懸架的主動控制是根據(jù)汽車在行駛過程中的實際需要，動態(tài)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和阻尼，從而優(yōu)化汽車的乘坐舒適性和乘坐舒適性。例如，在好的道路上，汽車正常行駛時，希望軟化懸架剛度，在不好的道路或起步、制動時，加強懸架剛度，有助于減少車身姿態(tài)的變化，從而改善汽車行駛的平穩(wěn)性。一般來說，低速時懸架會變軟，高速時希望懸架變硬，但汽車高速行駛時，為了提高行駛穩(wěn)定性，希望懸架變軟，從而降低車身高度。如果車身的垂直振動位移過大，則嘗試增加懸掛系統(tǒng)的剛度和阻尼，使懸掛變得堅硬。因此，主動懸架是根據(jù)汽車的行駛條件，自適應(yīng)地改變懸臂的“軟”或“硬”狀態(tài)?？諝鈶壹苁鞘褂每諝鉁p震器的懸架，與傳統(tǒng)的鋼懸架系統(tǒng)相比有很多優(yōu)點。車輛高速行駛時，懸架會變得堅固，從而提高車身的穩(wěn)定性。在低速或崎嶇的路面上行駛時，懸架會變得柔軟，從而提高舒適度。空氣懸架控制系統(tǒng)主要通過氣泵調(diào)整空氣減震器的風(fēng)量和壓力，從而改變空氣減震器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)進入泵的空氣量，調(diào)節(jié)空氣減震器的行程和長度，可以升高或降低機箱。

今天想和大家分享的是氣動減震器的故障。前幾天進店，進了一輛舊寶馬730轎車。

，車主反映了車停在哪里。半天車躺在自己屁股上。(后輪氣動減震器沒有生氣。)，打著車等，然后又起來了。機械師一聽到后面的減震器，肯定就出故障了。機械師按下工廠的減速帶時，能聽到后輪向左跳動的聲音。電腦檢測到車身高度的故障代碼，機械師認為漏氣后的故障代碼機械師與車主溝通。(莎士比亞)模板。

車主把車放在修理店回家，第二天新減震器回來后安裝測試，將車的位置高度提高到最高，熄火后確認放在哪里，是否還漏了車身高度故障，傳感器壞了。擱了半天，發(fā)現(xiàn)右后輪的空氣下降了。

，與車主的電話溝通返回右側(cè)，與此同時，這次還發(fā)送了車身高度傳感器(通過檢測車身高度來控制氣體減量)。

，東西到達后迅速安裝，再次將車的底盤位置調(diào)整到最高，正好下午下班放了一晚，第二天發(fā)現(xiàn)車的高度仍然處于最高位置，這說明漏氣故障已經(jīng)解決，并通知車主把車抬起來。