本田城市時(shí)尚駕駛城于1996年首次出現(xiàn)，至今已發(fā)展到第四代。該車已于2003年引入我國市場，在廣州本田(2009年改名為廣汽本田)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)定為飛度(Fit Saloon)，2006年開禁后改為SADI。2008年，更換國產(chǎn)城市，再次更名為前線。我們一起看看這輛車的發(fā)展史吧。

一、本田城市醬

20世紀(jì)70年代初，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然沒有汽化器分電器、三元催化器的時(shí)代，本田創(chuàng)造性地開發(fā)了CVCC低污染發(fā)動(dòng)機(jī)，以純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)了分層燃燒稀薄燃燒。本田于1975年在第一代Civic上率先安裝了CVCC引擎，卓越的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性滿足了市長/市場需求，迅速獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。由于第一代Civic的成功，踏入汽車制造領(lǐng)域僅10多年的本田在世界汽車舞臺(tái)上嶄露頭角。

1976年，本田以第一代Civic為基礎(chǔ)，制造出了位置更高的Accord型號(hào)(本田雅閣車系歷史回顧)，該車展示了外觀更濃的美式風(fēng)格和利用更廣闊空間和CVCC技術(shù)的環(huán)保引擎，ACORD一上市，就在市場上掀起了熱潮。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)1978年本田推出了另一款名為Prelude的車型，這款車是Accord的轎車，更有活力、更時(shí)尚，市長/市場業(yè)績也同樣不差。隨著1979年Civic的更換，第二代Civic的定位有所提高，車身尺寸也明顯增大。

另一方面，由于日本政府在20世紀(jì)70年代初出臺(tái)了一系列限制Kika發(fā)展的政策，本田、馬自達(dá)等汽車企業(yè)紛紛退出Kika市場，Kika銷量也從1970年的75萬輛/年銳減到1975年的15萬輛/年。隨著第二代Civic定位的提高和本田kei car的停產(chǎn)，本田在20世紀(jì)70年代末缺乏入門級(jí)產(chǎn)品。本田為了填補(bǔ)市長/市場的空缺，在20世紀(jì)80年代初推出了新的兩廂車，取名為CITY(以下簡稱“兩廂城”)。

第二，這首詩是比皮城

之前在本田Fit車系歷史上介紹過“雙方CITY”的歷史、1996年推出的第一代第三代CITY的來歷、2003年第二代第三代CITY引進(jìn)國產(chǎn)的情況等(點(diǎn)擊閱讀：本田非車系歷史回顧)。在那篇文章中，以接近一半的篇幅鋪墊了大量關(guān)于本田CITY的信息，這是因?yàn)镃ITY和Fit之間有著密切的傳承關(guān)系。在這里，我們需要重新梳理兩輛車的關(guān)系，以便大家更直觀地理解。

第一代楊康城于1981年成立。當(dāng)時(shí)是本田旗下最小的車型，采用了“talboy”獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，擁有短而高的車身比例。第一代楊康城直到1986年被新一代車型取代，風(fēng)靡了一個(gè)時(shí)代。

第二代楊康城完全拋棄了“talboy”的屬性，采用了同期本田旗下其他車型一樣的“Crouching form”家族風(fēng)格，車身更低、更寬。就像縮小的CITY一樣。但是，第二代楊康城的市長/市場表現(xiàn)并不令人滿意，1994年停產(chǎn)后，本田決定暫時(shí)封鎖CITY車系。

此后兩年，本田(Honda)沒有一款產(chǎn)品能夠填補(bǔ)第二代CITY退出后的市長/市場空缺。到1996年，本田(Honda)推出了全球車型標(biāo)識(shí)和面向東南亞市場的廉價(jià)車型CITY。

廂式車logo也可以看作是第一代、第二代賽蒂的延伸，但本田logo也因?yàn)橥庑纹接埂Ⅰ{駛樂趣不足而未能陳列出來。

脫第二代兩廂CITY的銷量陰影，進(jìn)入新世紀(jì)后不久便停止了生產(chǎn)，同時(shí)車系名稱Logo也遭到棄用。

在總結(jié)了之前的失敗教訓(xùn)后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新車型Fit。本田原本打算用Fitta來命名Logo的換代車型，但在一些北歐國家的語言中，F(xiàn)itta是女性生殖器的俚語，因此本田將車名縮短成Fit。這就意味著，第一代、第二代兩廂CITY其實(shí)是Logo、Fit的鼻祖。

而新CITY雖然沿用了CITY的名字，但它實(shí)際上與兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系，而是在第四代Civic（1987年問世）平臺(tái)上打造的一款三廂車。2002年，本田CITY也迎來了換代，不過第二代CITY不再與Civic同平臺(tái)，而是變成了出自第一代Fit平臺(tái)的三廂車。2003年，第二代CITY被廣州本田（2009年更名為廣汽本田）引入國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后中文名變?yōu)樗嫉稀ｋm然第二代CITY在2008年就已經(jīng)停產(chǎn)，但2011年廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1，并一直生產(chǎn)至今。

第三代CITY于2008年推出，其是基于第二代Fit（2007年問世）平臺(tái)打造的三廂車，國產(chǎn)版定名鋒范，目前國產(chǎn)在售的便是第三代CITY。2013年，F(xiàn)it和CITY都進(jìn)行了換代，與前兩代車型的衍生關(guān)系類似，第四代CITY是基于第三代Fit平臺(tái)打造的三廂車。雖然第四代CITY在海外市場已經(jīng)上市一年多時(shí)間，但國產(chǎn)版卻遲遲未能與消費(fèi)者見面。據(jù)最新消息顯示，國產(chǎn)全新鋒范將于7月28日公布預(yù)售價(jià)，并將在8月底上市。

綜上所述，CITY最初的定位是本田的入門級(jí)兩廂車，但在第二代兩廂CITY停產(chǎn)后，本田又給新推出的入門級(jí)三廂車同樣起了CITY的名字。從1996年起，CITY變成了本田的入門級(jí)三廂車，其中第一代CITY基于本田Civic平臺(tái)打造，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平臺(tái)打造。

三、本田CITY車系歷史回顧

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

前文我們已經(jīng)提到過，在1996年時(shí)，本田將第二代兩廂CITY的繼任車型定名為Logo，同時(shí)將CITY的名字賦予給了泰國本田投產(chǎn)的一款全新車型。第一代本田CITY的內(nèi)部代號(hào)為SX8，其是基于老舊的第四代Civic平臺(tái)（第四代Civic生產(chǎn)年份：1987年-1991年、第五代Civic生產(chǎn)年份：1991年-1995年、第六代Civic生產(chǎn)年份：1995年-2000年）打造的三廂轎車。

第一代CITY雖然出自本田老舊的車型平臺(tái)，但好處是技術(shù)成熟、成本低廉，符合其作為亞洲發(fā)展中國家國民車的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰國投產(chǎn)，其70%的零部件采購于當(dāng)?shù)兀?997年2月，CITY已累計(jì)售出14352輛，占泰國45萬泰銖（約合8萬元人民幣）以下車型市場份額的66%。緊隨泰國之后，第一代CITY在菲律賓、馬來西亞、巴基斯坦、印度等國家紛紛投產(chǎn)，但該車并未被引入到中國。

第一代本田CITY只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，其車身尺寸與第四代Civic的三廂版相差無幾，長寬高為4270mm×1690mm×1395mm，軸距為2500mm。不過，第一代本田CITY的外形卻經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，更符合90年代人們對(duì)汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)，其整體造型簡潔大方，車身比例協(xié)調(diào)。

前期版本最明顯的特征是霧燈位于下進(jìn)氣口位置，車身防擦條、外后視鏡、車門拉手等都為黑色。同時(shí)，前后保險(xiǎn)杠都是由三段拼成的，據(jù)介紹這樣做主要是為了方便零部件通過航運(yùn)從日本運(yùn)到泰國、馬來西亞、菲律賓等東南亞國家，到達(dá)目的地之后再進(jìn)行組裝生產(chǎn)。第一代CITY在2000年時(shí)進(jìn)行了中期改款，后期版本在一些國家被稱為CITY type Z，新車對(duì)前臉和尾燈都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，此外還更換了一體式的前后保險(xiǎn)杠。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)以體現(xiàn)實(shí)用性為主，中控臺(tái)整體為深灰色，布局簡潔規(guī)整，方向盤采用了兩輻式造型，輻條位于4、8點(diǎn)位置。非對(duì)稱的儀表盤比較獨(dú)特，燃油表和水溫表兩個(gè)小表盤組成了左側(cè)的半圓，右側(cè)半圓中則只布置了一個(gè)時(shí)速表表盤。T字區(qū)的中控面板設(shè)計(jì)成倒梯形，橫向分成了4層，最上層是一組方形的出風(fēng)口，第二層為儲(chǔ)物格，下面兩層則是手動(dòng)空調(diào)和音響系統(tǒng)的操作面板。

動(dòng)力方面，第一代本田CITY最初搭載的是本田D13B型1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為95馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為11.3秒，最高時(shí)速可達(dá)171km/h。隨后又追加了搭載本田D15B型1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大功率為103馬力。2001年，本田CITY又推出了搭載1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大功率達(dá)到115馬力。底盤部分，第一代CITY最初采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架+演化的麥弗遜式獨(dú)立后懸架。不過，本田發(fā)現(xiàn)第一代CITY的同級(jí)別競爭對(duì)手幾乎沒有配備獨(dú)立后懸架的，因此出于成本考慮，CITY也取消了獨(dú)立后懸架。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

2002年11月，第二代本田CITY在泰國國際汽車博覽會(huì)上首發(fā)亮相，新車不再采用本田Civic的車型平臺(tái)，而是改用了與第一代Fit相同的本田全球通用小型車平臺(tái)，但其定位沒有改變，仍然是本田的入門級(jí)三廂車。

第二代本田CITY同樣只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu)，不過驅(qū)動(dòng)方式除了有前置前驅(qū)以外，還增加了前置四驅(qū)的版本。車身尺寸方面，前期版本的長寬高為4310mm×1690mm×1485mm，軸距為2450mm；2005年9月，第二代CITY進(jìn)行了中期改款，后期版本的車長有所增加，車頭部分加長了65mm，車尾部分加長了15mm。

第二代CITY采用了與第一代Fit相同的MM設(shè)計(jì)理念，即Man Max（乘客空間最大化）和Mechanism Mini（機(jī)器占用最小化），其時(shí)尚的外觀造型也與第一代Fit有很多相似之處，尤其是前臉輪廓很容易將兩車聯(lián)系在一起。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是如出一轍，兩車中控臺(tái)整體布局完全相同，只在細(xì)節(jié)部分存在細(xì)小差別。后期版本主要對(duì)車頭、車尾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使小車看起來更加動(dòng)感。

動(dòng)力方面，第二代CITY最初搭載了本田L(fēng)系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用i-DSI（智能雙火花塞順序點(diǎn)火）技術(shù)，每個(gè)氣缸設(shè)置兩個(gè)火花塞，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、載荷等因素調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，利用進(jìn)氣渦流，實(shí)現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低整車油耗。隨后還推出了配備1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱或CVT變速箱。底盤部分，第二代CITY配備了與第一代Fit相同的麥弗遜式獨(dú)立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨(dú)立后懸架，同時(shí)采用了獨(dú)特的油箱中置結(jié)構(gòu)。

第二代本田CITY不再只是面向東南亞市場的專屬車型，該車在日本的本田埼玉縣狹山工廠和中國的廣州本田（2009年更名為廣汽本田）黃埔工廠也有投產(chǎn)。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY，不過車名卻變成了Fit Aria。Aria譯為詠嘆調(diào)，通常是戲劇中一種極富抒情性、戲劇性的獨(dú)唱樂段。起這個(gè)名字主要是為了延續(xù)本田以音樂元素為車型命名的傳統(tǒng)，如本田的Prelude（序幕）、Accord（和弦）、Ballade（敘事曲）、Quintet（五重奏）、Concerto（協(xié)奏曲）等車型也都擁有與音樂相關(guān)的車名。

☆ 第二代本田CITY在中國

在中國市場，第二代本田CITY最早于2003年在上海車展首發(fā)，國產(chǎn)版最初定名為飛度（Fit Saloon，中國車主習(xí)慣稱其為三廂飛度），于同年9月16日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線，9月28日在全國統(tǒng)一上市。最先投放市場的是飛度（Fit Saloon）1.3升5速手動(dòng)版車型，售價(jià)為9.98萬元。隨后，三廂飛度又推出了售價(jià)為10.98-11.98萬元的1.3升CVT版、1.5升5速手動(dòng)版和1.5升CVT版車型。

中期改款車型于2006年3月29日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線并于同年4月8日上市，售價(jià)為9.68-12.48萬元。新車不再使用三廂飛度的名字而是更名為思迪，思迪是CITY的音譯，代表了Creative（創(chuàng)造領(lǐng)先）、Intelligent（智慧出眾）、True（真我個(gè)性）、Youth（年輕活力）。2008年8月，思迪推出小改款車型，新款思迪擁有本田全球唯一針對(duì)中國市場開發(fā)的天窗，新車于同年9月上市，售價(jià)9.38-12.48萬元。

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第三代歷史（08-13）

● 第三代本田CITY（2008年-2013年）

第三代本田CITY于2008年9月率先在泰國問世，新車不再僅限于在亞洲市場生產(chǎn)銷售，土耳其、巴西、阿根廷等國家也成為了CITY的新產(chǎn)地。第三代CITY是基于第二代Fit平臺(tái)打造的三廂轎車，但外觀經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，新車已經(jīng)看不出太多上一代CITY的影子，其輪廓反而與第八代Civic頗為相似，個(gè)性時(shí)尚的造型非常符合年輕人的審美。

第三代本田CITY擁有硬朗的車身線條，尤其是見棱見角、凹凸有致的車頭部分，顯得很有氣勢。幾道折線組成的格柵立體感十足，狹長的頭燈組眼神冷酷。鋒利的腰線貫穿整個(gè)車身，舒展的車頂線條使車身側(cè)面看起來大氣流暢。車尾線條很有張力，多邊形的尾燈刻畫出犀利的視覺效果。第三代本田CITY的車身尺寸長寬高為4395mm×1695mm×1470mm，軸距為2550mm。

內(nèi)飾部分可以同時(shí)看到第二代Fit和第八代Accord的影子，復(fù)合式的中控臺(tái)很有層次感，方向盤采用三幅式造型，中下部的幅條為鏤空網(wǎng)格設(shè)計(jì)，樣式與Fit的完全相同。儀表盤由簡單的三圓盤組成，橙色指針背光在點(diǎn)亮后能產(chǎn)生不錯(cuò)的氛圍效果。中控面板的功能設(shè)置以實(shí)用性為主，造型相對(duì)規(guī)矩方正，穩(wěn)重中加入了一些時(shí)尚元素。

乘坐空間方面，第三代本田CITY的前排座椅雖然可以進(jìn)行高/低調(diào)節(jié)，但即使調(diào)至最低位置時(shí)，駕駛位坐姿仍然偏高，因此頭部空間顯得有些局促，不過好處是可以獲得較好的前方視野。后排部分，CITY在腿部空間上的表現(xiàn)算得上是小型車中非常出色的，但后排乘客的頭部空間卻有些吃緊，即便CITY在后排的頭頂位置設(shè)計(jì)了一個(gè)凹進(jìn)去的圓窩，但效果仍然不夠理想。

儲(chǔ)物能力方面，第三代本田CITY的后備廂容積高達(dá)506升，已經(jīng)達(dá)到了中型車的水平。同時(shí)，CITY的后排座椅靠背還可以按比例放倒，放倒后雖然不是很平坦，但對(duì)于三廂車來說絕對(duì)可以稱得上是靈活方便了。CITY的前排儲(chǔ)物空間比較豐富，中控臺(tái)和前排門板上都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，但后排的儲(chǔ)物空間卻略顯不足，尤其是后排門板位置沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物槽。

動(dòng)力方面，第三代CITY搭載了本田L(fēng)系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用i-VTEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗之間的均衡。此外，第三代CITY還裝備過一款本田R系列1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用i-VTEC技術(shù)，但該車型僅面向中國市場發(fā)售。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，第三代CITY了匹配5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱。

底盤部分，第三代CITY繼續(xù)采用簡單且成熟的麥弗遜式獨(dú)立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)，油箱也仍然位于車體中部。值得一提的是，為了減重，第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞，同時(shí)也沒有對(duì)懸架的強(qiáng)度造成負(fù)面影響，算是很實(shí)用的設(shè)計(jì)。前剎車采用了單活塞卡鉗與通風(fēng)式制動(dòng)盤的組合，后剎車盤為實(shí)心盤。

☆ 第三代本田CITY在中國

第三代本田CITY最早是在2008年廣州車展與中國消費(fèi)者見面的，國產(chǎn)版不再沿用思迪的叫法而是更名為鋒范?！颁h”代表鋒芒畢露、銳意前行的挑戰(zhàn)精神，“范”代表CITY包括造型、動(dòng)力、裝備在內(nèi)的科技領(lǐng)先。新車于2008年12月12日公布售價(jià)，12月23日上市發(fā)售，1.5升、1.8升共5款車型售價(jià)為9.68-14.98萬元，其中新增的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，峰值扭矩為174?！っ?。

2012年2月8日，鋒范推出了中期改款車型，新車對(duì)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，并新增了兩款旗艦版車型，售價(jià)為9.68-15.98萬元。外觀方面，新款鋒范車長增加了22mm，達(dá)到4422mm，其余參數(shù)不變。細(xì)節(jié)改進(jìn)包括車頭采用更具層次感的鍍鉻材質(zhì)格柵裝飾條，在下進(jìn)氣口與車尾保險(xiǎn)杠底部增加體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的黑色護(hù)板，同時(shí)引入LED光源的尾燈看上去更加時(shí)尚。

改款鋒范內(nèi)飾變化不大，僅是對(duì)中控臺(tái)和空調(diào)旋鈕等位置配色進(jìn)行調(diào)整，并采用藍(lán)色背光儀表盤。配置方面，除1.5升最低配之外，其余三款1.5升車型均由原先的175/65 R15輪胎規(guī)格升級(jí)為185/60 R15。三款1.8升車型外觀均采用鍍鉻材質(zhì)的前霧燈邊框和車外門把手，而1.8L豪華型增配了真皮材質(zhì)的座椅和方向盤。新增的兩款旗艦版在配置上增加了6.2英寸觸摸屏與智能導(dǎo)航系統(tǒng)。廣汽本田鋒范目前依然在售，累計(jì)銷量已超過60萬臺(tái)。

● 第四代本田CITY（2013年-至今）

第四代本田CITY于2013年11月在印度首發(fā)，新車基于第三代Fit全新平臺(tái)打造。外觀方面，全新CITY采用了本田最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，中央進(jìn)氣格柵被大面積的鍍鉻裝飾所覆蓋，前保險(xiǎn)杠底部的霧燈格柵線條也變得更加有運(yùn)動(dòng)感。全新CITY的尾燈進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，其覆蓋面積更廣，整體感強(qiáng)了不少。全新CITY的車身尺寸長寬高為4440mm×1695mm×1495mm，軸距為2600mm。

內(nèi)飾部分，新車基本借鑒了第三代Fit的設(shè)計(jì)理念，采用了三輻式多功能方向盤，中控臺(tái)中央也加入了一個(gè)7英寸觸摸液晶屏。此外，全新CITY還配備了8喇叭音響系統(tǒng)、USB/AUX接口、藍(lán)牙、定速巡航、倒車影像、一鍵啟動(dòng)等配置。在安全裝備方面，該車配備了前排雙氣囊、坡道輔助、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能。

動(dòng)力方面，第四代本田CITY搭載了1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的1.5升地球夢直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是5速手動(dòng)、6速手動(dòng)或CVT變速箱。底盤部分，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為拖曳臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，總體結(jié)構(gòu)相比上代并未改變，但油箱位置移到了后排座椅下方。

2014年12月，第四代本田CITY在日本發(fā)布，新車只有混合動(dòng)力版一種版本，命名為Grace Hybrid。該車采用i-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩134?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率30馬力，峰值扭矩160?！っ?。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，另外Grace Hybrid還提供四驅(qū)版供消費(fèi)者選擇。官方數(shù)據(jù)顯示新車的綜合油耗約為2.9L/100km（四驅(qū)版為3.4L/100km）。

☆ 第四代本田CITY在中國

廣汽本田全新鋒范于2015年上海車展首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面，新車將于今年7月底公布預(yù)售價(jià)，8月底正式上市。廣汽本田全新鋒范將搭載1.5升地球夢直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力，峰值扭矩155?！っ?。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是5速手動(dòng)和CVT變速箱。據(jù)悉車型方面共計(jì)7款，包括四款手動(dòng)擋車型和三款CVT車型。

全新鋒范將提供兩種不同的前進(jìn)氣格柵樣式供消費(fèi)者選擇。配置上，新車將標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、前大燈高度調(diào)節(jié)、駕駛席車窗一鍵式升降等。高配車型還將配備有Econ節(jié)能輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、HSA坡起輔助系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、前霧燈等。

另外，據(jù)悉第四代本田CITY還將落戶東風(fēng)本田，新車內(nèi)部代號(hào)為2BW，或?qū)⒉捎谩癎race”來命名。東風(fēng)本田2BW預(yù)計(jì)將在9月上市，售價(jià)為8-12萬元左右。配置方面，東風(fēng)本田2BW將有LXI、EXI和VTI三種配置梯度的車型。LXI入門級(jí)車款配置較低，而中配的EXI車型裝有天窗、輪合金輪圈、側(cè)氣囊、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，最高配的VTI車型還將配備DA系統(tǒng)、液晶觸控屏幕、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、倒車影像等。

本田CITY2018 不僅在外觀以及質(zhì)感部分更上層樓，本次改款的重點(diǎn)還在于新車擁有九大主動(dòng)安全系統(tǒng)、導(dǎo)光式LED晝行燈、光感應(yīng)自動(dòng)頭燈、ISOFIX等配備，新車價(jià)格與舊款相同13.74萬元（VTi車型）起算，加配備不加價(jià)堪稱CP值最強(qiáng)的國產(chǎn)小型房車。

首先從外觀來觀察，2018年式的新車仍保留Solid Wing家族風(fēng)格水箱護(hù)罩附鍍鉻飾條，再加上全新設(shè)計(jì)的前后保桿、新式鋁合金輪圈、超廣角霧燈（VTi-S）、鍍鉻牌照飾條（VTi-S）等，再再展現(xiàn)City的動(dòng)感身段。

至于在內(nèi)裝部分，City也應(yīng)用了品牌的MM思想（車室空間極大化、機(jī)械空間極小化），使之具有媲美中型房車的車室空間表現(xiàn)，再加上隔音材料的運(yùn)用以及減低車室噪音的工法，使車內(nèi)的寧靜度也有一定的水準(zhǔn)表現(xiàn)。除此之外，City也提供了后座出風(fēng)口，使后座乘客能擁有更舒適的乘車質(zhì)量。

而在動(dòng)力方面也是City的一大亮點(diǎn)，其搭載1.5升i-VTEC引擎動(dòng)力，可輸出120PS的數(shù)值，更值得一提的是City在與G-Design Shift CVT無段變速系統(tǒng)的搭配下，可創(chuàng)造出平均油耗達(dá)17.5km/L的表現(xiàn)，也獲得了第一級(jí)的能源效率。再者，VTi-S車型還擁有方向盤換擋撥片，使駕駛能盡享駕馭樂趣。

結(jié)語：早在上世紀(jì)80、90年代時(shí)，本田就曾推出一款名叫CITY的兩廂小車，該車便是如今本田Fit的鼻祖。1996年，本田在東南亞市場推出了一款三廂小車，車名同樣是CITY，但與之前的兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系。從1996年至今，CITY已經(jīng)發(fā)展至第四代，銷售市場延伸到全球75個(gè)國家，累計(jì)銷量超過300萬臺(tái)。全新鋒范2018已經(jīng)上市，新車能否引領(lǐng)同級(jí)別車型市場的新風(fēng)范，讓我們拭目以待。