通勤30公里左右，豪作125和150轉(zhuǎn)換器哪個好？不要太子車

這是后臺一位車友留言的問題。先來看看這輛車朋友的描述。這位車友說：“通勤代步，30公里左右，豪作坐125或150組裝鏈條發(fā)動機好嗎？”說。但是不要太子車，求推薦。" "

從描述來看，這位車友對豪車摩托車有著比較特別的喜愛，對發(fā)動機的氣體配方也有特別的要求，但與此同時，如果對太子車不太樂觀，哪種車型更容易引人注目呢？(威廉莎士比亞，美國作家)。

首先，我們需要了解豪爵摩托車現(xiàn)階段125和150鏈發(fā)動機的歷史和差異。

我們所說的鏈條發(fā)動機與頂針發(fā)動機相比，采用了鏈條驅(qū)動形式的機型，這種發(fā)動機具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、速度快的流暢特征。(大衛(wèi)亞設(shè))。

原因是小鏈條在整個驅(qū)動過程中采用了旋轉(zhuǎn)操作狀態(tài)，鏈條本身比頂針有一定的彈性，這樣的機器可以大大減少共振，提高操作的平滑度。

根據(jù)目前國內(nèi)市場上小型排氣量鏈條發(fā)動機的歷史，這種車型與早期本田CB單機發(fā)動機有著密切的聯(lián)系，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，豪作也進行了優(yōu)化升級。已經(jīng)不是原來的CB機型了。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

包括采用輕型活塞、滾子搖臂、整體氣缸1等新型部件、曲軸偏心技術(shù)、雙緩沖平衡軸、錯齒網(wǎng)噪聲消除技術(shù)、多路冷卻技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用。

會讓它的一些機型表現(xiàn)得更高能，它們中的代表性代表是TSR和ESR，當(dāng)然也有采用DK125E等更一般技術(shù)的車型。使用的發(fā)動機沒有很多新部件和技術(shù)。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

但是鈴木的鏈氣也融入了的話，GN和GZ有差別。這兩種發(fā)動機的組成與CB單機沒有太大關(guān)系。完全是鈴木技術(shù)的體現(xiàn)。但是這兩種型號都組裝在太子車上，對題主來說可以忽略不計，所以不是此次討論的重點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

通過以上介紹，可以看到豪作旗下的150和125摩托車，配備鏈條發(fā)動機的車型仍然存在差異。這種差異除了位移上的差異外，主要是技術(shù)規(guī)格和應(yīng)用部件。在這種需求下，如果題主不考慮價格因素，以技術(shù)為主的標(biāo)準(zhǔn)來看，配備TSR和ESR的車型更值得選擇，它們也會更好地表達。

其中，配備TSR動力的豪車車型主要是DR150、DF150、DK150和組裝ESR發(fā)動機的車型是DKS150。所以推薦的重點可以集中在這四種車型上。

根據(jù)題主30公里左右的通勤原理，這些車型都很合適，但由于車型定位，實際表現(xiàn)不同，會影響乘車質(zhì)量。題主選擇豪作鏈條發(fā)動機最重要的考慮可能是很注意車輛的乘坐表現(xiàn)。

這樣的話，文章共享將重點推薦DR150、DF150、DKS150三種型號。這三輛車除了外觀上的差異外，最大的差異是騎自行車的表現(xiàn)。其中，DR150的乘車質(zhì)量最好，車型售價最貴，而DF150在良好的乘車質(zhì)量的前提下，價格表現(xiàn)略有柔和。DKS150是重視實用性、強調(diào)騎自行車的車型，所以這三種車型各有特點。

而且我們的最終選擇可以結(jié)合它們的這種特點進行取舍。當(dāng)然，在這里也要考慮前期預(yù)算問題。總之，這三種車型作為通道需求都很合適。至于選擇哪一個，題主要自己把關(guān)。

你好，我是司機。謝謝分享。