GW250車系性價比極高，質(zhì)量穩(wěn)定，國產(chǎn)新車具有世界最低售價，但質(zhì)量是真正的國際一流水平。

而作為一名GW的車主，GW給我最深的印象就是平庸但超級實(shí)用！參數(shù)上看確實(shí)一般般，但是實(shí)際用起來卻非常稱心，油耗不高，加速度一般，比絕大多數(shù)街車舒服，雖然車比較沉但是騎行非常輕松，摩旅買菜都能干的忠誠老友。

而本田也有這樣的車型，數(shù)據(jù)上不出彩，也沒有什么超級運(yùn)動基因，但是平庸實(shí)用正是這類車型的特色。本田NC750S沒有俐落的折線或是慷慨激昂的夸張?jiān)煨?，與其他性能街車相比外貌并不出眾，但這平實(shí)中夾帶著細(xì)膩的設(shè)計(jì)，正如本田一貫的造車手路一般，五邊形的頭燈使用圓潤的線條勾勒，而這筆圓滑從車頭貫穿到了車尾，營造出溫和平易近人的氣息。

NC750S的造型都與GW250有幾分神似，同樣的肌肉感油箱但是坐墊卻不像運(yùn)動跑車那樣，NC750S的坐墊寬大厚實(shí)，不論長短途，對屁屁好點(diǎn)總是沒錯的。而且雖為750排量的車，但是最大馬力只有55ps，并不是什么法規(guī)限制，而是本田著重調(diào)教了低轉(zhuǎn)速的輸出。只要不到5000轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出68Nm的最大扭矩，相比GW250這樣的買菜車都要6500轉(zhuǎn)才有最大扭矩，更不用說一概大排量都要9000轉(zhuǎn)上看10000轉(zhuǎn)才有。NC750S強(qiáng)大的低扭更加實(shí)用也好用，起步加速非常凌厲，而且高速巡航也可以使用更低的轉(zhuǎn)速，非常省油的設(shè)計(jì)。

要說城市通勤最煩惱的就是堵車，如此才有更多的車主選擇自動擋的汽車或者踏板摩托車，減少換擋的麻煩在車流中也更從容。NC750S最大的黑科技就是配備了DCT雙離合的自動擋車型，在大型街車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。NC750搭配上DCT雙離合器變速系統(tǒng)，平油耗達(dá)到驚人的26.8km/L，定速行駛的成績更是只有42.5km/L。DCT變速箱中將變速齒拆分為奇/偶數(shù)檔，兩組動力輸入分別與各自離合器進(jìn)行連結(jié)，而兩組離合器之間則是使用電磁閥或液壓進(jìn)行切換，有著換檔迅速、動力損失小、變檔過程平穩(wěn)無頓挫等優(yōu)點(diǎn)。

新一代的NC750加裝了許多的感測器，在自動檔的狀態(tài)下，ECU將會偵測目前車輛的俯仰角度以及引擎附載，適度的調(diào)整檔位。第三代的DCT自動排檔S-Mode運(yùn)動化模式新增了三階段的調(diào)整功能，在S1的狀態(tài)下?lián)Q檔時間會比節(jié)能的D-Mode稍微推遲，讓轉(zhuǎn)速略為提高，使車輛擁有更好的加速力道，而強(qiáng)度最高的S3模式，則是將這輛車的動力完全解放，展現(xiàn)出不同于D-Mode溫文儒雅的狂放熱血。

同時由于采用了更大的發(fā)動機(jī)傾斜角度設(shè)計(jì)，不僅重心更低更好操控，而且原本的風(fēng)盒油箱位置也空了出來成為了置物箱，空間超大可以放下一定全盔。NC750S買菜摩旅全面兼顧，如果我攢夠了11萬多的本錢，GW升級之后的車一定是NC750S。