相信大家平時選車、買車的時候，一定程度上各個品牌的車系會錯綜復(fù)雜地交織在一起，看起來很耀眼。

其中特別是俗稱“BBA”的德系豪華品牌陣營，其品牌歷史悠久，車型產(chǎn)品線較廣，產(chǎn)品命名規(guī)則多次迭代，新老混雜，比如奔馳以CLK、CL、CLS、SL、SLK、SLR等純字母組成的一系列冗長的產(chǎn)品線；甚至不同品牌之間還有命名重合的部分，比如奧迪以A、S命名的車系和奔馳的A級S級也是完全不同的含義。那么今天我就帶大家來好好的梳理一下“BBA”各家的產(chǎn)品線。

我們先從歷史最久，也是產(chǎn)品線最復(fù)雜的奔馳開始說起。奔馳品牌的歷史可以追溯到1883年，德國人卡爾·奔馳（Karl Friedrich Benz）創(chuàng)立了奔馳公司（Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik，Benz & Cie），并在1885年制造出了世界上第一輛三輪汽車，因此他也被稱作“汽車之父”。隨后奔馳公司開始生產(chǎn)并銷售維多利亞（Viktoria）牌汽車。

卡爾·奔馳與他發(fā)明的汽車以及奔馳LOGO的變遷

于此同時，同樣來自德國的戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1885年研制出世界上第一輛雙輪摩托車，并在1886年研制出了四輪汽車。1890年，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）創(chuàng)立戴姆勒公司（Daimler Motors Corporation，DMG）。1899年，時任公司匈牙利總領(lǐng)事的埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）駕駛以女兒梅賽德斯（Mercedes Jellinek）命名的汽車，在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁，隨后戴姆勒公司便開始便開始以梅賽德斯（Mercedes）作為其生產(chǎn)汽車的品牌。

埃米爾·耶利內(nèi)克與他的小女兒梅賽德斯·耶利內(nèi)克

埃米爾·耶利內(nèi)克參賽時所駕駛的車輛

一戰(zhàn)結(jié)束后，德國經(jīng)濟衰敗。1926年6月28日，奔馳與戴姆勒合并成為了戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz A.G.），并開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）品牌的汽車。至此，我們?nèi)缃袷熘谋捡Y品牌正式拉開歷史的序幕。

合并后的戴姆勒-奔馳公司

說完了奔馳品牌的歷史，我們就來介紹車型。這里我們只介紹奔馳近二十年的車型，部分歷史車型只在相對應(yīng)的后續(xù)車系中進(jìn)行簡單介紹。如果從頭開始介紹的話，怕不是能寫一本書了，哈哈。

微型車：

奔馳A級（第一代、第二代）

第一代奔馳A級（W168）

上世紀(jì)90年代，全球汽車開始往低排放、小尺寸的方向發(fā)展。而奔馳卻缺乏這類市場的產(chǎn)品，于是奔馳A級的研發(fā)被提上日程。1997年，第一代奔馳A級誕生，底盤代號W168。采用了“三明治”的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，雖然短軸版本的車身長度只有3575mm，但是縱向空間卻得到了最大化的利用，給人一種小型MPV的感覺。

第二代奔馳A級（W169）

第二代奔馳于2004年上市，底盤代號W169。與其說是換代，第二代A級更像是改款，主要在外形和配置方面進(jìn)行了升級，外觀線條顯得更加犀利。

緊湊型車：

奔馳A級（第三代、第四代）

第三代奔馳A級A45 AMG（W176）

2012年，奔馳發(fā)布第三代A級，采用全新的MFA平臺，底盤代號W176。與之前兩代偏向家用車的設(shè)計相比，第三代車型更加追求年輕與運動化，軸距也來到了2699mm，躋身緊湊級車型。2013年，奔馳推出性能版車型A45 AMG，采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力381匹 。此車型一經(jīng)推出，就廣受車迷和消費者的喜愛。

第四代奔馳A級A45 AMG（W177）

2018年，奔馳換代推出第四代A級，采用更新之后的MFA2平臺，底盤代號W177。新A級換裝了全新的動力總成，配置上也有所升級。2019年，北京奔馳推出國產(chǎn)三廂版本的A級。同級別的競爭對手有奧迪A3和寶馬1系等。

奔馳B級

全新奔馳B級（W247）

第一代奔馳A級推出之后，銷量不佳。奔馳為了及時止損，便推出了基于A級同平臺打造的緊湊型旅行車——奔馳B級，共有三次車型換代，底盤代號分別為W245、W246、W247。奔馳B級介于A級和C級之間，更加強調(diào)多功能性，更像是旅行車和MPV的結(jié)合體，與大眾途安和寶馬2系Grand Tourer的定位類似。然而經(jīng)過兩次換代，奔馳A級找準(zhǔn)了年輕化、運動化的定位，銷量大漲。奔馳B級卻反向平平，成為了奔馳車系里鮮為人知的存在。

奔馳CLA

第一代奔馳CLA（C117）

奔馳CLA Shooting Brake 獵裝版

2013年，奔馳推出了CLA，字母CL是德語Coupé, Limousiene的縮寫，意為轎跑、四門轎車；字母A代表緊湊級。從名字也可以看出，這是一款基于奔馳A級底盤開發(fā)而來的緊湊型四門轎跑車型。與第三代奔馳A級一樣采用MFA平臺，底盤代號C117，甚至還有推出獵裝版（Shooting Brake）車型。

全新奔馳CLA（C118）

2019年，隨著全新第四代奔馳A級的推出，CLA車型也迎來換代。基于第四代A級平臺打造，底盤代號C118。同級別對應(yīng)的車型有奧迪A3三廂版、寶馬2系轎跑等。

奔馳GLA

第一代奔馳GLA（X156）

奔馳GLA于2014年正式上市，是基于第三代A級的MAF平臺打造的緊湊型SUV，底盤代號X156。字母GL為德語Gel?ndewagen的縮寫，意為越野車；字母A代表了緊湊級。奔馳GLA的長寬高分別為4417 /1804 / 1494 mm，與其說它是SUV，其實更像是一款跨界車型。

第二代奔馳GLA（H247）

2020年，GLA進(jìn)行了換代，采用MAF2平臺，底盤代號H247。與前代車型相比，新款GLA拋棄了跨界車的概念，回歸了正統(tǒng)SUV的設(shè)計風(fēng)格。車身高度來到了1610mm，頭部空間有所改善。同級別的車型有奧迪Q2、寶馬X2等。

奔馳GLB

奔馳GLB（X247）

GLB是奔馳于2019推出的全新車型，底盤代號X247，字母GL同樣意為越野車，字母B代表其傳承了奔馳B級的設(shè)計理念。GLB與第二代GLA一樣都是基于MAF2開發(fā)而來，定位同樣是緊湊型SUV，但是車身尺寸進(jìn)一步加大到4638 / 1834 / 1687mm，大小接近中型SUV尺寸，并提供7座車型。外形方面，與GLA的運動風(fēng)格不同，GLB的整體造型也更加硬派。同級別的車型有奧迪Q3、寶馬X1等。

中型車：

奔馳C級

第一代奔馳C級（W202）

上世紀(jì)七八十年代，奧迪80（奧迪A4前身）和寶馬3系早已席卷歐洲市場，奔馳卻遲遲沒有動作。當(dāng)時奔馳仍然堅持只生產(chǎn)高端的E級和S級，入門的中型豪華車領(lǐng)域仍是空白。直到1982年奔馳才推出了底盤代號為W201的190轎車，它便是奔馳C級的前身。直至1993年停產(chǎn)，奔馳190共售出180多W輛，嘗到甜頭的奔馳于1993年發(fā)布了第一款真正意義上的奔馳C級，底盤代號W202，外形方面繼承了奔馳S的設(shè)計元素。

全新奔馳C級（W206）

2000年，第一代C級停產(chǎn)。2000-2021年期間，C級歷經(jīng)多次換代，底盤代號分別為W203（2000–2007）、W204 （2007–2015）、W205 （2014–2021）。2021年7月，全新第五代奔馳C發(fā)布，基于第二代縱置后驅(qū)MRA平臺打造，底盤代號W206。外觀、內(nèi)飾都采用了新款家族化的設(shè)計。同級別的競爭對手為奧迪A4、寶馬3系。

奔馳CLK / E級Coupe / E級Cabrio

第一代奔馳CLK硬頂版（C208）

第一代奔馳CLK敞篷版（A208）

第一代CLK是奔馳于1997年推出的中型雙門轎跑車，底盤代號C208/A208，分別對應(yīng)硬頂和敞篷版。車型名稱CLK是Coupé, leicht, Kompakt三個德語單詞的縮寫，分別意為轎跑、輕快、緊湊。雖然外觀源自W210奔馳E級，但底盤卻是基于W202奔馳C級。2003年，CLK換代推出第二代車型，底盤代號C209/A209。

奔馳E-Class Coupe（C207）

奔馳E-Class Cabrio（A207）

2010年，第三代車型推出，底盤代號C207 / A207。第三代車型并未采用CLK的車系名稱，而是順應(yīng)奔馳全新的命名規(guī)則，更名為E-Class Coupe，敞篷版更名為E-Class Cabrio，正式并入奔馳E級，不再作為獨立車型發(fā)售。其直接競爭車型有奧迪A5、寶馬4系等。

奔馳GLK / GLC

奔馳GLK（X204）

2008年，奔馳發(fā)布了基于C級W204底盤開發(fā)而來的中型豪華SUV，并命名為GLK，底盤代號X204。GLK為德語Gel?ndewagen,Kompaktklasse單詞的縮寫，意為越野車、緊湊。

奔馳GLC（X253）

2015年，GLK的換代車型發(fā)布，底盤代號X253，基于C級W205的MRA平臺開發(fā)而來，并按照奔馳全新的命名規(guī)則，更名為GLC。GL的含義不變，仍舊表示越野車，而C代表其基于奔馳C級開發(fā)而來。同級別的車型有奧迪Q5、寶馬X3等。

中大型車：

奔馳E級

奔馳170

E級是整個奔馳品牌中歷史最為悠久的一款車型，最早可以追溯到1947年。奔馳于此年推出了奔馳170車型，底盤代號W120，被認(rèn)為是現(xiàn)代奔馳車的鼻祖，也是奔馳E級的前身。期初奔馳E級的定位是入門級的車型，直到1982年，奔馳C級的前身奔馳190車型推出（底盤代號W201），奔馳E級的定位才有所改變。1984年，基于中端車型定位的W124車型推出，整體外形繼承了奔馳S的設(shè)計元素。1993年，W124車型進(jìn)行中期改款，由于奔馳產(chǎn)品線命名規(guī)則的改變，W124車型正式更名為E-Class。

第五代奔馳E級（W213）

2017年，奔馳推出了全新的第五代奔馳E級，底盤代號W213。而算上更名為E級之前的車型，這已經(jīng)是第十代了，由此可見奔馳E級的歷史厚重性。同級別對應(yīng)的車型有奧迪A6、寶馬5系等。

CLS

第一代奔馳CLS（C219）

CLS是2004年奔馳基于第三代E級（W211）開發(fā)而來的中大型四門轎跑車，底盤代號C219。CLS三個字母分別代表了Coupé,Limousiene,Sport，意為轎跑、四門轎車、運動。其獨特的車身線條設(shè)計，很好的兼顧了豪華感與運動感，將四門豪華轎車與跑車完美的結(jié)合，因此也被認(rèn)為是四門轎跑車型的鼻祖。

第二代奔馳CLS Shooting Brake 獵裝版

2010年車型換代，第二代CLS推出，底盤代號C218。而第二代CLS令人印象深刻的就是獵裝版車型CLS Shooting Brake，于普通三廂版相比，車頂線條更加完整、流暢，將CLS的優(yōu)雅氣質(zhì)發(fā)揮的淋漓盡致。這一代的獵裝版車型也同步引進(jìn)國內(nèi)銷售，于2013年上市。

第三代奔馳CLS（C257）

2018年，奔馳發(fā)布了基于新E級（W213）開發(fā)而來的第三代CLS，底盤代號C257。這一代的CLS采用了全新的家族化外形設(shè)計，前臉線條更加凌厲，相較前兩代的豪華、優(yōu)雅，更增添了一些兇狠。同級別的其他車型有奧迪A7、寶馬6系等。

奔馳M級 / GLE

第一代奔馳ML（W163）

1997年，奔馳推出第一代M級，定位為中大型多功能車，底盤代號W163。M代表了Mehrzweck，意為多功能。奔馳由此創(chuàng)造了全新的多功能車型，也就是日后我們所熟知的SUV車型。M級搭載奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)，采用了前后雙A臂的四輪獨立懸架，在保留了一定的越野性能的同時，很好的兼顧了像轎車一般的舒適性。然而由于M級與寶馬M車型重名，所以奔馳在正式銷售時，采用了ML的車型前綴，因此M級也被稱為ML級。

第二代奔馳ML63 AMG（W164）

M級發(fā)布之后，競爭對手也相繼推出了寶馬X5、奧迪Q7等競品，開始爭奪新興的SUV市場。這也迫使奔馳對M級進(jìn)行換代，2005年，第二代M級推出，底盤代號W164。第二代車型更加弱化了越野能力，加強了豪華與舒適性，甚至還推出了主打運動性能的AMG型號。這一代M級也于2005年同步引進(jìn)國內(nèi)銷售，一度成為“成功人士”追捧的對象。

奔馳GLE（W166）

2011年，第三代車型推出，底盤代號W166，外形方面采用奔馳E級的設(shè)計語言打造。由于奔馳產(chǎn)品策略的調(diào)整，為了保證同類型產(chǎn)品的名稱一致性，M級更名為GLE。GL代表了Gel?ndewagen ，意為越野車，E代表了車型定位為與E級相同的中大型。2019年，第四代車型推出，底盤代號W167。車型的直接競爭對手有寶馬X5、奧迪Q7等。

大型車：

奔馳S級

底盤代號W187的奔馳220

1947年，奔馳現(xiàn)代車型的鼻祖——奔馳170發(fā)售。隨后，奔馳在1951年第一屆法蘭克福車展上，發(fā)布基于170開發(fā)而來的220車型，底盤代號W187。奔馳170和220車型的誕生，確立了奔馳此后中大型和大型轎車的發(fā)展方向，也標(biāo)志屬于S級的歷史正式拉開帷幕。

正式更名為S-Class的奔馳W116

在之后的幾十年中，奔馳不斷對220車型進(jìn)行更新?lián)Q代。1972年，底盤代號為W116的新車型發(fā)布，并第一次啟用了S-Class的車系名稱，S級迎來了發(fā)展史上的一個里程碑。1980年奔馳發(fā)布第二代S級，底盤代號W126。

俗稱“虎頭奔”的W140奔馳S級

1991年，代號為W140的第三代S級上市，也是第一輛被國內(nèi)消費者所認(rèn)知的奔馳S級，俗稱“虎頭奔”。1992年，基于W140開發(fā)而來的大型雙門轎跑車型C140發(fā)布，并被命名為CL級，后面詳細(xì)為大家介紹。

歷代奔馳S級

之后奔馳S級也經(jīng)歷了多次的換代，底盤代號分別為W220（1999-2005）、W221（2006-2013）、W222（2014-2020）。2020年，全新奔馳S級發(fā)布，底盤代號W223，外觀上采用了全新的家族設(shè)計語言。雖然外觀設(shè)計引來了些許爭議，但新S級仍然霸據(jù)大型豪華車的銷量排行。風(fēng)雨幾十載，仍屹立不倒，奔馳S級的發(fā)展史可以稱得上傳奇。同級別的競爭車型有寶馬7系、奧迪A8等。

奔馳CL / S級 Coupe

底盤代號W188的奔馳300 SC

1952年，奔馳推出了基于底盤代號W187的220車型開發(fā)而來的雙門車型，底盤代號W188，設(shè)計師取消了傳統(tǒng)意義上的B柱，使車輛外形變得更加時髦，線條更加流暢。這輛車可以看做日后CL和S級Coupe的鼻祖。

更名后的第一代奔馳CL（C140）

之后隨著S級每一次換代更新，奔馳都會推出相對應(yīng)的雙門轎跑車型。直到1992年，奔馳推出了基于第三代奔馳S級開發(fā)而來的大型雙門轎跑車型，底盤代號C140，并將此車型與S級獨立，正式命名為CL級。CL代表Coupé, leicht，意為轎跑，輕快。隨后CL車型又經(jīng)歷了兩次換代，底盤代號分別為C215（2000-2006），C216（2006-2014）。

奔馳S63 AMG Coupe（C217）

2014年，新一代車型換代發(fā)布，底盤代號C217。由于奔馳公司策略的調(diào)整，為了統(tǒng)一命名方式，CL系列又重新并入S級，更名S-Class Coupe進(jìn)行銷售。同級別的競爭對手有寶馬8系，奧迪品牌旗下還沒有此定位的車型。

奔馳GL / GLS

第一代奔馳GL（X164）

2006年，隨著路虎攬勝在市場上的成功，奔馳也推出了自己的大型全尺寸SUV，當(dāng)時的德系豪華品牌還沒有涉足這類車型。新車型被命名為GL，是 gel?ndewagen 的縮寫，意為越野車。第一代GL基于同年份的M級W164底盤開發(fā)而來，底盤代號X164，在原有基礎(chǔ)上增大了尺寸，因此被視為S級同級的SUV車型。

2016改款后的X166車型，此時已經(jīng)更名為GLS

2013年車型換代，新款車型底盤代號X166，進(jìn)一步加大了車身尺寸，與M / GLE車系一樣弱化了越野能力，更加注重豪華與舒適性。2016年二代車型進(jìn)行中期改款，并伴隨奔馳全新的命名規(guī)則更名為GLS級。GL含義不變，仍代表越野車，S則代表是與奔馳S級同等級別的車型。

新款GLS（X167）

2020年，第三代車型推出，底盤代號X167，外觀方面延續(xù)了全新一代的家族化設(shè)計。同級別的車型有路虎攬勝、寶馬X7等。

奔馳R級

奔馳R級（W251）

奔馳R級于2005年正式推出，和GL級同樣由M級的底盤開發(fā)而來，底盤代號W251。定位為大型全尺寸MPV，與現(xiàn)在的V級定位類似。但是與其說是minivan，R級更像是旅行車和SUV的結(jié)合。R級在2006年以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)銷售，2007年和2011年分別有過兩次改款。然而由于車型定位和市場定價營銷的原因，R級銷量一般，于2017年正式停產(chǎn)，沒有后繼車型。

特殊車型

越野車：

奔馳G級

代號為W460的第一代奔馳G

奔馳G級，脫胎于奔馳公司為伊朗設(shè)計的軍用越野車，由于伊朗政權(quán)變動，訂單遭遇軍方“跑單”，奔馳便將此車型推向了民用市場。而奔馳G級的G代表了Gel?ndewagen，意為越野車。從1979年上市至今共經(jīng)歷了W460、W461、W463、W464四個底盤型號時代，并衍生出多款車型。

W461車型更多作為特殊部門的工具車使用

新款奔馳G（W464）

第一代W460主要供于軍方和民用市場的工具車型，于1992年停產(chǎn)。隨后衍生出了W461和W463兩種車型。W461車型繼承W460的車型定位，外形變化不大，繼續(xù)主攻工具車市場，保持簡單的配置和強悍的越野性能。W463車型便是我們?nèi)缃褡钍煜さ腉級，增加了舒適和豪華屬性的配置。W463車型于1990年上市，但在之后很長的一段時間內(nèi)只是多次改款，并沒有換代。而最新?lián)Q代的車型于2018年換代上市，底盤代號變更為W464。

跑車：

SLK / SLC

第一代SLK

SLK是奔馳于2006年推出的一款敞篷雙門雙座跑車，底盤代號R170，基于W202的奔馳C級底盤開發(fā)而來，軸距縮短至2400mm。其中字母“SL”源自奔馳傳奇車型300 SL，是德語Sportlich, Leicht的縮寫，意為運動的，輕快；K代表Kurz，意為緊湊、短小。第一代SLK所采用的電動可折疊硬頂也是車型亮點之一，可以在25秒內(nèi)完成開合動作。

第二代SLK

1996-2004年期間，奔馳SLK累計銷售超過31萬輛。2004年，換代車型推出，底盤代號R171，整體造型更加犀利、運動。這一代車型也引進(jìn)國內(nèi)進(jìn)行銷售，目前根據(jù)年款不同，在二手車市場的售價在12-20萬之間，也是不少年輕人會考慮入手的車型。

2019 SLC Final Edition

2011年，第三代車型換代上市，底盤代號R172。2016年，第三代車型進(jìn)行中期改款，按照奔馳全新的命名規(guī)則，更名為SLC。其中SL的含義不變，C代表與奔馳C級同等級。2019年，奔馳發(fā)布Final Edition最終版后，宣布SLC 停產(chǎn)，為了致敬第一代車型，采用了與其相同的黃色涂裝。同級別的車型有寶馬Z4、奧迪TT等。

SL

傳奇車型300SL與其經(jīng)典的“鷗翼門”設(shè)計

SL車系源自奔馳傳奇跑車300SL，SL是德語Sportlich, Leicht的縮寫，意為運動的、輕快。而隨著幾十年間的換代更新，如今的定位已經(jīng)變?yōu)楹廊A雙門GT跑車。1951年，經(jīng)歷二戰(zhàn)后的奔馳公司逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。而公司旗下的梅賽德斯車隊急需贏得一場冠軍來打響名氣，因此新賽車的開發(fā)被提上日程。1952年，全新研發(fā)的賽車被命名為300SL，底盤代號W194，而由于賽車采用了特殊的鋼管車架，設(shè)計師只能將車門改為向上開啟，這便造就了經(jīng)典的“鷗翼門”。隨著300SL的推出，梅賽德斯車隊在勒芒、伯尼爾等賽事上接連取勝，一時間風(fēng)頭無兩。

現(xiàn)款奔馳SL

隨著300SL在賽場取得的成功，奔馳將其量產(chǎn)。量產(chǎn)版車型采用與賽車幾乎完全相同的設(shè)計，于1954年正式發(fā)售，底盤代號W198。然而由于這種賽車化的設(shè)計和鷗翼門高昂的生產(chǎn)成本，奔馳于1955年發(fā)布了基于普通轎車底盤的敞篷車型——190SL，底盤代號W121。

隨后，奔馳就放棄了SL硬頂車型，只推出敞篷版車型。并從1963年開始?xì)v經(jīng)多次換代，底盤代號分別為W133（1963-1971）、R107（1971-1989）、R129（1989-2001）、R230（2001-2011）、R231（2012-2020），整個車系也從第三代R107開始加長軸距，定位也從“Sportlich, Leicht”的運動、輕快向豪華GT車型過渡。

SLR McLaren

奔馳SLR McLaren

2003年，為了向1955年獲得世界跑車錦標(biāo)賽冠軍的300 SLR車型致敬，奔馳與邁凱倫合作推出了頂級超跑SLR，底盤代號C199。車型名稱為Sportlich, Leicht, Rennsport的縮寫，意為運動、輕快、賽車。SLR運用了大量的F1設(shè)計元素，采用碳纖維的車身，搭載AMG研發(fā)的5.4升V8機械增壓發(fā)動機，最大馬力來到了626匹，特殊車型甚至超過700匹。再加上純手工的制造工藝和每年的限量銷售，SLR的價格也達(dá)到了驚人的45萬歐元，成為了當(dāng)時全球最昂貴的車型之一。

SLS AMG

奔馳SLS AMG

隨著奔馳SLR車型的成功，2010年，由奔馳旗下AMG部門主導(dǎo)設(shè)計、研發(fā)的入門級超跑——奔馳SLS推出，底盤代號C197。SLS代表Sportlich, Leicht, Super，意為運動、輕快、超級。在車型設(shè)計上，傳承了SL系列的GT跑車?yán)砟?；在外形方面，繼承了來自300SL車型的鷗翼門設(shè)計；而在動力方面，搭載了AMG研發(fā)的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力571匹，零至百公里加速僅需3.6秒。而在售價方面，SLS車型起售價格為17.7萬歐元，與SLR車型相比更加平易近人。

AMG GT

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AMG GT R F1 Safety Car安全車版

AMG GT Black Series暗夜特別版

2014年，隨著奔馳SLS AMG車型的停產(chǎn)，奔馳推出全新的AMG GT車型進(jìn)行替代，底盤代號C190。GT代表Grand tourer的車型定位，特指高性能長途旅行跑車，這也是奔馳跑車一貫傳承的理念。全系車型都搭載AMG研發(fā)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其中普通GT車型最大馬力476匹；進(jìn)階版GT S車型最大馬力522匹；而高性能版本GT R的最大馬力則來到了585匹。而因其出色的性能表現(xiàn)，從2015賽季開始，AMG GT R車型便被選中作為F1賽事的安全車。2021年，奔馳又推出了Black Series暗夜特別版車型，最大馬力來到了恐怖的730匹。

其他特殊車型：

奔馳Vito / Viano / V級

第一代奔馳Vito封閉箱型貨車

1996年，基于商用箱型貨車的市場空白，奔馳Transporter商用運輸車部門推出了Vito車型，底盤代號W638。起初奔馳公司只生產(chǎn)封閉箱型貨車的Vito車型，而隨后推出的載客版本則以Viano的名稱銷售。2003年，第二代換代車型推出，底盤代號W639。這一代車型直到2014年才更新?lián)Q代，11年間衍生了各種車型。值得一提的是，也是從第二代開始，Vito車型便由福建奔馳引進(jìn)，在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售，國內(nèi)車型命名為威霆。

全新奔馳V級

2014年，第三代車型推出，底盤代號W447。為了代替已經(jīng)停產(chǎn)的全尺寸MPV車型奔馳R級，載客版本的Viano車型正式納入奔馳PKW（德語PersonenKraftWagen縮寫，意為乘用車）部門銷售，并更名為V-Class。2016年，福建奔馳開始引進(jìn)全新V級。

特殊部門：

AMG

最初的AMG車廠

1967年，時任奔馳賽用發(fā)動機研發(fā)部門負(fù)責(zé)人的Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher，由于對公司內(nèi)部管理制度的不滿，從奔馳公司離職。隨后，兩人來到Aufrecht的老家Grossaspach格羅薩斯帕赫，成立了AMG 發(fā)動機生產(chǎn)和開發(fā)有限公司（AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft GmbH）。AMG三個字母分別代表了兩位創(chuàng)始人的姓氏Aufrecht和Melcher，以及公司所在地Grossaspach。

1971年參賽的AMG 300 SEL 6.8車型

1971年比賽現(xiàn)場

起初，AMG公司主要著重于于賽車引擎的研發(fā)和調(diào)教業(yè)務(wù)，僅承接小量的私人改裝服務(wù)。從1971年開始，AMG基于奔馳車型所打造的賽車在各大賽事中接連取得佳績，名聲大噪。而AMG專注于奔馳車型的改裝，也為此后的收購埋下伏筆。80年代開始，AMG公司在開發(fā)高性能發(fā)動機的同時，還推出了空氣動力學(xué)的外形套件和內(nèi)飾改裝件，以及專屬造型的鍛造輪轂。這讓AMG推出的改裝車型，在外形上也給人們留下的深刻的印象。

1989年DTM德國房車賽參賽車輛AMG 190 E 2.5-16 Evo

1988年，AMG和奔馳建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，AMG開始與奔馳組成聯(lián)合車隊參加各大賽事。在1989年的德國房車賽中，聯(lián)合車隊創(chuàng)造了單賽季七場連勝的記錄，成為德國房車賽中最成功的車隊。1990年開始，AMG和奔馳不僅繼續(xù)擴展在賽車賽事上的合作，還開始與奔馳共同研發(fā)量產(chǎn)車型的高性能版本，此后AMG的標(biāo)志便名正言順的與奔馳三叉星徽標(biāo)同時出現(xiàn)在奔馳轎車的身上。

歷代AMG經(jīng)典車型和參賽車輛

歷代AMG經(jīng)典車型和參賽車輛

歷代AMG經(jīng)典車型和參賽車輛

1999年1月1日，奔馳品牌的母公司戴姆勒集團(tuán)完成了對AMG公司的收購，正式更名為梅賽德斯AMG有限公司（Mercedes-AMG GmbH）。此后AMG便成為了奔馳旗下的特殊部門，主要負(fù)責(zé)高性能發(fā)動機和車型的研發(fā)。此外，AMG部門還為其他賽事廠商提供高性能發(fā)動機技術(shù)。

邁巴赫Maybach

戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫

1865年，19歲的威廉·邁巴赫與31歲的戈特利布·戴姆勒相識于一家蒸汽輪機工廠中。威廉的機械設(shè)計天賦引起了戈特利布的注意，隨后幾十年中，威廉一直作為助手與戈特利布共事。1890年，兩人成立了戴姆勒汽車公司，戴姆勒出任總經(jīng)理，邁巴赫出任首席設(shè)計師。1907年，由于公司內(nèi)部原因，邁巴赫離開了戴姆勒公司。

Maybach-Motorenbau GmbH，即邁巴赫發(fā)動機制造公司

離開戴姆勒公司后，威廉帶領(lǐng)自己的兒子卡爾·邁巴赫進(jìn)入了齊柏林飛艇制造公司，幫助其改造飛艇發(fā)動機。隨后，齊柏林公司建立了以邁巴赫父子為主導(dǎo)的發(fā)動機研制子公司，卡爾·邁巴赫出任技術(shù)總監(jiān)，威廉·邁巴赫為技術(shù)顧問，父子兩人擁有公司20%的股份，為公司最大股東。1912年，公司更名為邁巴赫發(fā)動機制造有限公司（Maybach-Motorenbau GmbH）。1914年，一戰(zhàn)爆發(fā)，邁巴赫公司在一戰(zhàn)期間向軍隊出售大量飛機發(fā)動機，積累的大量資本。戰(zhàn)后，德國作為戰(zhàn)敗國簽署了《凡爾賽條約》，條約禁止德國生產(chǎn)飛行設(shè)備，于是邁巴赫公司開始轉(zhuǎn)型。

邁巴赫W3車型

1919年，卡爾·邁巴赫以戴姆勒汽車底盤為基礎(chǔ)，開發(fā)了邁巴赫W1型汽車，但并未投入量產(chǎn)。1921年，W1的改進(jìn)型號W3正式量產(chǎn)，搭載直列六缸發(fā)動機，最大馬力71匹，最高時速可達(dá)105km/h。自此也確立了邁巴赫品牌高端、豪華的產(chǎn)品定位。直到1939年，邁巴赫公司推出多款高端豪華車型，作為上流社會成功人士的專屬座駕，公司也成為了那個年代的佼佼者。然而好景不長，1940年，二戰(zhàn)全面爆發(fā)，邁巴赫開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)重型坦克等軍用機械，轎車的研發(fā)、生產(chǎn)都進(jìn)入了空白期。戰(zhàn)后德國作為戰(zhàn)敗國，社會動蕩、經(jīng)濟衰敗，作為高端豪華品牌顯得與當(dāng)時的社會格格不入，父子倆苦心經(jīng)營幾十年的成果隨著戰(zhàn)爭煙消云散。

新款奔馳S級邁巴赫車型

1960年，德國汽車產(chǎn)業(yè)隨著社會和經(jīng)濟的恢復(fù)重新煥發(fā)生機?；謴?fù)元氣的奔馳公司收購了處于停產(chǎn)階段邁巴赫公司，此后邁巴赫工廠主要為奔馳生產(chǎn)W108和W116兩代特殊版本的車型，并懸掛奔馳品牌進(jìn)行銷售。直到1997年，奔馳公司才開始推出基于奔馳S級的高端車型，以邁巴赫的品牌進(jìn)行銷售。然而由于邁巴赫車型過高的定價和競爭對手的差距，邁巴赫車型的銷量逐年下滑。最終，奔馳于2013年宣布停產(chǎn)所有邁巴赫車型。隨后邁巴赫不再作為獨立品牌，而是并入奔馳內(nèi)部作為類似AMG一樣的部門存在，邁巴赫也僅僅作為奔馳S級一個配置等級的命名。

Smart

新款Smart forfour

Smart是斯沃奇和梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)的車型，主要生產(chǎn)用于城市代步的微型車。名稱Smart是由Swatch Mercedes art縮寫組合而成，ART是英文藝術(shù)的意思，代表了雙方合作的藝術(shù)性。2019年3月28日吉利控股和戴姆勒集團(tuán)成立—間各占50%股權(quán)的合資公司經(jīng)營司麥特（汽車），新公司的總部將設(shè)在中國。

烏尼莫克Unimog

新款烏尼莫克系列

衍生的多種工程特種車輛

烏尼莫克最早于1948年面世，是戴姆勒集團(tuán)開發(fā)的多用途全地形卡車系列，名字來源于德語“Universal Motor Ger?t”，意思是“泛用自走機具”。由于其強悍的越野能力，常被用作軍事、消防以及工程等用途的特種車輛。

其他特殊部門

福萊納FL86（右）

西部之星5700XE

戴姆勒集團(tuán)除去乘用車和商用車系列，還擁有完整的載貨卡車產(chǎn)品線。旗下?lián)碛懈ＨR納、西部之星、扶桑等多種卡車品牌，其中被大家所熟知的就是作為變形金剛擎天柱的原型的福萊納FL86（G1版本）以及西部之星5700XE（電影第四部版本）等車型。

至此，奔馳品牌所有的車系車型都為大家介紹完畢，喜歡的朋友們可以點個贊哦！篇幅時間有限，如有錯誤或者遺漏的地方，歡迎大家在評論指正、補充。

下一期繼續(xù)為大家介紹“BBA”中的另外兩個品牌。至于是介紹寶馬還是奧迪，你們說了算，歡迎大家在下方評論區(qū)踴躍投票！我們下期不見不散！