萬字長文警報，請合理安排閱讀時間。準(zhǔn)備蹲著看的人會先站起來，我怕你蹲著看。上班的時候摸魚劃水的時間比較好。)。

我小時候，我喜歡看汽車雜志。

小孩子看這些東西，其實(shí)好像不能理解。一方面，因?yàn)楹⒆記]有開車，所以無法對文章中描述的開車產(chǎn)生共鳴。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《朗讀》)另一方面，學(xué)前或小學(xué)文化的孩子們數(shù)學(xué)和物理基礎(chǔ)幾乎為零，所以雜志上對機(jī)器部分的講解也往往只能想象得像樣。

所以孩子們喜歡看汽車雜志，尤其是比數(shù)字更喜歡。哇，這輛車能開到250，那輛車有280馬力。但事實(shí)上，孩子們對250公里/小時和280馬力沒有概念。

但是孩子們總是對未來充滿美好的想象。孩子們總是確信長大后可以成為成功的醫(yī)生或科學(xué)家，早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由，買名車實(shí)現(xiàn)人生價值。所以在看汽車雜志的時候，99%的孩子會提前為自己制定計劃。我長大了再買一輛這個，再買一輛這個.制定計劃后，也不忘尾頁上的報價單，看看我買這些車要花多少錢。

那個時候，一輛名車的價格對一般家庭來說絕對是天文數(shù)字，但小孩子們總覺得OK，等我長大了一定能賺到這筆錢。應(yīng)該沒問題。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《生活》)唯一的問題是，當(dāng)我看雜志，想象未來的時候，讓我傷心的問題是，如果我長大了，賺夠了這些錢，這些車會不會賣了？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)老實(shí)說，我對早期汽車雜志的概念車形象持非常悲觀的態(tài)度，那時我特別希望長大后能買一輛正常的汽車。

第一次看到E60是在一家雜志上，那家雜志好像叫“Car Driver”。那大約是03年左右，我上小學(xué)。我小時候住在十八線縣城，街上偶爾能看到寶馬，只是E34或E39這樣的老型號。當(dāng)時看到E60的照片時，我覺得這和現(xiàn)在的寶馬太不一樣了。長得有點(diǎn)奇怪，但真的是未來。

E60的設(shè)計確實(shí)領(lǐng)先?；仡^看2021年，差不多20年前的設(shè)計也不會有時代感。賣完86后，我急于為自己尋找精神寄托。因?yàn)槌思依锏娜粘＼囃猓疫€想擁有自己的車。本來我想把那個個體戶的事工歸自己所有，結(jié)果是為數(shù)不多的價格和便宜、能承載一定JDM情緒的車型。(威廉莎士比亞，個體戶，個體戶。)但是，這輛車及時出現(xiàn)了，讓我改變了方向。

作為JDM鐵粉，我唯一的私家車(另一輛大家都知道的奔馳)之一。

寶馬E60，縮短530i。

這是一輛外表不好，但開車不能開的車。

令人高興的是，2021年也能買E60，狀態(tài)良好的E60。很便宜，還不到飛行的價格。

這款E60是2006年生產(chǎn)的。如果想買短軸代替延長的E60，還要搭載傳說中的N52B30，06年是唯一的選擇年。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，女性)因?yàn)橹簧a(chǎn)了一年，所以短的N52 E60 530i變得非常珍貴。

(買車時的第一張照片，很容易拍)

E60已經(jīng)從04年開始在國內(nèi)銷售，現(xiàn)在閑魚上有3.4萬韓元的E60堆。作為C級車，E60當(dāng)年各種配置的新車價格怎么樣都是幾十萬，最近二手價格也只剩下購置稅了。(威廉莎士比亞，美國作家)。

說起來，我要感謝在網(wǎng)上看寶馬、談?wù)搶汃R色變的鍵盤車神。每天孜孜不倦地傳播哭喊的鍵盤媒體，唱寶馬。他們假裝不知道，用所謂的屌絲媒體把E60變成了“鍵盤價值”極低的車。但是統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)顯示，一輛“鍵盤值”的高低(也可以解釋為網(wǎng)絡(luò)輿論對一輛車的評價的好壞)與車本身的好壞幾乎沒有關(guān)系。

所以我順理成章地花了86三分之一的價格成為了珍貴的寶馬車主。

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我在好幾年之前剛開這個公眾號的時候，曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于E60的文章。那時候我沒錢，也不認(rèn)識啥人，買不起用來評測的車，也借不到什么值得測評的好玩的車。親戚家朋友家能借的車但凡有點(diǎn)話題的基本上都讓我借了個遍，其中就包括一輛長軸的E60 520Li。

哪怕是最最低配最最辣雞的一個版本，我在開那輛520Li的那幾天還是感受到了前所未有的高級感與蜜汁尊貴。雖然我沒有立Flag，但那時候我確實(shí)開始對E60有了一些好感。

（我求大家不要去翻那一期文章，我球球大家了）

E60從2003年一直生產(chǎn)到2010年。按道理講對于一款車型來說7年的換代周期很正常，但是！E60雖然從03年到10年的款長得差不多都一個樣子，但卻有高達(dá)16種發(fā)動機(jī)的搭配（雖然某幾種國內(nèi)沒有，但也足夠亂了），就這還不包括在歐洲算作主流的柴油版本和V10的M5。

比方說比較低配的弱雞版本520i，最初用的是M世代的M54B22發(fā)動機(jī)，是2.2直六的，但在后期則改成了更先進(jìn)、也更主流的N46；初代的530i則搭載老款的M54B30發(fā)動機(jī)，是上一代5系E39的同款。

M54我們不需要展開多說，雖然經(jīng)典但總歸是上一代的產(chǎn)品了。較為復(fù)雜的Vanos系統(tǒng)100%會發(fā)生故障、水溫不是十分可控這些問題不需要多說了，最重要的其實(shí)還是沒有對比就沒有傷害。

盡管各位在閑魚上可以看到一輛搭載M54發(fā)動機(jī)的E60只需要三四萬就是可以帶回家，但搭載M54的E60雖然便宜但卻并不值得購買。

因?yàn)閺?6年開始，E60 530i搭載的發(fā)動機(jī)就換成了全新的 -

N52B30。

還是那句話，沒有對比就沒有傷害。N52是跨時代的產(chǎn)品，站在06年的角度看，N52簡直來自未來，搭載的都是些外星黑科技。去年我買了輛E84 X1 28i，然后在提車開了幾天之后拍了條長視頻。結(jié)果整條視頻我?guī)缀跞荚谥vN52B30 - 你說一個寶馬X1它能有什么閃光點(diǎn)呢？無非就是個Cross版本的寶馬3系罷了。整個車最引人矚目的，還不是就是這臺發(fā)動機(jī)！

細(xì)數(shù)一下N52上面的黑科技：

- DISA可變進(jìn)氣系統(tǒng)，基操勿6

- Double Vanos可變氣門正時，相比M54的結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化

- Valvetronic無級可變氣門升程，也可以看做是最終極版本的VTEC

- 腦洞大開的鋁鎂合金復(fù)合材料缸體，里面鋁外面鎂

- 在當(dāng)時業(yè)界領(lǐng)先的連桿裂解技術(shù)，完美契合0縫隙

- 完全沒必要但寶馬就是這么做了的中空！壓鑄！凸輪軸！??！

- 穩(wěn)定得不像寶馬的穩(wěn)定性，三四十萬公里完全OJBK

N52是寶馬把黑科技拉滿的一臺發(fā)動機(jī)，寶馬直六自吸的絕唱。直到現(xiàn)在它也是寶馬最好的直六發(fā)動機(jī)之一。再加上采埃孚6HP19變速箱的加持，N52B30在530i上的表現(xiàn)堪稱驚艷。

那么，這么完美的發(fā)動機(jī)要放在什么車上呢...

這輛就不錯。

E60，是分長軸短軸的（and，在全球范圍內(nèi)，只有中國大陸有加長的E60，只有中國大陸哦）。而且長軸短軸車的尺寸差了真的不是一星半點(diǎn)：

短軸車軸距2888mm，車長4841mm；

長軸車軸距3028mm，車長4981mm。

長軸車比短軸車的軸距長了足足140mm。140mm的軸距差異已經(jīng)是跨級別的了，這使得這兩種軸距的E60開起來根本不是一輛車；

那么你也許會說，一輛5系，再好開能有多好開呢？

我給你個數(shù)據(jù)，寶馬F35 320Li，軸距2920mm。也就是說，這輛短軸5系的軸距，比人人口中所謂的“操控標(biāo)桿”，滿大街的3系Li還短。E60太長太笨不靈活？根本不存在的。

所以哪怕有些人會覺得E60看起來油膩、太有中年感（我一開始也不是非常能接受，但我后來發(fā)現(xiàn)這車的美不是乍見之歡，而是久處不厭），但這輛車開起來的感受卻仍然讓我毫不猶豫的決定讓它成為我的daily代步車（順便填補(bǔ)了賣車之后空虛的內(nèi)心）。

哦忘了說，如果你想要一輛N52機(jī)器的短軸E60，那么06年是唯一可選的年份（其實(shí)我也不記得這話我在哪說過了，沒準(zhǔn)在文章開頭？）。其實(shí)原本我手頭也是有E60 545i的資源的，價格也不貴，但基于我月薪2300這一事實(shí)，我還是覺得穩(wěn)定可靠的N52比一個不靠譜的V8更適合我。對于一臺16萬公里的N52來說，除了未經(jīng)驗(yàn)證的氣門油封，其他幾乎完全沒有需要擔(dān)心的地方。

這輛車有兩個特別吸引我的點(diǎn)：

- 一個是它的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計；

- 另一個是它無敵舒適的前排座椅。

E60是全世界第一款應(yīng)用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的汽車。

可變轉(zhuǎn)向比，顧名思義就是可變轉(zhuǎn)向比唄。

還記得我小的時候剛開始學(xué)車，開的是一輛化油器的、沒有轉(zhuǎn)向助力的桑塔納。那輛車想要把方向打死需要轉(zhuǎn)兩圈半？甚至更多，具體不記得了。反正在練習(xí)倒庫的時候，基本上就是全程在高速掄方向盤，方向盤轉(zhuǎn)的跟陀螺似的。

后來開了有助力的車，那感覺真是不一樣?，F(xiàn)在馬路上99%的家用車都有轉(zhuǎn)向助力了，方向盤打死也就是一圈半的事兒。這使得停車這件事變得輕松了許多。

而這輛帶有可變轉(zhuǎn)向比的E60，原地方向盤打到頭還轉(zhuǎn)不到一圈。大概300度左右吧，就到頭了。這使得E60非但沒有因?yàn)槌叽缏源蠖y停車，反而因?yàn)榉较虮P圈數(shù)小并且輕而降低了停車的難度。

而當(dāng)車子開起來之后，一切又是那么的正常，并不會像人想象的那么緊、那么銳（但寶馬的轉(zhuǎn)向本來就是緊和銳的，只不過不會像卡丁車那樣過度硬核）。轉(zhuǎn)向機(jī)有專門的電腦板通過讀取車速和轉(zhuǎn)向角信息來實(shí)時控制轉(zhuǎn)向比的變化。資料顯示E60的轉(zhuǎn)向比可以在1.7到5.0之間依據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行改變，這是一個非常大的跨度了，但實(shí)際用下來卻非常的線性，沒有任何突兀的感覺。很棒！

（友情提示，只有短軸版的530i才有可變轉(zhuǎn)向比，后期長軸的都是沒有的）

這輛車第二個最吸引我的點(diǎn)，就是它的座椅。

講真，作為一輛行政級轎車，E60的后排座椅也就是那么回事，沒啥特別的。但530i的前排座椅，幾乎是我坐過的最牛逼的駕駛座椅。（同樣，后期加長車型的前排座椅長的就不是這樣了，而是跟E90很像的，平平的半點(diǎn)支撐都沒。好像只有07款530Li是這一款座椅，頭枕后面帶電視那個）

我原來有個小筆記本，上面寫滿了汽車的型號。每次我新試駕過一款車，我都會鄭重的在小本本上寫下一個新的名字。我很清楚的記得我駕駛過的第100款車（是100款，不是100輛哦）是Alfa Romeo Giulia。

但后來隨著時間的推移，開過的車越來越多，我也漸漸的不再在那個小本子上記錄車子的名稱了。原因也很簡單 -

馬路上，一眼望去，只要不是那些特別貴的、特別少見的車，其余的那些車我基本上都開過。而E60的這張主駕駛座椅，則是我坐過的幾百張座椅里，坐起來最舒服的那個（仔細(xì)想了想，此處可能有之一。但是，至少在現(xiàn)階段20萬內(nèi)，或者30萬內(nèi)可以買到的車?yán)铮娴膸缀跏亲畎舻模?/p>

有些車的座椅哪怕可調(diào)的方位再多，但卻始終讓你沒辦法找到你最想要的、最舒服的姿勢。E60的座椅用現(xiàn)在的眼光看來，可調(diào)節(jié)的地方并不是最多 - 好像也就比保時捷的那張兩萬八的堪稱萬向的運(yùn)動座椅差一些（其實(shí)可調(diào)節(jié)項(xiàng)目也不少：除了常規(guī)的調(diào)前后、高低和靠背整體角度外，還有上下左右四向腰部支撐、電動頭枕上下、電動調(diào)節(jié)靠背弧度、電動調(diào)節(jié)坐墊長度、電動調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼寬窄），但這張座椅的舒適性卻遠(yuǎn)超了我的預(yù)期。

因?yàn)閺膩頉]有任何車的座椅，可以讓我以一個極度放松的坐姿駕駛。我在開車時可以保持大腿、屁股、腰、肩膀和后腦勺可以全部非常放松的靠在座椅上，是真正放松的那種。E60的座椅靠背角度是可以彎曲的，并不是絕大多數(shù)座椅的一整塊。大家可以對比一下下面這張照片，主駕座椅跟副駕座椅就是兩種不同的角度。

這就使得不管你是什么樣的身材，喜歡什么樣的坐姿，它都能主動去適應(yīng)你的角度。車適應(yīng)人，而不是人適應(yīng)車。并且，它的座椅側(cè)翼的寬度是可以調(diào)節(jié)的，如果你比較瘦或者想要比較運(yùn)動的感受，可以把座椅夾得更緊一些；如果你喜歡W140 S級那種大沙發(fā)的感受的話，也可以把它放寬。（我這么瘦，當(dāng)然是夾到最緊啦）

坐墊長度可調(diào)，很多高配置的寶馬車都有，按下不表。這是一個藏私房錢的絕佳地點(diǎn)，各位有興趣可以藏到我車?yán)镌囋嚒２贿^E60的坐墊調(diào)節(jié)齒輪是塑料的，10輛車?yán)?輛這個部位都會壞，所以...

金屬齒輪，安排上！Frey的改進(jìn)型齒輪，兩百塊錢兩個。無損安裝，徹底解決坐墊伸縮會壞的問題。我的座椅算是成色好的，除了這點(diǎn)毛病，沒有任何破損和其他功能。而有些倒霉蛋子，我甚至見過靠背歪了的...（就是調(diào)節(jié)電機(jī)一邊壞了一邊沒壞，想象一下）

具體的過程就是把座椅前面可以伸縮的部分拆開，取出支架里的電機(jī)盒，拆開之后把碎了的塑料齒輪拿出去扔掉（見上圖，尼龍材質(zhì)的齒輪，100%會壞），然后裝上新的金屬齒輪。整個過程難度不高，但比較繁瑣，兩邊更換好需要一小時左右。

下面就來到了整備修理的環(huán)節(jié)。幾萬塊錢買了輛十幾年車齡的老車，甭說是寶馬，哪怕是豐田也不見得不需要收拾。不過我這輛車因?yàn)榈鬃訅蚝?，所以只需要收拾一些?xì)節(jié)的地方。

E60的內(nèi)飾部分有幾處特別容易損壞，這甚至讓我懷疑是不是這車內(nèi)飾塑料件的質(zhì)量就是不好。比方說空調(diào)按鍵，我見過的絕大多數(shù)車都有按鈕開裂的跡象，不過也正因?yàn)閴牡娜撕芏啵蕴詫氁凰丫涂梢暂p松買到零件。我的這輛也不例外，不過我壞的按鍵比較多，旋鈕也裂了，所以我直接淘了一個壞掉的拆車空調(diào)面板，拆上面的旋鈕到我自己的車上用：

修之前的圖片忘拍了，反正看起來挺難受的。更換旋鈕的過程也很簡單，一拔一塞就好了，只不過裝的時候要對準(zhǔn)方向。這一整個空調(diào)面板花了100塊（還包郵），上面一共有三個旋鈕和七個完整的按鍵，平均一下十塊錢一個。（這就是窮玩寶馬的套路，該省的省該花的花。）

座椅加熱開關(guān)掉了一個角，如法炮制，150塊錢淘了一個好成色的原裝拆車座椅加熱開關(guān)裝上。一拔一插的事，由于太過簡單所以沒有用相機(jī)記錄下來，空口白牙描述一下得了。

燈腳的地方之前有過小磕碰，有點(diǎn)掉漆。不到一個手指頭的面積，重新噴漆感覺不是很值當(dāng)。淘寶上找了寶馬原色對應(yīng)的補(bǔ)漆筆，顏色其實(shí)挺像的。簡單涂抹一下，主要是為了不讓掉漆的部分生銹，進(jìn)而銹穿（但其實(shí)這車因?yàn)殁k金材料夠好，并沒有什么銹穿的案例出現(xiàn)過）。

這車原本底子就很好，收拾來收拾去也都是一些無足輕重的細(xì)節(jié)。畢竟我買這臺車回來是自己開，不是為了作秀也不是為了流量，寫這篇文章也單純就是為了分享，所以收車的時候當(dāng)然要收車況好的。

如果車況不好，要收拾的東西太多，那么還不如直接不收，畢竟我一不缺爹，二不缺代步工具。某些網(wǎng)紅博主故意買個車況最爛最爛的車然后一點(diǎn)點(diǎn)修復(fù)給你看的那種事情，我真的做不來。

剩下的就是些基礎(chǔ)操作，上圖就是整備這輛車機(jī)械部分的全部耗材。15年、16萬公里，只有氣門室蓋和Vanos密封圈滲油，修復(fù)成本不超過500塊錢（原廠配件、包括工時）。

更換氣門室蓋順便還更換了幾樣只要拆卸氣門室蓋就需要更換的一次性零件，分別是偏心軸密封圈、Valvetronic電機(jī)密封圈和氣門室蓋的鋁螺絲。其中前兩樣本來是可換可不換的，但本著“拆都拆了”的原則，還是直接換掉了。還順便更換了六個火花塞，圖上沒拍。氣門室蓋的鋁合金螺絲需要用扭力扳手以8Nm+90度的扭矩鎖緊（其實(shí)是很松的一個力矩，稍微不注意就擰過勁兒了）。

問，為什么別人的寶馬老是修不好？因?yàn)樗男蘩韼煾颠B螺絲擰多少扭矩都不知道。塑膠墊子擰過力了是會翹的、鎂合金蓋子鎖太緊是會裂的，一點(diǎn)文化沒有沒查閱過相關(guān)資料就瞎JB搞，你車不漏誰漏？

修車從來都是需要大量理論基礎(chǔ)和知識的一門手藝，但反觀我國汽修行業(yè)，遍地初中沒畢業(yè)就去當(dāng)學(xué)徒的小工，你指望一個高中物理都沒學(xué)過的人怎么去理解這些基本的概念？

漏油維修過程略。順便換了變速箱油底殼（濾網(wǎng)和油底殼一體的）和變速箱油，ZF變速箱需要用專用的黃色變速箱油，與一般AT變速箱的紅色ATF油不能混用，需要注意。過程略。

順便給大燈做了翻新修復(fù)，這一百塊錢花的非常超值。注意上圖大燈正前方的劃痕，在下圖中神奇的消失了。這個過程需要用800號水砂紙逐漸打磨過度到2000號水砂紙，再用藥水重新給大燈鍍膜。整個車子看上去一下子年輕十歲。

雖然該收拾的都已經(jīng)收拾的差不多，但這輛車上還隱藏著一只薛定諤的貓 - 那就是，它到底燒不燒機(jī)油？為了驗(yàn)證，我開著它帶著全家老小跑了一趟500公里的高速。這其實(shí)是相當(dāng)冒險的行為，萬一它完犢子了咋整？

好在最后一切順利，500公里下來機(jī)油還是一格沒掉。N52機(jī)器是沒有機(jī)油尺的，機(jī)油量只能在iDrive中查看。這種設(shè)計其實(shí)有好有壞 - 好的是你可以隨時監(jiān)測機(jī)油量，只要開著車就打開這個頁面，隨時看缺不缺機(jī)油；壞處是沒辦法通過機(jī)油尺上沾的機(jī)油查看機(jī)油的顏色性狀。

不過好在N52B30哪怕燒機(jī)油了也很好處理 - 基本上就是更換一套氣門油封解決，并且還不需要拆缸蓋。和N52B25不同，N52B30幾乎不會在活塞環(huán)方面出現(xiàn)問題。如果真中招燒了機(jī)油，更換一整套氣門油封也只需要兩三千塊，就可以永絕后患。（豐田皇冠銳志啥的燒個機(jī)油這數(shù)都下不來）

除了查看機(jī)油量以外，寶馬這臺CCC iDrive系統(tǒng)功能其實(shí)非常強(qiáng)大，也很好用。原諒我N年前說過這玩意不好用，現(xiàn)在用順手了我只覺得iDrive真tm香，沒有iDrive的寶馬不是好寶馬：

（在iDrive界面里面，可以非常細(xì)致、多角度的調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)量、吹風(fēng)位置、座椅加熱的強(qiáng)度、時長等，而如果你不樂意折騰這些，直接在空調(diào)面板上按一下Auto也行。）

（06年的車就配有藍(lán)牙電話功能，并且現(xiàn)在依舊好用；地圖已經(jīng)完全過時，但只需要打開在后備箱里的地圖光驅(qū)，插入最新版的地圖光盤即可更新。遺憾的是寶馬現(xiàn)在對CCC系統(tǒng)的地圖更新只持續(xù)到2015年。但是！1500塊錢，E60就可以在不破壞原車CCC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級Apple CarPlay。）

另外分享幾個這車比較吸引我的地方，

接下來要聊的這幾段話沒啥邏輯之間的聯(lián)系，有細(xì)節(jié)方面的也有宏觀方面的，總之就是解釋一下為什么我會喜歡E60：

第一點(diǎn)就是，這輛車的轉(zhuǎn)速表紅區(qū)范圍是可變的。

上圖是冷車的狀態(tài)，紅區(qū)的可變區(qū)域（白線部分）在6000轉(zhuǎn)；但等車熱起來之后，白線的數(shù)量會逐漸變少，一直退到6800轉(zhuǎn)左右。其實(shí)倒不是說可變紅區(qū)這一項(xiàng)功能多牛逼，而是這車上有很多特別用了心的設(shè)計，非常人性化。

第二點(diǎn)，這輛車雖然很高級但并不矯情。

E60的使用說明書上清楚地寫著：有條件最好加98、沒98加95也行、實(shí)在不行加91（國內(nèi)92）也行，放心加，車子肯定不會壞。對比某高級日本車在油箱蓋上明確的寫著只能加（北京、上海、廣州、寧波）的98號汽油，我真的覺得寶馬太接地氣了。我要是真的沖動買了RX-8，難道我要特地從北京郵汽油過來？

第三點(diǎn)，寶馬對于50：50配重比的執(zhí)著。

哪怕這是一輛1580kg重的中大型的行政級轎車（其實(shí)這個重量在現(xiàn)在看來，也就是個重點(diǎn)的A級車或者一般的B級車的重量），寶馬還是追求最完美的配重比。雖然N52B30已經(jīng)很輕，雖然它的電瓶已經(jīng)被寶馬默認(rèn)設(shè)計在后備箱里，但寶馬還是將整個車頭，包括覆蓋件和結(jié)構(gòu)件全部由鋼換成了鋁合金。

前后50：50配重比的行政級轎車，就此達(dá)成。

因?yàn)镋60整個車頭都是鋁制的（甚至包括前懸掛的塔頂），所以在挑選二手E60的時候也要格外注意：一定不要買修過車頭的，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)都不行。鋁合金的結(jié)構(gòu)件，一般的地方都修不好，哪怕修了也很可能沒啥保障。不過反過來說，因?yàn)椴蝗菀仔蓿赃@車車頭有沒有事故就會變得特別容易看出，并且萬一有碰撞的話，由于修復(fù)成本高所以出險記錄上基本都會有顯示。

我喜歡E60，更多的是在于它開起來的感受。那是一種無以言表的愜意。動力充沛、操控精準(zhǔn)的同時，又能享受著幾乎不可兼得的放松。

四座加熱、電動遮陽簾、舒適進(jìn)入等等需要的或者不需要的功能一應(yīng)俱全，而我不知道從什么時候開始，也會喜歡上座椅加熱、midnight drive的時候也會打開音響聽點(diǎn)民謠（最近在聽謝春花的「花語時」）、跑高速也會依賴定速巡航。

我依然喜歡駕駛，但隨著年齡的增大，我漸漸的會更想把駕駛當(dāng)做我放松的一種方式，而不是與車、與馬路（或者賽道）、與計時器搏斗的過程。駕駛有很多種樂趣，不變的是我一如既往的有對駕駛的渴望、享受把握方向盤的過程。

我很享受收拾整備這輛E60的過程。和通常經(jīng)手的二手車不一樣，這輛車內(nèi)飾清洗的部分都是我自己用小海綿蘸著清洗劑一點(diǎn)一點(diǎn)擦出來的。對于我來說，收拾它的過程一點(diǎn)一滴都是樂趣。玩這輛車和玩86、菱帥或者其他那些小年輕的車是很不一樣的 -

這是一個人的游戲。玩車這么多年，我是真的已經(jīng)厭倦了所謂玩車圈子的氛圍。什么車友群啊、車友聚會啊，通通不想?yún)⒓?。什么“我這個包圍帥不帥啊”、“你那個姿態(tài)好不好啊”、“他那個排氣炸不炸啊”那些話題，我再也不想跟著討論，現(xiàn)在我覺得那些東西沒有意義，包圍帥不帥有啥用？姿態(tài)好不好能咋的？排氣炸不炸能咋的？

而玩這種行政級轎車，會鮮有人跟你討論這些事情。我可以一個人享受修理翻新的過程，也可以享受孩子睡著后自己獨(dú)自出門midnight drive的時光。我享受的是開著一輛自己整備修理好的一輛我自己喜歡的車，這過程中的一點(diǎn)一滴，跟其他任何人都沒有關(guān)系。甚至如果不是因?yàn)槲覐氖碌倪@份媒體的工作，我可能連個朋友圈都不會發(fā)。

當(dāng)我在等紅綠燈的時候，也不會有開思域或者A3的小伙來挑釁我，要跟我崩直線。以前開86的時候，就經(jīng)常有人過來挑釁。我不愿意理他們，但樹欲靜而風(fēng)不止。直到現(xiàn)在我才明白，我確實(shí)已經(jīng)過了開86的那個年紀(jì)了，至少已經(jīng)不再有那種年輕的、爭強(qiáng)好勝的心態(tài)了。那些小年輕玩的東西，已經(jīng)不太適合我了。

雖然我有258匹，完全不見得會輸給思域什么的，但who TMD care呢，反正不會有人來挑釁一個開著寶馬5系的中年人。我不想、也懶得跟任何人比。我也不想再去參與那些黨派紛爭，在網(wǎng)上大聲喊VTEC is the best，什么日吹德粉法系控我都不屬于，我就想單純的像把玩那些工藝品一樣，欣賞品味那一個個行走的藝術(shù)品，心情好的時候也會寫篇文章，把自己體驗(yàn)到的感受到的分享給大家。

29歲，漸漸的不再有年輕的感覺；這時候遇到一輛寶馬5系，剛剛好。