秋季是北京一年中最好的時期：大氣透明，天空蔚藍。

哪怕今年的秋天的確過于寒冷了些，那也是在入夜時分之后。白天的日光照耀與微風輕拂之下，你依然會沉浸于秋高氣爽的美麗心情之中。那么，想與這樣的大自然來一次零距離接觸嗎？唯有一臺敞篷車才能令你得償所愿，此時同樣也是一年中最適合敞開頂篷的季節(jié)。

如果旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態(tài)度，那么敞篷車就是能讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經(jīng)被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已經(jīng)在這個城市中成為了“稀有物種”。

相比于還能偶爾出現(xiàn)的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。污染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什么意義？好在我們遇上了北京最美的時節(jié)，并有幸駕駛新款奔馳E 260敞篷轎跑車去親身感受這份美好。在對的時間、對的地點遇上對的座駕，目前來看真是一種奢侈的要求。珍惜它，珍惜與新款奔馳E 260敞篷轎跑車在一起的短暫時光，是我們唯一能夠做到的事情。

我也終于明白為什么有那么多摩友如此癡迷于在山中騎行自駕，那種將自己身心完全融于大自然的境界不親身體會實難感受，這是多大面積的全景天窗都無法給予的福利。敞篷車可以說介于兩者之間，駕駛它無疑比騎行要安全得多，同時還能與摩友們一起無縫對接這一整片藍天。E級敞篷轎跑車延續(xù)了梅賽德斯-奔馳經(jīng)典織物軟頂篷的傳統(tǒng)，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配11種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。

通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現(xiàn)20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以松開開關了。敞篷轎跑車要的就是優(yōu)雅大方，B柱顯然會破壞這份整體感。于是我們的E 260敞篷轎跑車依然保持了沒有B柱的設計，其前后側窗可通過按鍵操控實現(xiàn)一體式升降。升起狀態(tài)下，它們會宛如一整塊玻璃般存在。

位于頭枕上的暖風出風口給予了車主即便在天氣轉涼之時

也能夠敞開頂篷擁抱大自然的勇氣。

頭頸暖風系統(tǒng)（AIRSCARF）在嚴寒季節(jié)所吹出的暖風會如圍巾般環(huán)繞在前排乘員頸部周圍，絕對算是標準的暖男。在太陽落山之際結束一天的拍攝時，氣溫的驟然下降也讓并未關閉頂蓬的我們有機會好好地感受了一把這位暖男的貼心關懷。

奔馳E級敞篷轎跑車

已經(jīng)將對空氣動力學的優(yōu)化做到了極致。

自動導流系統(tǒng)（AIRCAP）也依然貼心地出現(xiàn)在這部敞篷轎跑車中，它的意義在于遇到突然的大風時通過前后升起的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E 260敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精致的造型。

當然，還有完善的針對前排兩個座椅的3擋加熱、通風以及多種模式大力度的按摩功能，它們會讓你的駕駛和乘坐在任何環(huán)境下都能給保持一份從容和淡定，并不會因為敞篷因素的存在而降低E系列轎車所應當具有的裝備水準。所以，請不要再有任何顧慮，收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒后，全世界都將呈現(xiàn)在你的眼中。

如今，奔馳已經(jīng)在旗下半數(shù)以上的車型中推廣了48V輕混動力系統(tǒng)，這也是在穩(wěn)步邁向電氣化之路上一個非常重要的階段。不過由于電機的加入，發(fā)動機排量就會相應地降低以響應節(jié)能減排的大環(huán)境，而我們已經(jīng)習慣了奔馳車型的編號與排量不符的情況，兩年前搭載2.0T發(fā)動機的E 200已經(jīng)不復存在，目前E級敞篷轎跑車唯一的型號就是E 260（非敞篷版有使用高功率2.0T發(fā)動機的E 300）。與C級車一樣，“260”所對應的動力總成也是帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機。只不過，它可以在電機的幫助下將性能做到與原先的E 200相同的水準。135千瓦的最大功率完全相同，280?！っ椎淖畲笈ぞ貏t僅比老款低了20?！っ祝浜想姍C的輔助，這點損失可以忽略不計。

在9速手自一體變速箱的幫助下，我們的后驅E 260敞篷轎跑車依然可以做到9秒出頭的百公里加速成績，4 MATIC四驅車型則會再慢上零點幾秒?？傮w來說，它們還是處于我們可以接受的水準。

實際駕駛中，這樣的性能水平基本能如實反應到提速表現(xiàn)上，主觀感受其動力水準介于夠用和優(yōu)秀之間，配合多種差異明顯的可選動態(tài)模式，日常城市中通勤代步也能做到游刃有余。

在經(jīng)濟模式下，性能輸出及車內用電器的工作狀態(tài)都會保持節(jié)能狀態(tài)，松油滑行的狀態(tài)也會適時開啟，做到8升/百公里左右的油耗也非常輕松。運動模式下，一切又會變得不同。雖然排量不大，但你還是能感受到電機在低速時所起到的助推作用，它能迅速將速度拉起，讓你用于完成超車、并線等動作。

說其離優(yōu)秀還有距離，是因為我在跟隊同事的一臺30萬級電動SUV行駛時稍顯費力，當然這有點屬于吹毛求疵，畢竟純電驅動在響應方面的優(yōu)勢是汽油車無法比擬的。不過，我想這正是奔馳的初衷，畢竟“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優(yōu)先級要遠高于“轎跑車”，性能對它來說并不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠適時慢下來，去感受大自然帶來的每一分饋贈，去享受生活，甚至路人的注目。如果開得太快，這一切就都沒有了意義。

不過，雖然在性能方面中規(guī)中矩，但奔馳優(yōu)秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現(xiàn)得淋漓盡致。無論軟頂處在何種狀態(tài)，它的行駛都始終給人以處變不驚的從容，并沒有印象中跑車應有的活潑與靈動，反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩(wěn)。4條輪胎始終與地面“無縫貼合”，后輪驅動的特性也讓其在山路的攻彎過程中在淡定之余還有著一分靈活。路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解于無形，只保留干脆的“嘭嘭”聲傳入車內。

力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 260敞篷轎跑車與寶馬旗下運動轎車的風格差異。大尺寸的打孔制動盤及制動卡鉗在初次上車接觸之后就會給你帶來充足的信心在山路中發(fā)揮它的優(yōu)勢，你完全不必擔心制動的不給力會給優(yōu)雅的駕駛姿態(tài)帶來破壞，它與干練的底盤與沉穩(wěn)的轉向一起很輕松地就能令你做到人車合一。

裝備方面，這款指導價超過60萬元的E級也是應有盡有，包含自動變線超車功能在內的高科技駕駛輔助與全方位的舒適便利性關懷無微不至。特別是在座艙氛圍的營造方面，漸變的多彩氛圍照明配合13揚聲器柏林之聲音響系統(tǒng)，仿佛將你置身于某個大型演出現(xiàn)場。

我已經(jīng)迫不及待地連上自己的藍牙手機，去播放自己喜愛的音樂了。當然，如果你并沒有存儲音樂也對調頻廣播毫無興趣，還可以選擇MBUX系統(tǒng)自帶的喜馬拉雅聽書功能，其中的內容可謂海量。

兩年前我在試駕老款E級敞篷轎跑車之后曾說過：“稍顯遺憾的是，4個中央空調出風口雖然采用了與硬頂轎跑版相同的渦輪發(fā)動機樣式，但依然沒有配備氛圍燈光，精致的細節(jié)設計在夜晚就無法體現(xiàn)了，好在據(jù)消息稱未來的改款車型有望加入?！比缃?，這新款的E 260敞篷轎跑車果然將我的愿望成真。前后共8個與老款車型相同樣式的漂亮出風口都已經(jīng)被多彩的氛圍燈光所映襯。不要小瞧這一看上去微不足道的提升，它仿佛瞬間就提升了車內的靈動程度，8個出風口在夜晚好似一直處于動感的旋轉狀態(tài)，將座艙內的氛圍再次拉滿。

全新的“蜻蜓雙翼式”運動方向盤也是此次新款E級敞篷轎跑車的一大亮點，在全新S級之后，E級三廂版、C級等眾多后來推出的新車型的運動版本都開始換裝這一全新款型的方向盤。不得不承認，它的設計樣式要比老款稍顯笨重的雙拇指觸控方向盤帥氣很多，只不過所有的操控都變?yōu)橛|控與按壓相結合的模式，需要車主慢慢去習慣和適應。同時，你也需要在車內備一塊擦車布，兩組漂亮的輻翼如果沾滿指紋就不好看了。

支持觸控操作的MBUX系統(tǒng)也算是相比老款E級敞篷轎跑車的一個革新，它的亮點在于新增許多本地化的功能。比如上面提到的喜馬拉雅聽書，還有我們熟悉的帶路況避堵的高德地圖導航，大家再也不必為選擇什么樣的手機支架煩惱了，擋住了那幾個炫酷的渦扇出風口可是得不償失。

AR實景穿越導航、讀心語音助理等奔馳最新車型上的配置在這里也都全數(shù)奉上，盡力降低車主在駕駛中的困惑，而將更多時間投入到開蓬后的暢快當中。唯一的遺憾就是，位于中央扶手箱前的集控式操作區(qū)仍然使用了COMAND時代的旋鈕加“鼠標”樣式，并未隨系統(tǒng)更新為那塊扁平且面積更大的手寫板，不知是何緣故。好在這只是使用習慣的問題，并不會影響功能的使用。

另外，2873毫米的軸距讓這部敞篷轎跑車的雙后座也可以派上實際用途。除了無法避免的靠背角度過于偏直且坐墊對于大腿的支撐力道不足之外，正常身形的乘客乘坐感受幾乎與五座轎車無異，腿部空間甚至還有一些余量。不過此時，相信他們也早已不在意這些無關痛癢的事情，而是將目光完全投入到外面的大千世界當中了。

在設計方面，新款E級敞篷轎跑車的車頭也跟隨長軸距三廂E級進行了改款，令人一眼就能認出它是來自2021年。不過，在車身顏色和內飾材質方面的選擇它卻要豐富得多，有包含熔巖紅、寶石藍（本文體驗車型）、祖母綠在內的11種艷麗外觀車色以及包含皮革、Nappa皮革、designo Nappa皮革在內共13種搭配。另外，還有包含我們體驗用車“高光淺棕色日本岑木木飾”在內的10種內飾飾件可供選擇。相信未來每一位車主的E級敞篷轎跑車都是能夠單獨體現(xiàn)自己個性化的存在。

所以，敞篷轎跑車與Sedan三廂版完全來自兩個世界，它們是完全不同的物種。前者代表了生活，有自己的情感和個性，而后者則是處處都能做到盡善盡美的交通工具。但是對于目前永遠緊張忙碌的人們來說，前者可有可無，后者才是不可或缺。無論如何，希望每一位朋友都能在工作之余放慢節(jié)奏，哪怕短暫地享受一下生活，感受一下大自然的美好也足以令身心的疲累得到緩解。當然，如果能有一部敞篷車陪伴，那就更完美了。

Specifications

梅賽德斯-奔馳

E 260敞篷轎跑車

售價:63.68萬元起

引擎:

L4,渦輪增壓+48V輕混

排量:1497mL

最大功率:

135kW/5800～6100rpm

最大扭矩:

280N?m/3000～4000rpm

變速器:

9擋手自一體

長/寬/高:

4846/1860/1432mm

軸距:2873mm

驅動方式:

前置后驅

制動系統(tǒng)(前/后):

通風盤/通風盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

多連桿/多連桿

輪胎：

前245/40 R19

后275/35 R19

最高車速:228km/h

0～100公里/小時加速：

9.1s

綜合油耗: 7.62L/100km

文/裴雷 圖/李驍