如何成為當(dāng)今交通流中耀眼的焦點(diǎn)？如果你駕駛兩輛非常拉風(fēng)的跑車(chē)，這個(gè)條件完全具備，但在我們過(guò)去的印象中應(yīng)該有“風(fēng)”的效果，至少動(dòng)輒一百萬(wàn)輛豪車(chē)。但是如果只有40萬(wàn)美元呢？

我相信，想在40萬(wàn)以內(nèi)購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)百驅(qū)的小型跑車(chē)，寶馬4系列將是最先崛起的跑車(chē)！

前面和后面的驅(qū)動(dòng)器布局、同樣的主打小列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、夸張的“大嘴”油膜進(jìn)氣格柵引人注目。當(dāng)然，40萬(wàn)跑車(chē)，以及“大多數(shù)”的個(gè)性選擇，就是Mustang。相對(duì)來(lái)說(shuō)，由于親民的售價(jià)、出色的性能和廣泛傳播的美系肌肉設(shè)計(jì)，Mustang實(shí)際上是入門(mén)跑車(chē)圈的香餑餑。全世界1100萬(wàn)韓元的銷(xiāo)售量就是那個(gè)強(qiáng)有力的背書(shū)。和寶馬4系有很多共同點(diǎn)，除了硬件配置，兩者都推出了新的車(chē)型，并且以接近的價(jià)格區(qū)間注定會(huì)被廣大消費(fèi)者比較。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，那么，他們中誰(shuí)是同級(jí)跑車(chē)中最值得買(mǎi)的跑車(chē)呢？今天筆者將向大家詳細(xì)地說(shuō)一句話。

要追溯車(chē)型的歷史，必須屬于Mustang

要想被稱(chēng)為“Dream Car”的稱(chēng)號(hào)，必須有很長(zhǎng)的歷史。所有的男人可能從小就牢牢扎根在心里。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，Mustang)從歷史文化和全球知名度來(lái)看，Mustang肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4系。

畢竟，當(dāng)我們談?wù)揗ustang的時(shí)候，我們說(shuō)的并不是單純的車(chē)，更是文化的縮影！Ford Mustang是小時(shí)候貼在房間墻壁上的眾多海報(bào)之一。很多年輕人的汽車(chē)夢(mèng)始于歐美大片中的摩斯湯。在引擎動(dòng)蕩的那個(gè)時(shí)代，野馬高音的引擎聲讓多少年輕人神魂顛倒，在無(wú)數(shù)年輕人心中是白月光。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、哈姆雷特)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，Mustang就像小時(shí)候愛(ài)慕的那只ta，偶爾在街上相遇，只有以前的那份愛(ài)壓在心里。(莎士比亞)。

而且如果你對(duì)汽車(chē)歷史和汽車(chē)文化感興趣的話，聽(tīng)Mustang時(shí)情感上受到的“刺激”確實(shí)比寶馬4系列大得多。第一代野馬的誕生直接定義了名為pony car的新車(chē)型。當(dāng)時(shí)，成千上萬(wàn)的美國(guó)人陷入了對(duì)野馬的迷戀。從1964年初代車(chē)型到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了57年，各車(chē)型可以說(shuō)是經(jīng)典，在很多著名影視劇中都可以看到它的身影。Mustang很久以前就不是“美式肌肉車(chē)”，而是美國(guó)球迷心中的精神圖騰。它伴隨著一代又一代年輕人的成長(zhǎng)和成熟，其意義早已超越汽車(chē)本身。(莎士比亞)。

至于寶馬4系列，它的歷史只有不到10年。2012年末，寶馬首次推出了四系概念車(chē)，宣布了四系的到來(lái)。這取代了原來(lái)3系的雙門(mén)敞開(kāi)式車(chē)型，之后推出了新的4門(mén)轎車(chē)車(chē)型，在消費(fèi)者面前以更加運(yùn)動(dòng)的形象出現(xiàn)。(威廉莎士比亞、溫德夏、公開(kāi)賽型、公開(kāi)賽型、公開(kāi)賽型、公開(kāi)賽型、公開(kāi)賽型、公開(kāi)賽型)2013年量產(chǎn)型四系Coupe推出法蘭克福車(chē)展。

雖然4系本身是脫胎于3系而形成的獨(dú)立產(chǎn)品陣列，但由于模塊化平臺(tái)造車(chē)的影響，上一代4系幾乎與3系的整體產(chǎn)品力量出現(xiàn)了太多融合，國(guó)內(nèi)也有“4系是3系的進(jìn)口跑車(chē)版本”的說(shuō)法，在一定程度上概括了“看起來(lái)膚淺”的評(píng)論。

現(xiàn)在現(xiàn)金的4系和一代一樣，最新一代的3系、CLAR hood live平臺(tái)、機(jī)箱代碼G2X，和現(xiàn)金的寶馬3完全一樣。例如，有一個(gè)動(dòng)力總成，與同一個(gè)裝修中心控制臺(tái)布局幾乎相同。因此，寶馬4系列注定會(huì)成為生態(tài)位模型。

無(wú)需神話寶馬的性能操作，299馬力的野馬更香

Mustang和4系是同一款雙硬頂跑車(chē)，性能操控一直是繞不開(kāi)的話題。話不多，先看賬簿數(shù)據(jù)。(用終端價(jià)格比較相似型號(hào)的野馬

掠光復(fù)刻限量版和全新BMW 425i M運(yùn)動(dòng)為例）

兩款車(chē)的動(dòng)力對(duì)比
車(chē)型信息	Mustang掠光復(fù)刻限量版	全新BMW 425i M運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T L4	2.0T L4
變速箱	10擋手自一體	8擋手自一體
最大馬力	299馬力	184馬力
最大扭矩	434?！っ?/p>	300牛·米

寶馬4系全系搭載寶馬家族2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高低功率不同版本。沒(méi)錯(cuò)，就是3系上的325/330的動(dòng)力總成，低功率版最大馬力分別為184匹，最大扭矩300?！っ?。動(dòng)力上雖然說(shuō)并不弱，但寶馬4系畢竟是作為一臺(tái)跑車(chē)的存在，這樣的賬面數(shù)據(jù)顯然有些不夠看。反觀Mustang，2.3T+10AT動(dòng)力總成可以輕易爆發(fā)出近300匹的馬力及434N·m最大扭矩，在如今這個(gè)以小排量為主流的時(shí)代，Mustang的2.3T確實(shí)在某種意義上可以算大排量了。值得一提的是，Mustang的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)也是佼佼者的存在，即便和大名鼎鼎的奔馳AMG 2.0T相比也是不遑多讓。

其實(shí)拋開(kāi)實(shí)測(cè)成績(jī)，單從賬面參數(shù)方面就能說(shuō)明不少問(wèn)題。不過(guò)可能有人又要杠，寶馬可是以操控聞名于車(chē)圈的。沒(méi)錯(cuò)，不得不承認(rèn)，這一代寶馬4系為了重新肅清與3系的定位，在運(yùn)動(dòng)性和操控方面有所提升，在硬件層面上，4系的極限也更高。不過(guò)，4系可比3系還要更長(zhǎng)，比直接競(jìng)品奧迪A5也更長(zhǎng)，短小精悍的優(yōu)勢(shì)一去不復(fù)返。而且現(xiàn)實(shí)生活，又有幾個(gè)人會(huì)拿這臺(tái)2.0T低功率的4系下賽道，你也很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這車(chē)的極限。而且4系關(guān)掉ESC系統(tǒng)后，起步時(shí)后輪會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，需要小幅度修正方向盤(pán)。而Mustang全系標(biāo)配了高端跑車(chē)才會(huì)配備的后橋限滑差速器，它可以彌補(bǔ)普通差速器的由于車(chē)輪懸空而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，在激烈駕駛時(shí)，還可以進(jìn)行大范圍的漂移動(dòng)作。再加上全系標(biāo)配的暖胎前輪鎖，可以讓每個(gè)人感受到燒胎的樂(lè)趣，體會(huì)到美式肌肉車(chē)的文化。

最關(guān)鍵的，新款Mustang在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上增配了MagneRide?主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)，能夠使其帶來(lái)更出色的橫向穩(wěn)定性。另外，新增的車(chē)型還獨(dú)享與車(chē)身同色后擾流板這一配置能夠加強(qiáng)車(chē)身對(duì)地面的附著力，進(jìn)一步提高車(chē)輛的操控極限。

性價(jià)比方面，Mustang絕對(duì)YYDS

事實(shí)上，我們絕大部分人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候只有一個(gè)東西是硬性要求——預(yù)算，其他都是綜合考量之后的決定，撇開(kāi)價(jià)格談產(chǎn)品都是耍流氓。（價(jià)格來(lái)自汽車(chē)之家官方）

寶馬4系的售價(jià)區(qū)間跨度相對(duì)更大，其售價(jià)為36.38萬(wàn)~55.88萬(wàn)。Mustang現(xiàn)款在售的則是4款，低配36.98萬(wàn)，頂配40.18萬(wàn)。乍一看，兩車(chē)的入門(mén)款售價(jià)還是十分接近的，但實(shí)際上卻是相差甚大！

大家都知道寶馬4系在M4出來(lái)之后有多么火爆，我去到店里目前被告知的情況就是，加價(jià)6萬(wàn)并且沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，等車(chē)周期基本在9個(gè)月甚至更長(zhǎng)。而Mustang的掠光復(fù)刻限量版雖說(shuō)40.18萬(wàn)，實(shí)際終端有小幅度優(yōu)惠。所以從價(jià)格上看，4系最低配到手價(jià)格甚至高過(guò)了Mustang的掠光復(fù)刻限量版。這也回答了，開(kāi)頭筆者為什么要拿40.18萬(wàn)的Mustang掠光復(fù)刻限量版和36.38萬(wàn)的寶馬4系對(duì)比。

再看配置，兩車(chē)的舒適性配置水平基本相當(dāng)，均提供了LED自動(dòng)大燈、多色氛圍燈、中控屏幕、倒車(chē)影像和電動(dòng)座椅等，只不過(guò)寶馬4系需要選裝的配置比較多，包括方向盤(pán)和座椅加熱、無(wú)鑰匙進(jìn)入、哈曼卡頓音響等，Mustang則少了360°全景影像、自動(dòng)駐車(chē)等。不過(guò)考慮到終端的優(yōu)惠情況，六萬(wàn)的差價(jià)完全可以把配置補(bǔ)齊，甚至是升級(jí)更多功能，所以從性價(jià)比來(lái)看，Mustang的優(yōu)勢(shì)可謂巨大。

總結(jié)一下，寶馬4系依舊是一臺(tái)我們理想中“進(jìn)口寶馬3系”的樣子，但并不該被捧得如此之高，特別是其終端惡意加價(jià)的行為有些無(wú)法讓人接受。相反，這次Mustang的經(jīng)典回歸顯得更有誠(chéng)意，無(wú)論是顏值、價(jià)格抑或性能，都給了消費(fèi)者一份滿意的答卷，掠光黃、逆風(fēng)藍(lán)、碳素灰三種全新車(chē)身顏色也加分不少，尤其是掠光復(fù)刻限量版的限量顏色，堪稱(chēng)經(jīng)典。不過(guò)我想說(shuō)的是，買(mǎi)車(chē)一定親自試駕，說(shuō)再多不如親自一試?？傊?，希望各位都能夠買(mǎi)到自己喜歡的車(chē)。