作為奔馳的頂級(jí)車型，奔馳S級(jí)代表豪華、尊貴和上流階層。

奔馳S級(jí)作為該細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，它的一舉一動(dòng)都會(huì)影響到其它競(jìng)品車型未來(lái)的發(fā)展方向，可以說(shuō)它的就是時(shí)代的引領(lǐng)者。

不過(guò)，身處高位太久難免會(huì)有些寂寞，既然一個(gè)能打都沒(méi)有，那么只好我打自己，隨之而來(lái)便推奔馳EQS。梅賽德斯-奔馳試圖通過(guò)打造另一臺(tái)能夠與奔馳S級(jí)平起平坐的旗艦車型，但不同的是，它更為極端，并且是純電的，在豪華方面也是超前的這么一款車型。

這聽(tīng)起來(lái)似乎有些迷幻，但這臺(tái)奔馳EQS真的做到了這一切！那么，它到底豪在哪里？有哪些點(diǎn)甚至是超越了純?nèi)加桶娴谋捡YS級(jí)呢？那么我們一起來(lái)看看，海外的媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)吧！

全文亮點(diǎn)：

1.掀背車的外觀設(shè)計(jì)

2.超低風(fēng)阻0.20cd

3.“IMAX級(jí)”屏幕

4.靈動(dòng)的超控感受

外媒認(rèn)為，奔馳EQS的五門掀背的造型外觀設(shè)計(jì)像極了一臺(tái)奔馳A級(jí)，但它超五米的車長(zhǎng)又出賣了它的級(jí)別。封閉式前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)以及圓潤(rùn)的車身設(shè)計(jì)在表明，它是一輛正兒八經(jīng)的純電動(dòng)車。

來(lái)到車側(cè)，極短的前后懸設(shè)定除了能夠讓軸距變得更長(zhǎng)以外，所給人的感覺(jué)就是這臺(tái)車在操控方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

但有一個(gè)小細(xì)節(jié)，它的A柱往前延伸得特別長(zhǎng)，而C柱也為了讓車體營(yíng)造出溜背的姿態(tài)，也做出了往后延伸的設(shè)計(jì)，但為了不會(huì)因溜背的造型而對(duì)頭部空間造成太大的侵占，為此它的B柱則會(huì)設(shè)計(jì)得較為高聳，因?yàn)槭沟谜麄€(gè)車頂形成了一個(gè)張弛有度的弓形設(shè)計(jì)。

但問(wèn)題來(lái)了這樣的外觀設(shè)計(jì)失去了奔馳S級(jí)原有的優(yōu)雅形象，卻多了幾分未來(lái)感。大家別忘了，這是一臺(tái)純電動(dòng)的車型，那么它的造型必然是要符合空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的，因此，這是為了減少風(fēng)阻系數(shù)而換來(lái)的結(jié)果，但它并不是一種妥協(xié)，而是一種智慧的體現(xiàn)。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳表示它是目前為止空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)最好的車型，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd，這是梅賽德斯-奔馳對(duì)它最大的肯定。

如果說(shuō)奔馳S級(jí)是詮釋豪華之道，那么奔馳EQS則是對(duì)豪華的一次試探性的創(chuàng)新。

因此，進(jìn)入車廂內(nèi)部，引入眼簾的則是那三塊價(jià)值8000英鎊的大屏幕鋪滿整個(gè)中控臺(tái)，坐在駕駛艙仿佛坐進(jìn)影廳，眼前就擺設(shè)著這么一塊“IMAX級(jí)”的OLED熒屏十分的新奇有趣。

官方把這一整套系統(tǒng)稱之為新一代MBUX Hyperscreen，把科技美學(xué)融入到我們的日常當(dāng)中，并且它能夠巧妙地把所有常用的功能整合起來(lái)，能動(dòng)口的盡量不動(dòng)手（當(dāng)然也沒(méi)多少實(shí)體按鈕給你操作）。

看到這，或許大家都會(huì)想，Emm...在國(guó)內(nèi)但凡高端一點(diǎn)的自主品牌電動(dòng)車，早就有類似這種三連屏的設(shè)計(jì)了，甚至還有多屏幕的設(shè)計(jì)，并沒(méi)啥好新奇的。

設(shè)計(jì)確實(shí)如此，但在智能方面，國(guó)內(nèi)大部分車機(jī)系統(tǒng)也都僅局限于由人發(fā)出指令而做出反饋，它是一種“被動(dòng)的智能”，MBUX Hyperscreen則大不一樣，它是帶有自我學(xué)習(xí)功能，即AI化。它能在不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化當(dāng)中，根據(jù)用戶的日常使用習(xí)慣而在一些常用的功能性上做出調(diào)整并實(shí)現(xiàn)，由被動(dòng)執(zhí)行變成主動(dòng)執(zhí)行。（當(dāng)然優(yōu)先級(jí)還是以用戶為最高指令，可隨時(shí)取消）

例如我上車后的日常完成操作，開空調(diào)→網(wǎng)易云→導(dǎo)航規(guī)劃目的地→出發(fā)，等著一系列操作，在不斷的重復(fù)當(dāng)中學(xué)習(xí)，接下來(lái)再次上車后它就能夠直接幫你預(yù)先設(shè)定好，其中還會(huì)細(xì)化一些細(xì)節(jié)的東西，例如當(dāng)天的溫43度如何，目的地最優(yōu)路線的規(guī)劃等等，就好比作是一個(gè)隱形的智能保姆，把一切瑣碎的事情都安頓到位，免去用戶多余的操作。

小結(jié)：從中我們不難看出，奔馳EQS顯然不想走老前輩的那種傳統(tǒng)豪華路線，它更想讓豪華變得更新穎更具有趣味性，打破以往的固有思維，讓用戶獲得前所未有的豪華體驗(yàn)。

此次外媒所試駕的車型為奔馳EQS的450+版本，因此它是輛后驅(qū)單電機(jī)版本的車型，最大馬力能迸發(fā)出333Ps（245kW），峰值扭矩為568N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為6.2s。

值得一提的是，該編輯目前所持有的車型是奔馳的EQC SUV，至今已經(jīng)開了9個(gè)多月的時(shí)間了。他表示不比不知道，一比嚇一跳。奔馳EQC和奔馳EQS二者開起來(lái)的差別非常之大，尤其是在處理路面信息這塊。

雖說(shuō)此次試駕的是奔馳EQS的單電機(jī)版本，但它的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足夠讓人上癮，即便是要推動(dòng)這臺(tái)自重達(dá)2.5噸多的大塊頭，它的提速感非常輕快，有點(diǎn)類似于大眾高爾夫GTI的那種輕快感，但又沒(méi)有特斯拉的那種暴躁的

值得一提的是，當(dāng)奔馳EQS在做加速動(dòng)作時(shí)，儀表盤上的氛圍燈會(huì)隨之而變紅，并伴隨些許潮起潮落的電機(jī)聲，整個(gè)加速過(guò)程像打游戲一樣，顯得十分有趣。

而在濾震處理方面，即便是配備了與自己的奔馳EQC同尺寸的輪轂（21英寸），奔馳EQS路過(guò)一些起伏較為明顯的路段濾震處理比較柔和，幾乎沒(méi)啥特別明顯的顛簸感傳遞進(jìn)入車廂內(nèi)部，而在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤會(huì)變得更加的緊繃一些，顛簸感稍強(qiáng)但依舊車輛依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)地壓住路面。

相反，外媒編輯對(duì)它的奔馳EQC評(píng)價(jià)是，處于這種顛簸路面下，奔馳EQC的濾震處理就像是被侵犯倒地翻滾的足球運(yùn)動(dòng)員，顛簸感頗為強(qiáng)烈。原因在于，作為旗艦的純電動(dòng)車型它理所當(dāng)然地配備了空氣懸架以及ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在行駛時(shí)能夠根據(jù)當(dāng)前路況，而做出相應(yīng)的調(diào)整，一方面是為了提高舒適度，另一方面則是為了在高速行駛時(shí)，通過(guò)降低車身以減少空氣阻力，當(dāng)然這是作為一款旗艦車型所應(yīng)該做的事情，只能說(shuō)是它的基操罷了~

外媒表示奔馳EQS最能打動(dòng)它的地方在于，它的操控！雖然這車的車長(zhǎng)超5米，車寬也近2米寬，但它開起來(lái)并沒(méi)有大車的那種笨重感，做一些緊急并線或者是過(guò)一些高速?gòu)潱膫?cè)傾抑制得非常到位，車廂內(nèi)部沒(méi)有太大的晃動(dòng)，十分穩(wěn)健，能給駕駛者提供充分的信心。主要是得益于純電車型天生的低重心，減少了過(guò)多不必要的重量轉(zhuǎn)移，這是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)！

而在過(guò)一些掉頭彎時(shí)，它的轉(zhuǎn)彎半徑也沒(méi)有想象中那么大，比預(yù)期還要更加靈活。主要是它配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最多能實(shí)現(xiàn)4.5°的轉(zhuǎn)向，當(dāng)然也可以選裝更高級(jí)的10°版本，這項(xiàng)配置對(duì)于一些尺寸較大的車型來(lái)說(shuō)，是非常有必要的。

當(dāng)然，它也不是沒(méi)有任何缺點(diǎn)。在試駕當(dāng)天外媒發(fā)現(xiàn)其制動(dòng)踏板表現(xiàn)得不夠線性，有種飄忽不定的感覺(jué)?；蛟S這會(huì)是與動(dòng)能回收介入的匹配上帶有一定的影響。最佳的解決方式是盡可能地使用它的動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)然這需要駕駛員花費(fèi)一定的時(shí)間去適應(yīng)它的制動(dòng)邏輯。

小結(jié)：雖然到的了這個(gè)級(jí)別的車型它的底盤還是偏舒適的設(shè)定，但得益于純電車型天生的低重心的優(yōu)勢(shì)以及后輪轉(zhuǎn)向、ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等配置的加持之下，使得它開起來(lái)能夠獲得超乎預(yù)期之外的駕乘體驗(yàn)。一句話概括：預(yù)期內(nèi)的舒適，預(yù)期之外的駕乘體驗(yàn)！

那么作為純電動(dòng)車型，續(xù)航表現(xiàn)是絕大部分潛在用戶最為關(guān)心的問(wèn)題。奔馳EQS配備的電池組是迄今為止密度較高的電池，它的能量密度高達(dá)107.8kWh，比大部分純電動(dòng)車型都要高得多，其WLTP續(xù)航達(dá)484英里之多，換算下來(lái)能夠跑700+公里。

而在外媒編輯實(shí)際試駕過(guò)程中（夏季），表顯為百公里消耗21.9kWh，和官方給出的能耗數(shù)據(jù)較為相近，這也意味著奔馳EQS續(xù)航里程較為真實(shí)。

而在充電方面，奔馳EQS的直流快充功率達(dá)200kW（400V電壓下），能在15分鐘內(nèi)補(bǔ)充能跑300km的電量，31分鐘能從10%充到80%的電量。因此，電量的補(bǔ)給方面并不需過(guò)于擔(dān)心。

雖然梅賽德斯-奔馳推出奔馳EQS的意圖在于要打造一臺(tái)純電版本的奔馳S級(jí)，但它二者的風(fēng)格取向都各不相同，奔馳S級(jí)豪華更多的是體現(xiàn)在它的商務(wù)感，比較的優(yōu)雅和穩(wěn)重。而奔馳EQS則把豪華體現(xiàn)在玩樂(lè)感，更看重的是趣味的享受，更適合較為年輕的消費(fèi)者。

個(gè)人認(rèn)為梅賽德斯-奔馳這樣的做法是非常正確的，二者必然要打出差異才能更好的體現(xiàn)出燃油與純電的不同之處，否者一且設(shè)定都與奔馳S級(jí)一樣，僅僅只是驅(qū)動(dòng)形式的不同，那和油改點(diǎn)有啥區(qū)別，這該多無(wú)趣啊。