最近和一個(gè)女朋友聊天的時(shí)候無意中問了我一個(gè)問題。人們說SUV更安全，但我有一段時(shí)間覺得SUV不安全，和轎車比起來好像停不下來？

說到汽車方面的知識(shí)，我知道裝腔作勢(shì)的機(jī)會(huì)來了，扶著眼鏡，SUV的剎車距離確實(shí)比轎車長(zhǎng)。(省略30分鐘的新話)，所謂的更安全，只是主觀感受。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，安全，安全，安全，安全，安全，安全)這長(zhǎng)篇大論把女孩嚇了一跳，看著我的眼神里充滿了崇拜的眼神。(莎士比亞)。

但是回來后，我翻了一下我們最近做的SUV原創(chuàng)差評(píng)，再見。完全不是那種事！給了小女孩錯(cuò)誤的答案，但為了不破壞好不容易樹立的高個(gè)子形象，沒有特別告訴她。希望她能看到這句話！

據(jù)說數(shù)據(jù)不說謊。手里掌握了10輛SUV的實(shí)測(cè)剎車數(shù)據(jù)后，我們不僅要弄清上面的錯(cuò)誤結(jié)論，還要看看從中能發(fā)現(xiàn)什么有趣的結(jié)論。

這段時(shí)間我們測(cè)試的SUV有別克ANCOVI 2.0T、寶馬X6 xDrive50i、雷克薩斯NX300h、斯巴魯老虎25i、奧迪Q3 30TFSI、雪鐵龍C3-XR、東風(fēng)MX6、啟辰T70、廣本PROCI 1

SUV不一定比轎車的剎車成績(jī)差。

首先，我必須向我的朋友道歉。我給她的解釋不正確。一般來說，我們認(rèn)為，當(dāng)汽車保持每小時(shí)100公里/h的每小時(shí)行進(jìn)時(shí)，全力制動(dòng)，如果能在40米內(nèi)停止剎車，就已經(jīng)是很好的制動(dòng)表現(xiàn)了。

從表中可以看出，在測(cè)試的這10輛SUV中，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車型很多。其中寶馬X6和奧迪Q3可以在39米內(nèi)停止，是非常優(yōu)秀的成績(jī)。因此，一般來說，SUV的剎車成績(jī)比轎車差是完全不對(duì)的。

當(dāng)然，我給你的解釋也不是完全錯(cuò)誤的。主要是因?yàn)橥浟恕芭c同一平臺(tái)的轎車相比”的大前提。因?yàn)榧由线@個(gè)限制，SUV的剎車肯定比轎車不成立。

讓我舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子。首先是斯巴魯號(hào)。我們都知道這輛車在斯巴魯麗莎扎的基礎(chǔ)上提高了底盤。雖然五湖39.85米的剎車工作得很好，但與力獅38.6米相比，還是有一定差距的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

同樣，在飛行道平臺(tái)上獲得的廣本豐富多彩，我們比成績(jī)更好的prodory 1.5和飛行道稍遜一籌，飛行道只要39.46米就可以完全停止。(大衛(wèi)亞設(shè))。

[飛行道后輪鼓式剎車]

此外，SUV基本上普及了前后盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)，同樣平臺(tái)的飛行后輪使用鼓式制動(dòng)器，升級(jí)為盤式制動(dòng)器，這一點(diǎn)也可以支持。

其中寶馬X6、斯巴魯阿曼號(hào)、MX6到后輪都采用了更高的通氣孔組，在連續(xù)剎車的熱衰減性方面更為出色，制造商似乎也很清楚制動(dòng)SUV比轎車?yán)щy得多。

根據(jù)SUV的特性，剎車時(shí)的自信心不如轎車。

不懂車的女人和轎車相比，SUV好像有點(diǎn)停不下來，這是為什么？原因是SUV的慣性大，重心高，軸距一般比轎車短，所以剎車時(shí)車輛向前沖的慣性大，給人的感覺是車身不能向前沖。

這是SUV與生俱來的弱點(diǎn)。除非像斯巴魯號(hào)和雪鐵龍C3-XR那樣設(shè)計(jì)成低重量的車，否則對(duì)剎車會(huì)有更強(qiáng)的信心。

輪胎規(guī)格的差異對(duì)成績(jī)有很大影響

那么，決定剎車成績(jī)的最大因素是什么呢？我們分析說，對(duì)剎車成績(jī)最直接的影響是與地面接觸的這四個(gè)輪胎。

如上表所示，剎車成績(jī)好的幾輛車輪胎規(guī)格很高，其中重量達(dá)1.8噸的ANKOVI輪胎規(guī)格為235/55 R19，重量達(dá)2.5噸的寶馬X6輪胎規(guī)格為前275/40 R20后315/35 R20，成績(jī)最好的奧迪Q3為235/

輪胎寬度越寬，與地面的接觸面越充分，剎車的實(shí)力就越容易發(fā)揮。扁平比越小，輪胎越薄，對(duì)剎車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也越快，剎車成績(jī)也越高。

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但數(shù)據(jù)表中有一個(gè)成績(jī)很是讓我們感到詫異：同樣都是繽智，一個(gè)搭載的是1.5L動(dòng)力一個(gè)搭載的是1.8L動(dòng)力，輪胎規(guī)格更高的繽智1.8的剎車成績(jī)反而不如繽智1.5，要知道這可是我們?cè)谕粋€(gè)路況下同一天多次測(cè)出的數(shù)據(jù)。

我們探究之所以有這么大差距，主要原因在于他們采用了不同的輪胎型號(hào)和花紋導(dǎo)致縱向抓地力的不同。查閱資料后發(fā)現(xiàn)，繽智1.5采用的優(yōu)科豪馬ASPEC輪胎，是一款比較注重制動(dòng)性能的輪胎；相比而言，繽智1.8的普利司通泰然者雖然各方面表現(xiàn)都比較均衡，但它有一個(gè)側(cè)重點(diǎn)是偏向于雨天的排水性，所以和地面的接觸（摩擦力）不如繽智1.5的優(yōu)科豪馬ASPEC。

車重對(duì)剎車成績(jī)同樣有很大影響

雖然對(duì)剎車成績(jī)起決定性因素的是輪胎，但根據(jù)物理學(xué)家們的說法，同樣的速度下，質(zhì)量越大動(dòng)能越大。如果質(zhì)量小，剎車前，整部車的動(dòng)能就越小，即使用相同的輪胎（車越重固然會(huì)對(duì)輪胎有更大的壓力，讓輪胎和地面的摩擦力變大，但和動(dòng)輒百公斤之差的車重，這點(diǎn)摩擦力的變化還不足以對(duì)剎車的成績(jī)?cè)斐筛淖儯?，?dòng)能越小的車還是會(huì)先停下來的。

數(shù)據(jù)表中寶馬X6和奧迪Q3的剎車成績(jī)很能說明問題：寶馬X6的P Zero跑車胎幾乎已經(jīng)是頂級(jí)了，按理說成績(jī)應(yīng)該好過用韓泰的Q3，但剎車成績(jī)卻沒有Q3出色，究其原因還是因?yàn)榫薮蟮能嚿碇亓坎?，奧迪Q3比寶馬X6足足輕了近1噸，這其中的動(dòng)能差距就相當(dāng)可觀了，寶馬X6在剎車環(huán)節(jié)沒有做到像加速那樣傲視群雄也就可以理解了。

結(jié)論：很多人買SUV都是貪圖它能提供更好的視野和安全性，但事實(shí)上，因?yàn)镾UV先天的高大身材，在操控方面始終還是不可能和同級(jí)別的轎車相比。

特別是剎車方面，加速能力強(qiáng)悍如寶馬X6這樣的“跑車”，在剎車成績(jī)方面也就和斯巴魯力獅處于同一水平，按照我們想要跑得快得先剎得住的原則，還是不推薦大家用SUV去山里進(jìn)行劈彎這樣激烈的駕駛。

但在重慶這種山路多，彎道多的地區(qū)，我們就建議各位SUV車主，盡量嘗試多用低檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力來控制車速，避免頻繁的使用剎車，導(dǎo)致剎車成績(jī)變差。

轉(zhuǎn)自新車評(píng)網(wǎng)

（一個(gè)優(yōu)秀的駕駛?cè)?應(yīng)該對(duì)自己負(fù)責(zé),對(duì)家人負(fù)責(zé),對(duì)他人負(fù)責(zé).對(duì)生命心存敬畏,時(shí)時(shí)刻刻提醒自己,遵守交通規(guī)則.因?yàn)?活著才是生命的一切.安全駕駛從這里開始! ）

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