如果不漏油的寶馬是假寶馬，那么這輛寶馬320的處境可以用這個理論來驗證自己是真寶馬。

時隔14年出貨也是從現(xiàn)在開始的5年，和車主劉老師一起走了8萬公里。從沒給劉老師掉過鏈子的車也開始出問題了。這件事讓劉老師很苦惱，那就是閥門蓋長期不愈合的漏油痼疾。

對于再次漏風的問題，劉老師做出了無奈的表情，但是想想怎么樣都過了五年了，還是可以接受的。

涂成黃色的部分被閥室蓋著，可以看到明顯的泄漏痕跡，在這里恢復上次漏油只有半年的時間。上一次是換閥門蓋的密封墊，光換坐墊似乎解決不了漏油的故障，一定是閥門蓋本身變形了，換墊子也沒有意義。

拆開的舊閥門蓋不能手動測量型變量的大小，只能在漏油情況下進行驗證。這個形狀變量很微弱，但對于發(fā)動機的高工作壓力，這種薄弱的地方開始漏油。就像漏雪的堤壩一樣，泄漏越來越嚴重。

發(fā)動機室內部干凈，沒有縫隙，這仍然是一件很高興的事?？梢钥闯鲕囍鲗@輛車保養(yǎng)得很好。閥室的情況可以反映很多問題。油污堆積變黃意味著機油的使用不好，所以要注意使用的機油是否是劣質機油。

盡管干凈，但要處理好。剩下的可能是新的閥門蓋不密封。特別是可能有雜質和油污。

金屬的鮮艷顏色真的很耀眼。此時此刻真的回到了工廠狀態(tài)。

新的閥門蓋不是來自德國進口，而是寶馬來自中國最大的工廠，沈陽寶馬鐵西工廠目前主要負責B系列小排量渦輪增壓發(fā)動機的生產。

這是閥門蓋上的密封圈。以前車主定時更換的密封圈對變形的閥門蓋幾乎沒有用。工程塑料材料的應用可以帶來更低的車身重量。當然，美麗是有代價的。這個不開始漏油~

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這是一個真空泵，剎車系統(tǒng)和渦輪增壓器的控制系統(tǒng)都是靠它產生的動力，安裝在氣門室罩蓋的后方，屬于機油滲漏點之一。很多人在安裝的時候，都會涂抹適量的密封膠在上面，切記這個部件不可以涂膠，涂膠只能起到反作用，就是漏的更嚴重。

扭矩扳手的應用已經很普遍了，這把扳手擁有2Nm~24Nm的調節(jié)范圍，是專門用來安裝這些覆蓋件螺栓的。

我在上文中并沒有說，其實這才是最關鍵的一步。前面做的所有工作都是基于這個層面上的，氣門室罩蓋一共有20顆螺栓，每一顆都要按照圖中的順序進行上緊，且擰緊力矩是9牛米。

N20發(fā)動機雖然談不上有多么的經典，但是也曾經是作為寶馬的主要動力單元。發(fā)動機的革新是比較快的在這個時代，可以見到14年開始應用的B系列發(fā)動機，才很短的時間就已經過了多次調整，目的就是為了更加的適合當前的排放法規(guī)和油耗限值。

寫在最后

說說不為人知的那些事，或許你們可能想不到，你的車漏油是跟燒機油有關系。

發(fā)動機是一個比較復雜的綜合體，每個部件之間幾乎都是融會貫通的。氣門室漏油最主要的原因并不是橡膠墊自然老化了，而不是工程塑料材質質量不過關，難道日本人能做出來，德國人就做不出來嗎？而真正的原因是由于較高的氣門室壓力導致了它們壽命的提前老化。氣門室壓力就是曲軸箱的壓力，曲軸箱壓力的來源一是機油的閃點，二就是活塞的竄氣了。當然發(fā)動機工作的時候，活塞做工沖程壓力是很大的，混合氣通過活塞環(huán)直接進入曲軸箱，這個現(xiàn)象誰也不能避免，只不過是有的車竄氣大，有的車竄氣小。發(fā)動機燒機油一定會加大竄氣量，這也是為什么會出現(xiàn)PCV閥的原因，就是用來緩解曲軸箱的壓力。竄氣量加大，會導致曲軸箱壓力過高，PCV閥并不一定吃得消，所以就會從薄弱的地方開始滲油。所以判斷一款車燒機油與否，不需要長期測試，只要看排氣管冒煙的程度和發(fā)動機是否滲油就能夠略知一二。

BY 愛卡汽車卡友-修車那點事兒