燃料摩托車仍然是主流，但不可否認(rèn)摩托車行業(yè)正處于過渡階段。最終，越來越多的制造商開始向電氣方向發(fā)展，母系巨頭本田計(jì)劃在2040年達(dá)到全面電動(dòng)化。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的過渡，跟此前二沖程到四沖程的過渡有些類似，都是一個(gè)時(shí)代的劃分；雖然眾多廠商都把注意力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)摩托車的未來發(fā)展上，但仍然有小部分車友對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)著迷，

今天就跟大家來看看，在摩托車的歷史中都有哪些出名的二沖程車型。

1971 川崎H2 Mach IV 16,000 英鎊

1971 年 9 月，世界出現(xiàn)了一種新的怪物，傳奇的川崎H2 Mach IV。它配備了 748 cc、3 缸、2 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專注于低轉(zhuǎn)速下的高扭矩，在 6,500 轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩為 77.4 Nm，

這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)要比本田自家的CB 750，雖然CB750它是一款四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在 7,000 rpm 時(shí)僅能產(chǎn)生 60 Nm 的扭矩，這使得 H2 Mach IV 在扭矩和最大功率方面都有出色的表現(xiàn)。

1974 雅馬哈 TZ750

1974年推出的雅馬哈 TZ 750，是在本田 NSR 500跟鈴木 RG 500等車型的夾擊中誕生的，最大馬力能夠達(dá)到峰值120匹，這也讓雅馬哈 TZ 750被認(rèn)為是70 年代最強(qiáng)大的量產(chǎn)車之一。

這款120匹最大馬力的車型也贏得了當(dāng)時(shí)眾多的賽事冠軍，而駕駛這款車型的Ron Haslam也被歐洲媒體MCN評(píng)為1981年的最佳賽車手。

這款二沖程的車型目前歐洲還有珍藏版出售，不過高達(dá)50,000英鎊的價(jià)格可以讓眾多車友望而卻步了。

1980 雅馬哈 RD350LC 7500英鎊

雅馬哈的這款傳奇車型是基于 RD500開發(fā)而來的，只不過為了使RD 350LC更適合比賽，雅馬哈針對(duì)于賽車方向做了更多的調(diào)教。

這款RD350 LC曾兩次被譽(yù)為最好的摩托車，分別是在80年代和81年代，同時(shí)還保持著一個(gè)特殊的記錄，雅馬哈RD350 LC 1980年至1983年是摩托車中被盜次數(shù)最多的。

1985年 本田 CR500R

本田的二沖程越野賽車500MX在1979年還是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，但隨著友商不斷推出新車型，本田在500cc級(jí)別的越野賽事中逐漸喪失爭(zhēng)奪冠軍的競(jìng)爭(zhēng)力，直到 1985 年本田推出了 CR500R。

這是一款新型水冷混合動(dòng)力越野車，CR500R推出后迅速成為該細(xì)分市場(chǎng)中最強(qiáng)大的賽車，再加上賽車手戴夫·索普 (Dave Thorpe) 的出色表現(xiàn)，CR500R 之后連續(xù)八年奪得世界冠軍。

1985 雅馬哈 RD500LC

雅馬哈RD500是本田 NSR400R 在賽道上的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而帶有LC后綴的ED500 LC則是降低規(guī)格的市售款車型，但還是搭載了獨(dú)一無二的V型4缸499cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

RD 500LC的最大馬力為88匹（9500rpm），最大扭矩則是65.4N·m@8500rpm，整車車架結(jié)構(gòu)與其他車型有所不同，RD500LC比同級(jí)別其他車型具有更好的韌性，能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路面。

1994 本田 NSR250 (MC28)

本田 NSR250 是最完整的 250GP 復(fù)制品之一，搭載在MC28上的引擎是基于249cc V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了當(dāng)時(shí)250cc世界冠軍Luca Cadalora的技術(shù)。

事實(shí)證明，這是對(duì)Rothmans 整流罩套件的美好回憶，NSR250是鈴木 RGV250 跟川崎 KR-1/S 的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是雅馬哈 TZR250 的幕后推手。

以上只是列舉了部分車型，如果你要杠，那大可不必，因?yàn)槟阏f得都對(duì)。

如果你也有覺得好的二沖程摩托車，歡迎評(píng)論分享，~