zhuǎn)向，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排山倒海的轟鳴聲，就是會(huì)讓我有種開坦克的感覺。

雖然奔馳的工程師給這臺(tái)5.5L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了兩顆渦輪，但AMGV8發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的“煮開水”般的聲浪依舊囂張的從側(cè)面排氣口傳出，猶如魔鬼的笑聲，讓一公里外的人都能聽到這肆無忌憚的聲音。

喪心病狂的加速性能和這狂野的聲浪相當(dāng)匹配，你能否想象到這么一部乘坐兩名乘客車重即可逼近3t的怪獸，百公里的加速時(shí)間可與EVO X打個(gè)平手是種怎樣的加速狀態(tài)嗎？

更過分的是瘋狂駕駛了半天，才發(fā)現(xiàn)駕駛模式還處在“comfort”下，而且ECO的燈還亮著。還有必要調(diào)整到“S”模式嘛？答案是需要，因?yàn)榻祿跹a(bǔ)油、更機(jī)敏的油門響應(yīng)在等待著你。

可能很多開過G系列的人都會(huì)吐槽它的轉(zhuǎn)向手感，初段的虛位會(huì)讓剛剛接觸它的人信心不足。剎車系統(tǒng)也是有點(diǎn)嚇人，尤其是高車速下的重剎，車頭會(huì)發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)。

但我今天要重提一個(gè)詞“動(dòng)態(tài)預(yù)見性”，雖然它的轉(zhuǎn)向初段虛位明顯，但同樣是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大“G”給你的轉(zhuǎn)向回饋卻是相當(dāng)?shù)恼鎸?shí)，它可以讓你更真切的感知到四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

這可能也是奔馳的工程師為了越野而考慮的，所以，當(dāng)你在公路上駕駛一段時(shí)間之后，你就會(huì)漸漸適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，并最終準(zhǔn)確獲得整體車身的運(yùn)動(dòng)趨勢。

強(qiáng)大的Brembo 對(duì)向大6活塞剎車卡鉗配上大尺寸的打孔通風(fēng)盤，可以讓這只沖入敵陣的“戰(zhàn)象”隨時(shí)停止，只不過，G63 AMG略微不夠線性的剎車腳感同樣需要慢慢適應(yīng)。

我真沒想到全時(shí)四驅(qū)的G63 AMG公路性能會(huì)這么強(qiáng)，我甚至可以在公路上做出“劈彎”的動(dòng)作，這始料未及的驚喜讓我有想拉著它跑次賽道的沖動(dòng)。

最后，我們按常規(guī)附上了G63 AMG的加速、剎車成績，由于這臺(tái)試駕車已經(jīng)行駛了5萬多公里，車況較新車會(huì)有一定下降，另外，考慮到其配備的輪胎變化，所以，以下測試參數(shù)僅供大家參考。

奔馳G63 AMG 0-100km/h的加速成績?yōu)椋?.59s，最大加速G值為：0.789G。

奔馳G63 AMG 100-0km/h的剎車距離為：36.29m， 最大剎車G值為：-1.378G。

如果不看車型的話，這臺(tái)奔馳G63 AMG的加速、剎車成績真的會(huì)讓人誤認(rèn)為是臺(tái)高性能運(yùn)動(dòng)轎車。從這里你也能看出，車身上的“AMG”標(biāo)識(shí)真的不是隨隨便便掛上去的。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然G系列還有搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的G65 AMG車型，但這臺(tái)G63 AMG已經(jīng)可以讓你感受到G系車型全部的魅力了。它的缺點(diǎn)真的很明顯，“乘坐不夠舒適”、“后排空間相對(duì)狹小”、“油耗不低”、“后期費(fèi)用高”、“配置一般但價(jià)格不低”等等，你可以滔滔不絕輕松說出很多問題。但在當(dāng)你看到它那剛猛的外形，感受到它那瘋狂而又特別的駕駛感受之后，之前的一切顧慮都會(huì)煙消云散，這就是大“G”獨(dú)有的魅力，它絕對(duì)是個(gè)不可替代的選擇。

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