說起摩托車市場最熱的時代，應(yīng)該不是20世紀80年代和90年代。

在那個環(huán)保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內(nèi)摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。

而在80年代初，有這么一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經(jīng)在摩托車市場創(chuàng)造過無數(shù)輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。

繼當(dāng)年世界上首款采用鋁框架RG250 之后，鈴木的GSX-R也在400cc級別的車款中開始使用了鋁制車架，為了推進極致的輕量級和動力性能，使用了59馬力的高性能引擎，這款398cc的水冷四缸機在當(dāng)年可是風(fēng)頭十足，這款車在11000轉(zhuǎn)可以發(fā)揮出最大59馬力。想象一下：250cc的車輛框架裝著一臺四缸水冷發(fā)動機，那畫面簡直太美。

當(dāng)年這款車對標的是本田CBX400F，由于當(dāng)時本田在仿賽車上采用了大量的賽事級套件，這對鈴木造成了一些壓力，而最后的結(jié)果就是GSX-400的出現(xiàn)。

鈴木的這款鋁制車架重量在當(dāng)時來看可是震驚行業(yè)的存在，7.6kg的重量對于整車的減重起到了巨大的效果，最終的結(jié)果就是整車重量158kg，作為一個400cc的跑車來說，非常輕量化了，就算是放到當(dāng)下，也是吊打一眾街車。

作為當(dāng)年的400cc三劍客之一，鈴木與本田CBR400F 、雅馬哈FZ400R一起在各類賽事和山路中爭相競爭。并在84年的MOTO GP賽事中一戰(zhàn)成名，之后的GSX無論是在車款的涂裝還是車款的配置上都走上了一路升級動力的路徑。

而后，鈴木還在86年推出了西班牙風(fēng)格的版本，并搭載了全新的399cc的發(fā)動機，在冷卻方式上采用了更加高效的空水冷方式，而車架上做了DC-ALBOX構(gòu)造，提高了強度。同時由于當(dāng)時賽事車輛規(guī)則并沒有如今嚴格，無論是懸掛、化油器、離合器還是輪轂都預(yù)裝了全新版本，這也就是后來的SP特征。

86版

最后，從本質(zhì)上來看80年代初期是400cc摩托車火熱的年代；至少比當(dāng)下更為有趣，雖然那時候超級公升車也不少見，但對于大眾來說以400cc為代表的車款才是日常的所在。雖然如今在這個排量的四缸車不多，但作為車迷來說，依舊懷念那個時代。

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作者：DQ