【卡車之家原創(chuàng)】在小時候的記憶中，80后、90后對四驅(qū)玩具車并不陌生，在高轉(zhuǎn)速電機(jī)、大容量電池、賽道上奔馳被稱為痛快。當(dāng)時有沒有想象過現(xiàn)在的汽車可以成為“換電池”車？

由于“碳中和”、“碳高峰”目標(biāo)確定及新能源相關(guān)利益政策等因素，越來越多的信用卡企業(yè)涌向“交換中卡”賽道。中國重車也不例外。9月7日，中華機(jī)Hobo V7-X交換首次在成都基地曝光。沒看錯！能換電池的重卡。

重型豪博V7-X交換8X4傾印

今年8月，重汽星相在四川成都發(fā)布了最新的Howo V7-X，并以HOWO-7的大升級版本命名V7-X。2004年，HOWO系列車型正式下線，其駕駛室正是2003年左右獲得的沃爾沃FL10駕駛室，當(dāng)時剛上市就開始吹大江南北，尤其是柴動力的組合加上強(qiáng)大的底盤，可以說是當(dāng)時的口碑，達(dá)到了今天HOWO自退的行業(yè)地位。

豪沃V7-X 8X4燃料自卸車底盤

Hobo V7-X可以說是Hobo 7的繼承人。除了外觀呈現(xiàn)出新的上升趨勢外，在動力方面，Weichai將回到Howo自行卸載的懷抱，未來包括WP8、WP10、WP10.5H、WP12在內(nèi)的所有系統(tǒng)都將標(biāo)配。不排除13升的動力是否會出現(xiàn)在Howo上。

9月7日，中國重汽成都商用車再次放大，豪沃V7-X交換8X4自卸車首次出現(xiàn)在公眾視野中。也就是說，Howo V7-X除了在傳統(tǒng)動力上進(jìn)行新的匹配外，換電動板的新能源動力系統(tǒng)也將出現(xiàn)在那輛車上。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)這的確可以說是一個大動作。

豪博V7-X在功率匹配上搭載蘇州蘭戈永久同步電機(jī)，最高功率達(dá)到360千瓦/490馬力。動力傳輸部載有中國中期在純電動中重型卡上開發(fā)的無憂變速9檔AMT變速器。由于驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、內(nèi)燃機(jī)之間存在非常明顯的差異，變速箱需要重新設(shè)計開發(fā)，預(yù)計后期還會推出10檔或其他齒輪版本。

在動力電池組部分，實際車搭載282千瓦時電池組，有兩種不同的模式：“全電雙槍”，等速工作法測試?yán)m(xù)航里程為282公里。根據(jù)實際中荷經(jīng)會的運輸條件來看，對預(yù)測續(xù)航里程有影響。但是，別擔(dān)心，這是換電卡。先賣官子。

在后腿部分，

目前這輛8X4的換電自卸選用的是重汽MCP16CG車橋，速比為4.8，整車空載的最高時速在89km/h。問題來了，速比會不會小了？不會，因為豪沃V7-X的運輸工況定位的就是城市渣土自卸，標(biāo)載運輸，平時也就10來20噸的載重。超載？是絕對不可能超載的。

那么，既然是電動車，沒有柴油機(jī)上的打氣泵，這車是依靠電磁感性系統(tǒng)之類的來剎車嗎？不是，仔細(xì)看底盤的這個位置，原車配備了大功率的電動打氣泵，同樣是依托氣剎制動來完成。

同時，這輛車帶制動能量回收系統(tǒng)，可以理解為一個電渦流緩速器，既能實現(xiàn)車輛減速，也能實現(xiàn)制動能量回收，再將回收的勢能轉(zhuǎn)為電能給電池組供電?；旧?，可以在一定程度上提升續(xù)航里程。

駕駛室 比過去的自卸好太多

從駕駛室整體的框架來看，豪沃V7-X的整體空間和此前的HOWO自卸差異不大。但是，整體的布局是發(fā)生了明顯的改變，過去由于工程車的工具車屬性比較強(qiáng)，基本上談不上配置。但是，豪沃V7-X換電版的重卡卻帶來了不少的驚喜。

首先是整個駕駛室區(qū)域，可以明顯的看到與此前車型的截然不同之處，整體的視覺質(zhì)感更好。并且，各個功能區(qū)的劃分也很清晰，并且，超大的液晶屏也是出現(xiàn)在了這輛車之上，除了常規(guī)的音影系統(tǒng)之外，同時這輛車還可以實現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)功能，偶爾等貨的時候，手機(jī)投屏也能享受大屏帶來的便利。

自卸車被吐槽最多的就是盲區(qū)太大，視線極其不好，且大多數(shù)自卸在工地卸料的時候，都會面臨區(qū)域狹窄的情況。這輛車的配置這里就可以說是拿捏到位了。前方、兩側(cè)后視鏡以及后方都設(shè)計有攝像頭，開啟之后，實時影像可以直接顯示在這塊10.25寸的大屏之上。

并且，這輛自卸車也配備了自動空調(diào)，有電動壓縮機(jī)功能，某種程度上，在停車狀態(tài)下，也能享受到空調(diào)帶來的涼爽。這是過去一般燃油自卸不太容易實現(xiàn)的功能。

自動擋的渣土自卸車！是的，沒錯，這輛車配備了重汽針對電動車而自主開發(fā)的9擋AMT變速箱，帶無憂換擋功能。什么用處呢？除了常規(guī)的自動換擋之外，在工地爛路、爬坡需要強(qiáng)大扭矩的時候，直接可以手動切換至低檔位，并且，不用刻意的松油門換擋。帶AMT變速箱的自卸車？這是過去基本不敢想的配置。

換電重卡 到底有什么優(yōu)勢

純電動重卡，尤其還是自卸車，第一時間你會聯(lián)想到什么？會不會太貴？能跑多遠(yuǎn)？等充電急死人？

無可爭議的是電動車的接受度在持續(xù)提升，但不考慮電動車的原因也一直很明確。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)對消費者的調(diào)查，消費者不購買電動車主要出于以下5種原因：性價比、續(xù)航低、充電設(shè)施不完善、充電時間過長、對電動車缺乏了解。不難挖掘，痛點在于充電速度、便利性和購置成本，這些在制約電動車普及與發(fā)展。

顯然，這些擔(dān)憂同樣出現(xiàn)在商用車市場之上，甚至有過之而無不及。商用車是生產(chǎn)工具，更注重效率，更注重成本利潤。很多人都在擔(dān)憂，會不會成為吃螃蟹的人，那么換電重卡有什么優(yōu)勢呢？

解決里程焦慮--換電：電動車補(bǔ)能速度顯然不及燃油車，即便是快充現(xiàn)目前也是以小時級為單位。換電重卡顯然可以避免這樣的問題，據(jù)現(xiàn)場演示，豪沃V7-X采用無人值守的換電站進(jìn)行吊裝換電，整個過程基本在5分鐘之內(nèi)完成。

吊裝換電 5分鐘搞定

對于一輛運行半徑基本在100公里運距內(nèi)的城市渣土自卸，日常行駛里程基本不會超過300公里。如果，途中有換電站的加持，那么顯然可以很好地規(guī)避續(xù)航里程不足的問題。

解決購置成本高的問題：根據(jù)此次中國重汽成都商用車所透露的信息來看，中國重汽所推出8×4充換一體純電動渣土車，客戶可直接購買無電池組車輛，可有效降低購置成本。后期可由第三方合作伙伴提供電池租賃服務(wù)，可采用吊裝式換電解方式，充電時間過長、電池組成本過高等問題。

在電動車初始購車成本中，動力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費者初始購置成本，同時順勢解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。

另外，也不用擔(dān)心電池組過舊，續(xù)航里程斷崖式非線性下跌的痛點。

路權(quán)優(yōu)勢：城市渣土最擔(dān)心的是什么？路權(quán)和作業(yè)時間。以電為驅(qū)動力的渣土自卸，在路權(quán)方面必然有更多的優(yōu)勢，部分地區(qū)甚至針對新能源車型推出了不限時、不限號以及不限路權(quán)等措施。雖然渣土自卸會有一些規(guī)定，但是這一方面是絕對優(yōu)于燃油的車。

有沒有缺點或者暫時難以解決的問題？有，首因為受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響，現(xiàn)階段的充換電站比較少，基本上處于新建或者首建狀態(tài)，換電站的建設(shè)需要增長的時間。這也促使，換電重卡必須在較為固定運輸?shù)倪\輸線路下行駛。

另外，換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，當(dāng)前車企各自為營，處于部署測試階段。電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站規(guī)模不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題或多或少存在。不過這個問題會得以解決，在工信部發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》就提出支撐換電模式創(chuàng)新發(fā)展，推動換電車輛車載換電系統(tǒng)互換性、通用性以及換電站的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)研。

● 編后語：

怎么看待換電重卡呢？我覺得應(yīng)該抱著一種接納的心態(tài)，正如早年間我們看待純電動的乘用車一樣，不了解、不選擇、不看好。然而，截止到2021年6月，我國的純電動汽車保有量已經(jīng)超過650萬輛，在城市通勤方面發(fā)揮著極大的作用。

現(xiàn)如今的換電重卡是曇花一現(xiàn)嗎？不是，在固定運輸線路下，加之利好政策的推進(jìn)，換電重卡一定是有它的市場。換電商用車是一定新的賽道，越來越多的商用車企業(yè)加入其中也側(cè)面說明了這個問題。中國重汽的豪沃V7-X本身就擁有很高的起點，在新的賽道上會繼續(xù)成為翹楚嗎？不管如何，中國重汽已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的一步。（文/圖 茍祖勝）