從奔馳G級來看，可以認(rèn)為應(yīng)該只出現(xiàn)在這種強(qiáng)硬派越野車上?？幢捡YAMG，我覺得應(yīng)該在賽道上體現(xiàn)自己的價值。但是……。嗯，不在這里，但我們可以這樣玩！

奔馳選擇越野、沙漠和賽道體驗在鄂爾多斯的賽車場和附近的庫普奇沙漠。鄂爾多斯在汽車玩家眼里簡直是萬能的。就像萬能的鍋一樣，烹飪和油炸都可以實現(xiàn)。(莎士比亞)。

總之，這是整個地形體驗句，也是幾個汽車系統(tǒng)的體驗句，你無法想象我看到G63 AMG、G500、AMGGGTS在我面前時的興奮。但是因為體驗環(huán)節(jié)短，體驗項目和車型太多，所以無法提交各車型的詳細(xì)調(diào)試報告。本文將根據(jù)所體驗的項目，分別從駕駛技巧和實際車輛體驗的角度進(jìn)行展示。(大衛(wèi)亞設(shè))。

用一句話介紹庫布齊沙漠體驗場

除了沙漠，還有海灘，所以我們也可以進(jìn)行一些越野項目。如果你想放假，可能會遇到大的交通堵塞。想象一下，在通往沙地的河邊，車太多，堵住了。想象一下這個地方在越野一族中有多受歡迎。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)我們到達(dá)庫布齊的那天不是5-6級風(fēng)或雨，而是給我們的經(jīng)驗增加了很大的困難。

在

越野項目：

河邊，我們穿過小溪、炮彈坑、邊坡等。奔馳G63AMG: 5.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率544馬力，最大扭矩760Nm的暴力機(jī)器。

通過炮彈坑，交叉軸跑；通過炮彈坑，汽車的前輪和后輪分別交叉到最高和最低位置。這時，車身的剛度和對脫困的能力都是考驗。

另外，在交叉軸行駛的情況下，4個輪胎的附著力完全不同。在極限狀態(tài)下，一對對角輪壓縮到極限，另一對對角輪懸空或半懸空。在這種情況下，借助前、后、后、后、后、后、三個車速鎖，奔馳G級可以很容易地將動力傳遞到具有更大附著力的車輪上，從而輕松逃脫。

奔馳G級越野性能其實不用我多說。我認(rèn)為像G級這樣的強(qiáng)硬派越野更令人感動。我認(rèn)為，他的越野能力有多厲害，不是包容司機(jī)的越野能力，只要找出奔馳G級這三個車速鎖的作用，就可以通過很多障礙駕駛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)使用三把鎖也相當(dāng)簡單。固定順序1-2-3是鑰匙，即中-后-前差速器依次鎖定。

奔馳G級特有的前、后、后、三個車速鎖功勞很大。開放的數(shù)量要根據(jù)道路情況來決定。特別是在危險的道路情況下，才要求所有的鎖。

接下來是沙漠行車的環(huán)節(jié)：

首先要強(qiáng)調(diào)的是，除非你遇到像我們遇到的女人一樣開著奔馳G級的帥氣年輕人，否則不要開兩輛車進(jìn)入沙漠。(阿爾伯特愛因斯坦(Northern Exposure)，女人)不要騎自行車去沙漠。一旦陷入車中，需要其他車輛的幫助才能擺脫困境。和我們一起進(jìn)入沙漠的是奔馳G 500。配備強(qiáng)大的5.5升V8汽油發(fā)動機(jī)，出口功率達(dá)到388馬力，最大扭矩達(dá)到530Nm。

然后調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)，我們掛上中央差速鎖和后橋差速鎖，使兩個后輪以與前軸相同的速度旋轉(zhuǎn)，使兩個后輪能夠獨立逃生。G級車上鎖后，ESC電子系統(tǒng)將自動解除，這對于穿越沙漠也是必要的。因為在沙漠里，輪胎大部分時間都在打滑，電子系統(tǒng)介入打滑，使車輛減速。

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教練告訴我們，沙漠開車，很重要的就是“三輕原則”

起步時，油門要輕；起步過猛容易打滑。

停車時，制動要輕；即使在平地停車，也要輕緩的將車輛停住，狠踩剎車容易將車子種在沙地里；在沙丘上更是如此，應(yīng)該盡可能的利用沙子的阻力使車輛減速。

駕駛時，方向要輕；不要大幅度急打方向盤，前輪轉(zhuǎn)向角度越大，車輛的扭矩?fù)p失就越大，很容易刨出坑來導(dǎo)致陷車。需要轉(zhuǎn)向的時候，輕打方向盤，待車頭滑到預(yù)定位置后再回正方向盤。

有了基本的理論之后，在教練的帶領(lǐng)下，出發(fā)吧！

那如果沒沖上去呢？需要立刻抬起油門，無謂的轟油門只能造成車子越陷越深，并且及時的原路倒車才是最安全的選擇。

教練告訴我們，在沙漠開車，盡量別走別人走過的車轍，不過對于我們來說，完全沒有這樣的困擾，因為在不知道到底是5、6還是7級風(fēng)的作用下，5分鐘之后，前車的車轍已經(jīng)完全不見，之前規(guī)定好的路線也快不見了蹤影。

走沙漠還需要保持足夠的動力，對于奔馳G 500，動力足夠令人滿意。如果掌握好技巧，基本是不需要手動鎖定擋位來讓車輛達(dá)到相應(yīng)的扭矩輸出的，如果駕駛經(jīng)驗不豐富，將變速箱鎖定到3擋，用足夠的動力儲備來應(yīng)對松軟的沙子，穿越沙漠會更加容易，我是不會告訴你我就是這樣做的！

就這樣，我開著G 500,硬生生的沖上了一個又一個坡，當(dāng)然也陷了好幾次車，然后倒車重新再沖。自己開著很愉快，同車的媒體同行估計已經(jīng)嚇尿了吧，哈哈~

沙漠體驗之后，再是賽道體驗環(huán)節(jié):

在真正的進(jìn)賽道之前，需要先有預(yù)熱項目，加速剎車、走線是完成賽道的核心要素，和其他大多數(shù)賽道培訓(xùn)一樣，在簡單的培訓(xùn)之后，才可以正式進(jìn)入賽道。

對于奔馳AMGGT S來說，進(jìn)賽道可不是簡單的走過場，鄂爾多斯賽車場——擁有國內(nèi)最多彎道的賽場(共18個彎道，左彎7個，右彎11個)、全場落差30米，對賽車而言，挑戰(zhàn)性更大。

能夠開著這款明星車型進(jìn)賽道是最讓大家興奮的地方。雖然看著它是一輛身形小巧的跑車，4.0L的排量在跑車界也算不上什么，不過可不要因此而看輕它，它僅需3.8秒就可以完成0-100km/h的加速，最高時速可達(dá)到310km/h。在鄂爾多斯賽道也有難得的大直線加速路段，雖然不能到達(dá)極速，不過全油門帶來的咆哮的發(fā)動機(jī)聲浪已經(jīng)在明確告訴我：小心，我很猛！7速雙離合變速器換擋也是一氣哼成。

不僅僅直線表現(xiàn)讓人驚嘆，在轉(zhuǎn)彎時，AMGGT幾乎感覺不到側(cè)傾，堅實有韌性的懸掛穩(wěn)穩(wěn)的支撐住車身，我想這也源自于它帶有電控減振裝置的鋁制雙叉臂懸掛。

前中置發(fā)動機(jī)和變速箱后置在跑車上的運用可以對車輛的操控性帶來顯著提升，AMGGT S前后軸重量比達(dá)到了47:53，前265mm/后295mm的輪胎也能夠幫助車輛更好的抓住地面。

由于剎車點不熟悉出現(xiàn)滑移失控的情況當(dāng)然在所難免，不過電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入很快就會將車身修正回來，沒錯，我們沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為了安全考慮，那是不被允許的。

體驗的部分說到這里就已經(jīng)結(jié)束了，結(jié)尾再為大家?guī)砣湓捳莆崭嚓P(guān)于奔馳G級和奔馳AMG系列裝X知識點介紹：

關(guān)于G級你可以裝X的那些事兒：

1.GL級原本是奔馳計劃替代G級的車型，卻沒料人們對G級癡迷不減，如今GL級已經(jīng)發(fā)展到了第二代，奔馳G依然坐定神壇。

2.奔馳G級和G級AMG版都不是產(chǎn)自奔馳的德國老家，而是產(chǎn)自奧地利格拉茨。

3.奔馳G級到現(xiàn)在誕生36年了，很有可能比絕大部分看這篇文章的人年齡要大。

關(guān)于AMG你可以裝X的那些故事：

1.AMG=兩位創(chuàng)始人名字首字母+地名（其中一位創(chuàng)始人出生地）

2.AMG的生產(chǎn)不僅是工業(yè)，已經(jīng)升華為一種藝術(shù)性的行為…… “一人一機(jī)”的口號，以簽名的方式，把發(fā)動機(jī)制造變成了一種類似藝術(shù)的行為。

3.AMG最開始只是一個改裝公司，AMG與奔馳共同開發(fā)的第一款車是1993年的C 36AMG。（本文完）

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特別提示：由于拍攝條件受到限制，本文部分圖片來自奔馳官方攝影團(tuán)隊。