[XCAR 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)]

就在不久前，愛(ài)卡編輯部對(duì)寶馬3系與5系的兩款xDrive版車(chē)型進(jìn)行了四驅(qū)系統(tǒng)的專(zhuān)項(xiàng)體驗(yàn)，通過(guò)濕滑路面起步、過(guò)彎以及坡道行進(jìn)這三個(gè)項(xiàng)目中四驅(qū)車(chē)型與前驅(qū)、后驅(qū)車(chē)型的不同表現(xiàn)，詳細(xì)說(shuō)明了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)濕滑路面時(shí)所起到的重要作用。這也讓我們對(duì)這兩款四驅(qū)車(chē)型在常規(guī)加速、制動(dòng)和繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)產(chǎn)生了不小的期待。今天就先來(lái)看看5系xDrive版車(chē)型的成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

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需要說(shuō)明的是，我們拿到的這部試駕車(chē)是售價(jià)為64.56萬(wàn)元的528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝版，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾都與后驅(qū)車(chē)型沒(méi)有明顯差別（車(chē)尾的xDrive可能是最明顯的區(qū)別了），因此本文將著重介紹這款車(chē)型的測(cè)試以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

xDrive介紹：

xDrive是由寶馬開(kāi)發(fā)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。核心部件包含前后軸的兩個(gè)用來(lái)分配左右車(chē)輪扭矩的差速器以及一個(gè)由車(chē)載計(jì)算機(jī)控制、電控多片離合器構(gòu)成的分動(dòng)器。而這個(gè)分動(dòng)器則是由總部位于奧地利的著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾提供的。

在正常行駛下，xDrive系統(tǒng)以40:60分配前后輪驅(qū)動(dòng)力的，這也就保證了搭載該系統(tǒng)的寶馬車(chē)輛在一定程度上還是保留了后驅(qū)車(chē)型的操控特性。而當(dāng)路況或駕駛條件發(fā)生變化，伺服電機(jī)可以在0.1秒內(nèi)完成離合器片間壓力的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在車(chē)輛前后橋之間的快速分配，而且動(dòng)力分配比例可在0-100%間無(wú)極調(diào)節(jié)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)也會(huì)與車(chē)輛配備的Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)相互配合，DSC會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輪轉(zhuǎn)速，在某個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)同時(shí)將動(dòng)力傳遞至其他車(chē)輪。

相比以冠狀齒輪中央差速器作為核心部件、機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的第七代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，依賴(lài)電控的xDrive有著結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，動(dòng)力分配比例更為寬泛的優(yōu)勢(shì)（第七代Quattro系統(tǒng)可將最大85%的扭矩輸送至前軸，后軸最大扭矩為70%）。

車(chē)型與四驅(qū)系統(tǒng)介紹

528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝版搭載的型號(hào)為N20B20的2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用高功調(diào)校，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm。與之匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。

【528Li豪華設(shè)計(jì)套裝版搭載的型號(hào)為N20B20的2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】

【來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱】

在0-100km/h的加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，將駕駛模式選擇按鍵推至SPORT模式，關(guān)閉DSC，踩踏油門(mén)踏板到底，變速箱保護(hù)程序?qū)⑥D(zhuǎn)速?lài)?yán)格限制在2800轉(zhuǎn)以下。四驅(qū)系統(tǒng)的介入保證了528Li xDrive在起步時(shí)沒(méi)有任何打滑，動(dòng)力得到了最有效的釋放。而安靜平穩(wěn)的起步姿態(tài)也讓人很難相信此時(shí)車(chē)輛是在峰值扭矩輸出的狀態(tài)下提速。不得不說(shuō)的是，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配異常出色的8速手自一體變速箱也在其中起到了積極的作用，盡管加速G值在起步不久就迅速攀升至接近0.9G，但從駕駛者的實(shí)際感受來(lái)看加速過(guò)程足夠平順線性，兩次換擋頓挫感都非常小。最終528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝版的0-100km/h加速僅用了6.71s，看起來(lái)官方給出的7.1s的0-100km/h加速數(shù)據(jù)還是相當(dāng)保守的。

與加速成績(jī)相比，528Li xDrive的制動(dòng)表現(xiàn)也絲毫不遜色，不僅最終成績(jī)足夠搶眼，而且在整個(gè)制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中的表現(xiàn)都與其舒適的車(chē)型定位非常匹配，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定線性且足夠有力的；支撐性出色的前懸掛在制動(dòng)過(guò)程中確保了車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定，為測(cè)試人員提供了很強(qiáng)的信心；輪胎在制動(dòng)過(guò)程中始終緊緊貼地，自始至終都能夠提供足夠的抓地力。除此之外，528Li xDrive的剎車(chē)系統(tǒng)穩(wěn)定性也值得稱(chēng)道，在30攝氏度左右的測(cè)試環(huán)境下，數(shù)次連續(xù)的剎車(chē)測(cè)試，成績(jī)一直穩(wěn)定在38米左右，熱衰退現(xiàn)象不明顯。最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.70m。

在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用愈加明顯，在連續(xù)快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中528Li xDrive依舊保有鮮明的后驅(qū)車(chē)特性，車(chē)尾向外“甩”的趨勢(shì)非常明顯，但每次剛剛露出一點(diǎn)跡象，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)迅速介入，將更多的扭矩傳遞給抓地力更好、循跡性也更出色的前輪，并幫助車(chē)尾重新回到正確的行車(chē)軌跡中，也讓駕駛者有信心將繞樁的車(chē)速進(jìn)一步推升。拋開(kāi)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助不談，5系轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)在這項(xiàng)測(cè)試中也很搶眼。雖然相比當(dāng)天一同測(cè)試的3系，5系轉(zhuǎn)向的寬容度明顯更高，但并不意味著精準(zhǔn)度的犧牲，其指向性依舊很準(zhǔn)確；而且由于轉(zhuǎn)向與回正的力度明顯更輕柔一些，反而讓駕駛者能夠以更放松的狀態(tài)來(lái)調(diào)整入樁角度；同時(shí)緊致扎實(shí)的底盤(pán)以及韌性十足、壓縮與回彈反應(yīng)都很迅速的避震系統(tǒng)也幾乎讓人忘記了自己正在“戲耍”的是一部長(zhǎng)度超過(guò)5米的“大家伙”。

性能測(cè)試：四驅(qū)提升繞樁極限

日常駕駛這部528Li xDrive是一件輕松愉悅、值得享受的事。作為一款行政級(jí)轎車(chē)，“舒適”的屬性幾乎無(wú)出不在：首先其油門(mén)踏板的設(shè)定，均勻適中的回饋力度以及細(xì)膩的油門(mén)響應(yīng)都令人沉醉其中，似乎每踩深一分，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)用更強(qiáng)一分的動(dòng)力挑逗你繼續(xù)下去。不過(guò)除非是你下定決心要用SPORT模式“激情”一把，否則在Comfort和ECO PRO模式下的528Li xDrive動(dòng)力輸出并不會(huì)給你帶來(lái)太多刺激感：飽滿、線性、細(xì)膩，才是此時(shí)的主旋律。

來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱與這臺(tái)N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配真心值得稱(chēng)贊：精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)選擇、迅捷的換擋速度、順滑的換擋質(zhì)感以及近乎無(wú)縫銜接般的動(dòng)力響應(yīng)…你很難感受到渦輪的介入，但同時(shí)卻能享受到他所帶來(lái)的出色低扭爆發(fā)力。這套動(dòng)力組合，就我個(gè)人而言要比同價(jià)位的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所能提供的選擇更具吸引力。

盡管沒(méi)有在測(cè)試中表現(xiàn)的那般極限，但在走走停停的市區(qū)中還是能感受到528Li xDrive制動(dòng)調(diào)校的功力，制動(dòng)踏板力度反饋均勻飽滿，線性的制動(dòng)力輸出雖然足夠強(qiáng)勁但還不至于讓人產(chǎn)生不適感，如此設(shè)定不僅是對(duì)車(chē)內(nèi)的駕乘人員舒適性的一種保證，對(duì)跟隨在后的社會(huì)車(chē)輛也給予了足夠的反應(yīng)時(shí)間。

正如測(cè)試中表現(xiàn)的那樣，528Li xDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)出的質(zhì)感非常符合這款車(chē)的定位。出于舒適性的考量，其轉(zhuǎn)向力度以寶馬的標(biāo)準(zhǔn)衡量是屬于偏柔和的，寬容度不錯(cuò)，讓人開(kāi)起來(lái)心態(tài)可以很放松。但同樣保持了足夠的精確度和靈活性，在車(chē)流中穿插并線顯得非常自如和輕盈，這一點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比差異比較明顯。

528Li xDrive車(chē)型同樣繼承了后驅(qū)車(chē)型的濾震特色：既照顧到了舒適性，同時(shí)也保證了必要的路感與行駛穩(wěn)定性；即使面對(duì)連續(xù)的坑洼起伏，避震系統(tǒng)也會(huì)處理的相當(dāng)干凈：彈簧壓縮與回彈的過(guò)程迅速利落，難以感受到多余的細(xì)碎彈跳；而在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位。

結(jié)語(yǔ)：其實(shí)就在測(cè)試這款車(chē)的過(guò)程中，我和同事似乎都感受到了來(lái)自寶馬工程師那有些患得患失的糾結(jié)心態(tài)：既要保證車(chē)輛行駛在濕滑路面時(shí)的穩(wěn)定性和安全性，又不愿舍棄自家賴(lài)以成名的后驅(qū)駕控樂(lè)趣…不過(guò)最終，他們努力的成果相當(dāng)成功：對(duì)于生活在雨雪天氣較頻繁地區(qū)的買(mǎi)家而言，5系xDrive車(chē)型的確是一個(gè)更加穩(wěn)妥并且不需要犧牲掉什么的選擇（當(dāng)然，除了稍高的售價(jià)）。

駕駛體驗(yàn)：舒適平順為主