還記得奔馳S級(jí)“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的廣告語嗎？德系三大豪華品牌中，奔馳始終是產(chǎn)品線最豐富的品牌之一。

不過自奧迪推出A5、A7等車型，而寶馬也相繼推出GT系列、4系以及未來還將推出2系、X2等車型后，奔馳的產(chǎn)品線覆蓋優(yōu)勢(shì)似乎在面臨退縮。

緊湊型車：寶馬產(chǎn)品線更為豐富

奔馳A級(jí)搖身一變不僅變成了一副小鋼炮的模樣還躍升至緊湊級(jí)行列與B級(jí)并肩作戰(zhàn)，除此之外同一級(jí)別的還有CLA轎跑車型及相應(yīng)的AMG高性能版本車型。在緊湊級(jí)的細(xì)分市場上奔馳還將會(huì)推出GLA這一SUV，而寶馬和奧迪早就在該領(lǐng)域分別布下了X1及Q3。

其他細(xì)分市場上，唯一能讓奔馳獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的僅剩下CLA這款四門轎跑與奧迪A3三廂版略有差異化。而寶馬則在雙門轎跑/敞篷上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷且即將推出X2這款跨界SUV。

中型車：奧迪率先占領(lǐng)，寶馬跟上圈地

在B級(jí)車市場上，奧迪率先將A4引入國內(nèi)生產(chǎn)并衍生出長軸版，在雙門/四門轎跑這一細(xì)分市場上也由A5率先占領(lǐng)；當(dāng)然在SUV方面奧迪也毫不客氣地先于對(duì)手把Q5進(jìn)行國產(chǎn)了。

而寶馬雖然動(dòng)作相比奧迪來說要慢上半拍，但跟上后的圈地動(dòng)作幅度可是不小。繼長軸版3系后又把標(biāo)軸版本進(jìn)行國產(chǎn)，剛上市不久的4系直接與A5拼搶市場，而3系GT則是獨(dú)占跨界市場。

奔馳相比對(duì)手來說顯然要慢上不少，雖然大范圍產(chǎn)品線基本一致，但產(chǎn)品的換代速度以及細(xì)分市場分布上來說依然有不少差距。

中大型車：奔馳的優(yōu)勢(shì)只剩MPV市場

奔馳當(dāng)年的CLS、ML可是奧迪及寶馬都未涉足的領(lǐng)域，不過產(chǎn)品線在這幾年的迅速擴(kuò)展后也與奔馳勢(shì)均力敵了。而寶馬的6系不僅繼續(xù)獨(dú)占雙門轎跑市場還衍生了四門版本與CLS抗衡，5系GT及X6這兩款跨界車型對(duì)于奔馳和奧迪來說還沒現(xiàn)成的產(chǎn)品相應(yīng)對(duì)。

如果非要說奔馳在細(xì)分市場上的優(yōu)勢(shì)的話，那就僅剩下唯雅諾這一商務(wù)MPV了以及CLS獵裝版這一跨界型旅行車了。

大型車：奔馳依然在頂級(jí)車型上占優(yōu)

三個(gè)品牌在此細(xì)分市場上的車型都不多，但奔馳相比寶馬和奧迪僅有的單一轎車產(chǎn)品還是有一定優(yōu)勢(shì)的。奔馳在頂級(jí)豪華車型中還是顯得比較霸氣，除了S級(jí)以外還有GL級(jí)這一全尺寸SUV和R級(jí)豪華MPV；而雙門轎跑S Coupe也即將上市了，這都是其他兩個(gè)品牌所沒有的。

除此以外，奔馳在其他頂級(jí)車型上也有一定的優(yōu)勢(shì)。如跑車產(chǎn)品線更豐富，擁有G級(jí)甚至是烏尼莫克系列等硬派越野車型，AMG高性能車型產(chǎn)品覆蓋面較寶馬M和奧迪RS更高。

結(jié)語：

在1900年第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始就奠定了奔馳在汽車界的地位。雖然其起步與發(fā)展都要比其他品牌更早，但如寶馬和奧迪等一大批品牌也是急起直追。奧迪對(duì)于國內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場可謂占了先機(jī)，而寶馬在跨界細(xì)分市場上大放異彩；唯獨(dú)奔馳步伐較慢，如今最大優(yōu)勢(shì)只剩下了頂級(jí)車型的市場了。