我記得當時這輛車的最后印象是我爸爸騎著他來學校接我。聽到vespa叮當響，知道專車到了，小時候覺得丟人。(大衛(wèi)亞設)。

你怎么知道爸爸的鑰匙包丟了？這個老vespa在地下室睡了10年。去年10月份也不知道是不是腦子燒了，什么筋在莫名的沖動下整理了“自己的DIY”，想回到馬路上狂奔。

2009年的新力量戰(zhàn)進行了6年多。弟弟第一次接觸了第二次旅程。

問題外：

你可能不喜歡二沖程車，但不要攻擊。都是汽車愛好者。請尊重。希望大家都是親切理智的好朋友。

車型是PX150E車齡27

這幅畫顯示了進氣總火器(已拆除)，朋友抽出舊油，汽火器分解干凈，換上新火花。

踩了10次后就這樣動了

水洗后無視油漆，立即用三彩水蠟戰(zhàn)車擦拭一遍

舊的vespa是齒輪，4個齒輪是1、N、2、3、4動力傳動部分的皮帶或鏈條都是齒輪傳動。

PX150E簡單稱為PE引擎，在車身的右左右腹部裝上了備用輪胎

總重量在發(fā)動機右側，前后比重下降很多，剎車后急剎車尾部大右腳。

卸下風扇罩，刷上油漆，整理黑色塑料罩下面的是氣缸，上面的箱子里有汽化器和金屬空心過濾器，方形箱子外面的導管進入車臺呼吸干凈的空氣。(威廉莎士比亞、溫德夏、潘、潘、潘、潘、潘、潘)。

VESPA CART汽化器，自己獨特的汽化器工廠，在SI 20/20圖中加上意大利改裝工廠Pinasco的24/24 R和SIP的高速潤滑器24/24，這一規(guī)格是工廠給180 200車系Pinasco，用市售汽化器重新調整CNC加工制導這家carb為賽道設計了自己的歐洲vespa24耐藥工廠。

汽化器詳細分解后

想增加進氣量看看效果如何。

增加了進氣排氣部分也想整理一下

原廠便當形式 上頭漸擴段

左出管 Serie PRO DSE

夸張的膨脹室與漸擴段

本是設計給200 頭段可更換為150車種

Polini右出 賽道利器 不會磨到膨脹室

SIP curly, 膨脹室在左側肚子里頭

原廠輪轂跟胎換掉

大小車原廠都為前后10寸2.1J 有內胎設計換成無內胎形式后面輪圈換為2.5J 胎K702

發(fā)現(xiàn)離合器滑

又是一次開箱

Pinasco的輕量化的Clutch kit離合器片從原廠的三片增加為四片式

離合器外蓋有加上一圈防爆圈以免高轉離合器因離心力長久下而變形，彈簧小碗也有開洞讓齒輪油更能進入離合器總成內。

vespa爆胎時有備胎就可以在路邊立即更換

某天騎在路上散步 兵一聲后喀拉喀拉喀拉我的DIY生涯就結束了。

變速五層齒最大片內有緩沖彈簧，27年下來里頭彈簧已碎，要拆到全車不剩，小弟只是業(yè)余，專業(yè)還是要給專家處理既然要徹底拆解 許多零件壽命都差不多與專家討論一番后。

上手術臺

專業(yè)就是施工前整個超音波清洗

檔齒等各種零件都要洗干凈

Malossi舌簧筏 對應28 30mm 小四筏

化油器為 正KEIHIN PWK28

Serie PRO 60mm區(qū)軸 原廠為57mm 拉300條

Pinasco flytech可變式電盤 kit 1200g原廠電盤約3000g

組裝

汽缸是Polini 177 kit 氣道需要專家的經驗與技術

完工后調整試車騎起來實在樂趣

右出管的聲音比較高亢

再度開箱 Serie PRO DSE因應賽事由SIP市售管再加以改良設計的

消音段也比malossi大很多 聲音低沉。

話說后輪F1使用198Xkm的狀況 換下

換上耐磨些的F1st測試 莫約3000km 的確滑些 代步還是夠用的

再度開箱，傳統(tǒng)式離合器的離合器手感實在是太硬朗換上德Scooter Center旗下 BGM Super Strong CNC離合器形式為Cosa離合器 與傳統(tǒng)六、七孔不同為了應付更大的扭力，這顆離合器對應到40匹以上。

CNC離合器齒為23齒 可對應 五層齒端 64/65齒

換上德國BGM 177kit

CNC缸頭 與ParmaKit十分相似

中間預留了缸頭溫度座 更能及時清楚引擎溫度與狀況

官方提供的馬力圖

kit直上 氣道沒有做任何修改

原廠齒比 化油器使用原廠形式SI 24/24

馬力來到將近16匹 超過原廠200表現(xiàn)

此case為2氣道 與3氣道(正上方會再多一道)大小幾乎相同

氣缸上的ports 原廠size大約是這樣

又補又挖的看得我心驚驚

老板說這才剛開始挖 能代步嗎這

嫌PWK28不足 更換成MRP舌閥座 RD350舌閥正KEIHIN PWK35

三檔終轉落在8300上下轉速上與PWK28表現(xiàn)相當 35后段的油門反應好很多太多了一次打不完以下請賞幾圖吧