從國內(nèi)200cc踏板市場來看，能與光陽KRV180相比的車型并不多。三洋的DRG價格低于KRV180，大陸市售股為150cc級，VESPA沖刺和ITAJET比KRV180高出幾千韓元。

那什么樣的人會選擇KRV180？沒試駕之前，牛仔我個人的猜測，會買它的應(yīng)該還是看中它的優(yōu)秀做工與設(shè)計。

光看外型設(shè)計，確實很運動，但真實的運動性能表現(xiàn)如何？面對獨特配置了皮帶傳動系統(tǒng)且售價近3萬元的KRV180，想必大家都很想知道它的實際性能表現(xiàn)究竟有多能打？

外形與設(shè)計特點

光陽KRV180

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本次愛摩托試車組拿到的是一臺銀色版本的光陽KRV180。老實說，其實我自己更加喜歡藍色的那款，不過這款極具太空未來感設(shè)計的銀色版本也非常不錯。

經(jīng)過夜間拍攝我們發(fā)現(xiàn)，得益于光陽KRV180的外殼漆面為淺磨砂設(shè)計，且車子的板塊層次面較多，所以無論上什么COLOUR都挺好看的。

外形上KRV180使用了大量的深凹線條設(shè)計，極具視覺沖擊力，加上犀利的大燈與碩大的雙方形尾燈。這樣的設(shè)計在國內(nèi)小排量踏板里面，算是絕無僅有的存在，絕對不怕撞臉。

銀色版KRV180的全車板塊只有黑色與銀色的組合，很簡潔大氣。但牛仔個人覺得有點單調(diào)，尾翼部分使用了鍍鉻LOGO也不夠顯眼，如果能夠配上些動感的貼花應(yīng)該會更加好看！

發(fā)動機設(shè)計

KRV

隨著KRV180CKD落地國內(nèi)市場，解除了光陽200cc以內(nèi)沒有水冷發(fā)動機的尷尬面。

作為一套全新的動力總成，實際排量為175cc，峰值輸出功率為12.5Kw，而最大扭矩則是15N.m。在200cc以內(nèi)的踏板車中，功率與扭矩表現(xiàn)占據(jù)中上水平，但并不算是最優(yōu)秀的。不過KRV發(fā)動機的還有另外一項強力加分項。

PTM傳統(tǒng)系統(tǒng)+后鋁合金搖臂，這是比同等級車型更優(yōu)的地方。

KRV180的發(fā)動機部分不僅在視覺上讓人耳目一新，同時也刷新了車友對傳統(tǒng)踏板車的認知。傳動部分不再是臃腫的變速箱放在左側(cè)，取而代之的是輕盈的皮帶傳動。

可能會有車友好奇，如果后傳動直接使用了皮帶，那這臺KRV180還有使用無級變速波箱的必要？帶著同樣的問題牛仔咨詢了光陽的工程師，拿回了以下的結(jié)構(gòu)圖紙。

光陽KRV180發(fā)動機的傳動、變速部分依舊是有普利盤與離合盤的存在，只是通過結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，把變速箱巧妙地安裝到了發(fā)動機右側(cè)原磁電機的位置。

同時由于傳動方式的改變，也省去了后尾牙的零部件，這樣一來發(fā)動機體積不增反減，同時有了更多的改裝可能性。由于我們暫時無法獲取波箱的變速比，所以不能與傳統(tǒng)踏板車尾牙作比較，不過通過駕駛測評，牛仔感覺KRV180的齒輪比會略大一些。

減震與制動系統(tǒng)

KRV

光陽KRV180的減震器使用了前正置減震與后置液壓彈簧減震，屬于中規(guī)中矩的配置。而制動卡鉗方面前置單向雙活塞卡鉗，后制動器同樣是單向雙活塞卡鉗，前后卡鉗的外形相近，暫時不知道能不能互換。由于測試車輛非工程車，所以我們也沒對其進行拆解互換。至于究竟能不能換，我們下回分解。

制動器上泵使用了光陽一貫的設(shè)計風格，將前后制動器的上泵都安裝到車把上，在以前國內(nèi)摩托車工藝不發(fā)達的時候，我們往往會考慮后油管行程太長的話，會不會影響到制動質(zhì)量。不過隨著油管質(zhì)量的不斷提升，這個問題也就完全不用考慮。至于這款車的整體制動力效果我們在下文試駕內(nèi)容再詳談。

TCS與ABS輔助系統(tǒng)

KRV

估計車友對這兩個系統(tǒng)并不陌生，ABS為防抱死系統(tǒng)，主控緊急狀況下安全制動輔助、而TCS為驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR/TRC），防止車輛運行狀態(tài)下的循跡輔助。

隨著車友對駕駛安全性的需求日益增加，原本大排才有的TCS也下放到了小排量，不過也正是TCS的加入，讓小排量機車的價格水漲船高，光陽KRV180兩個版本的售價相差2000元，區(qū)別就僅在于有無TCS。

更多車型配置特點

KRV

雙色LCD儀表盤，顯示內(nèi)容與光陽車系保持一致，但由于KRV儀表略小于S350等一眾車型。所以光陽一定是對儀表與其塑料模具有重新設(shè)計，不得不說光陽對KRV180是用了心思的。

全車LED燈光設(shè)計，LED亞克力日行燈條與LED透鏡大燈照明效果良好，碩大的尾燈與流水轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向燈動感十足，夜晚效果外型也更威。

尾燈效果也很動感

前置油箱與副水箱，有效調(diào)節(jié)車身比重。變徑手把角度合適，駕乘運動感十足。

Smart Key 無鑰匙啟動系統(tǒng)，需要配合左側(cè)把手Smart Key開關(guān)解鎖，不然的話.....有鑰匙也開不走！USB充電口位于車輛無鑰匙啟動旋鈕上方，帶防水膠套。

坐墊部分使用防滑設(shè)計，中箱能容納一個全盔，且配有光感照明燈，在微光情況下就能亮起，當坐墊蓋下光源熄滅，很實用。

真車試駕

光陽KRV180

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百公里油耗3.39L

KRV

介紹完車型配置之后，我們再來看看這臺車駕乘方面的實測數(shù)據(jù)。

107公里的測試里程，駕駛員體重54kg，測試組再次給油箱加滿油量為3.63L。折合計算，本次測評的百公里油耗約3.39L。

測試為鋪裝路面短途街道、中途連續(xù)駕駛、山路、百公里加速度測試，所以測試數(shù)據(jù)僅供參考，踏板車無級變速波箱對車輛總重變化較敏感，油耗與駕駛員體重關(guān)系較大。實際上在日常騎行中肯定用不到這么多的油耗。

0-60加速度4.69s

KRV

經(jīng)過牛仔多輪測試，光陽KRV180的百公里加速成績?yōu)?5.1S。通過數(shù)據(jù)分析，光陽KRV180的前段加速數(shù)據(jù)凌厲，70-100km/h加速段放緩。發(fā)動機變速箱設(shè)計注重前段加速度，而在尾速部分明顯放緩。作為一臺街道騎行的踏板車0-60加速度更為重要，光陽KRV180的0-60km/h加速僅需4.69秒，在200cc以內(nèi)車型數(shù)據(jù)實屬上游。

制動性能

KRV

實際駕駛中光陽KRV180的前后制動的硬度適中，制動效果，令人喜出望外。ABS是最大的亮點,優(yōu)秀的調(diào)測讓ABS靈敏度很高，拉動制動拉桿時ABS介入時間較早。無論是新手或者老手，制動起來都是有十足的把握，遇到緊急情況大可放心大力制動。

ABS輕度介入情況下，車輛從60公里至靜止距離僅為21.95米。由于考慮安全駕駛原則，測試制性能非最好成績，但總體效果已經(jīng)令人相當滿意。

駕控性能

KRV

在測試過程中，車輛整體駕乘體驗良好，彎道性能表現(xiàn)優(yōu)秀，車架鋼性充足，無論是高速彎道還是低速彎道，車身穩(wěn)定性能屬同等級上游水準。同時防滑坐墊設(shè)計有利于駕駛員腿部的固定，駕駛過程中做快速翻身的動作也得心應(yīng)手。

由于光陽KRV180的坐高為短軸距的緣故，牛仔身高172CM駕駛這臺KRV180的駕姿雙膝略顯局促，而身高160cm的蘋果騎雙腿空間較多，畢竟女生開什么車都好看。但另一方面，同樣是因為短軸距，KRV180騎起來相當靈活。

由于試駕過程中我們遇上下雨的天氣，車輛配置的騰森輪胎在雨地捉地力明顯不足，雖然有TCS系統(tǒng)的輔助，但騎行中仍會讓駕駛員缺乏信心。同時由于KRV180的短軸與小拖曳距設(shè)計，對輪胎表面扁平度要求較高，需要更加高企的輪胎用作支持靈敏的駕駛風格。車友如果選購這款車，想獲得更加愉悅的騎行效果，牛仔還是建議更換更好的運動輪胎。

小 結(jié)

光陽KRV180

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光陽KRV180優(yōu)點：外形設(shè)計新穎，整車做工優(yōu)秀，運動性能出色，PTM皮帶傳動系統(tǒng)獨特，配置有TCS+ABS雙輔助系統(tǒng)。

光陽KRV180不足：輪胎雨天抓地力不足。

光陽KRV180，ABS+TCS版售價為 29,800元 ，而ABS版售價為 27,800元。放眼國內(nèi)200cc踏板市場，光陽KRV180的定價位于中等水平，VESPA沖刺和意塔杰特200比KRV180還要略高幾千元。

然而光陽KRV180有著優(yōu)秀的做工與出色的運動性能表現(xiàn)，牛仔覺得這車還是物有所值的。至于戰(zhàn)斗力方面，在民用車200cc等級的踏板，牛仔個人評價光陽KRV180目前是最能打的！

至于選擇ABS版本還是ABS+TCS版，個人覺得還是偏向選擇更高的配置版本。畢竟TCS系統(tǒng)的安全性是不用質(zhì)疑的，車友后期如果想再花2000元差價來加裝TCS，恐怕這就不是DIY可以辦到的事情了。

歡迎車友留言交流，談?wù)勀銓@款光陽KRV180的看法吧！