【汽車之家原創(chuàng)試駕】去年12月，作為從未踏入寒冷世界的南方人，生平第一次體驗(yàn)了冰雪試駕(門戶)。幸運(yùn)的是，三個(gè)多月后，我再次被派到寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛訓(xùn)練會(huì)。如果之前完全用自己的理解力想出了雪地和冰上的駕駛技巧，這次真的是在“訓(xùn)練”！可以說(shuō)，在這次豐富的冰雪駕駛過(guò)程中，在低附著的道路上如何剎車，如何避開(kāi)障礙物，甚至體驗(yàn)平日無(wú)法體驗(yàn)的冰雪漂流課程，充滿了樂(lè)趣。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞))接下來(lái)，我將和大家分享這段有趣和有趣的經(jīng)歷。

這次冰雪試驗(yàn)駕駛車型是寶馬328i和328Li，兩個(gè)軸距的寶馬3系前后配重比都是50:50，所以在冰面上差別不大，即使打開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)軸距，也不太在意開(kāi)長(zhǎng)軸距。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure，)我分配的試駕是運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝版本的328i。這輛車上市已經(jīng)很久了，所以去年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但本質(zhì)上沒(méi)有太大差異。在此之前，我們還進(jìn)行了非常詳細(xì)的測(cè)試。感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下面的照片，查看之前的測(cè)試句子：

汽車狀態(tài)介紹：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)8AT釘子輪胎

供應(yīng)商指導(dǎo)價(jià)格

寶馬328i搭載名為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛米/1250-4800rpm，相當(dāng)于來(lái)自ZF的8速手一體變速器。328i擁有非常廣泛的峰值扭矩平臺(tái)，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速也很低，只有1250rpm，這肯定為以后的“玩”打下了很大的基礎(chǔ)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

漂流的首要條件是找到失去抓住輪胎的力量的方法，但如果沒(méi)有抓地力的輪胎空轉(zhuǎn)，就不能做出連貫美麗的動(dòng)作，出于安全原因，車輛的制動(dòng)性也必須得到保證。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，安全名言)因此，試駕均使用裝有眼釘?shù)腇liston綠歌和EP200節(jié)能輪胎，規(guī)格為225/50 R17，與工廠相同。

最后介紹這次試車的路面情況。與通常體驗(yàn)的冰面、雪面混合道路不同，此次試駕也在結(jié)著厚厚冰的湖面上進(jìn)行，但所有路面都被非常堅(jiān)硬的雪覆蓋著，無(wú)論車輛如何踐踏，純冰面也決不會(huì)“大敗”。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)盡管如此，道路上積雪的厚度會(huì)對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生一定的影響，這將在下一個(gè)步驟中詳細(xì)說(shuō)明。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

緊急制動(dòng)和變線

首先，第一個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目是緊急制動(dòng)和回避，看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上學(xué)問(wèn)也很多。教練一開(kāi)始就問(wèn)了我們一個(gè)問(wèn)題：到底在冰雪路上該怎么剎車？(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這在我之前寫(xiě)的那篇冰雪試運(yùn)營(yíng)的文章中也引起了很多網(wǎng)民的激烈討論，但實(shí)際上大家的觀點(diǎn)只是分成兩派。

1.使用點(diǎn)剎。因?yàn)槿绻苯硬葎x車，車輛平衡和輪胎抓地力會(huì)嚴(yán)重受損，最終滑倒，失去控制。

2.直接踩剎車踏板。今天的轎車基本上都配備了ABS，所以完全不需要“人肉”點(diǎn)檢，交給電子系統(tǒng)就可以了。此外，“人肉”點(diǎn)檢的頻率會(huì)比電子系統(tǒng)更快，因此直接“踩死”制動(dòng)距離最短。

事實(shí)上，答案很明顯。如果你的車有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，

二種剎車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實(shí)我建議在冰雪天盡量還是別開(kāi)出去了，安全隱患實(shí)在太大。

討論完了如何正確剎車，其實(shí)這個(gè)環(huán)節(jié)的第一個(gè)科目緊急制動(dòng)基本也就沒(méi)多大問(wèn)題了，技術(shù)要點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單：反應(yīng)必須迅速，隨后用你最大的力量踩下剎車。另外還有一個(gè)小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強(qiáng)的抓地力。還記得剛才提到積雪的厚薄對(duì)抓地力的影響嗎？薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅(jiān)硬，雖然附著力系數(shù)不及冰面那么高，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路面駕駛時(shí)，只要條件允許，行駛路線的選擇權(quán)重應(yīng)該為厚積雪＞薄積雪＞冰面。

然而在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也會(huì)遇到某些緊急情況，剎車已經(jīng)踩下，但制動(dòng)力實(shí)在不夠，眼看就要撞上了該怎么辦？這時(shí)候，就要利用緊急變線的技巧了。當(dāng)車輛以較快的速度在冰雪路面上行駛并需要過(guò)彎時(shí)，幾乎100%會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，因此提前做好預(yù)判，提前打方向至關(guān)重要。同時(shí)還需要切記轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作必須輕柔，這樣前輪對(duì)車輛的導(dǎo)向性會(huì)更強(qiáng)，反之則會(huì)使前輪迅速失去抓地力，從而加劇轉(zhuǎn)向不足的情況，注意：剎車踏板全程都是完全踩住的。當(dāng)然，這一切的前提是：準(zhǔn)確的提前預(yù)判意識(shí)！如果當(dāng)你距離障礙物僅10米才發(fā)現(xiàn)似乎要撞上了，而此時(shí)時(shí)速還在20km/h左右，那這次撞擊通常也就在劫難逃了……

■ 倒車調(diào)頭

相信大家在不少警匪槍?xiě)?zhàn)片中都見(jiàn)過(guò)類似的車輛特技，男主人公駕駛的車輛極速倒車，而在他的面前則是一群緊追不舍的家伙，這時(shí)男主角迅速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，隨后鏡頭切換到車外，車輛酷炫地做了個(gè)行進(jìn)間180度調(diào)頭，男主角再一腳跺下油門揚(yáng)長(zhǎng)而去……

其實(shí)這個(gè)動(dòng)作的技術(shù)分解開(kāi)并不難，首先關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，隨后掛入倒檔，加速至40km/h左右時(shí)掛入N擋，接著快速向左小幅度打一點(diǎn)方向（幅度不大于30°）再立馬往右將方向打到底，這時(shí)車輛便會(huì)以后輪為圓心旋轉(zhuǎn)起來(lái)，當(dāng)身與行進(jìn)路線呈90°時(shí)把方向盤回正，待車頭擺正后掛D擋，踩油門，繼續(xù)行駛。如果成功完成了這個(gè)動(dòng)作，不僅車輛姿態(tài)非常好看，坐在車內(nèi)的感受也很奇妙，類似游樂(lè)園里的旋轉(zhuǎn)茶杯。

或許從文字表述來(lái)看這個(gè)過(guò)程有些復(fù)雜，但一切動(dòng)作都在電光火石間發(fā)生，因此如果要做的好看，一定要確保動(dòng)作連貫且不出差錯(cuò)?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，為何要先往反方向打方向呢？該動(dòng)作的目的是為了使車輛前輪迅速失去抓地力，破壞整車重心，待抓地力逐漸恢復(fù)時(shí)便會(huì)由于慣性，一邊行駛一邊調(diào)頭。至于方向盤先左后右還是先右后左其實(shí)都可以，只是調(diào)頭姿態(tài)順/逆時(shí)針不同而已。另外，如果要在柏油路面上這么玩，大體上步驟也差不多，只是第一把方向幅度必須更大，通常需要打180度左右，因此對(duì)駕駛員的要求也更高一些，畢竟單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要大不少。當(dāng)然，請(qǐng)務(wù)必在封閉場(chǎng)地內(nèi)，并確保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上這么做會(huì)觸犯危險(xiǎn)駕駛罪，是要被處罰甚至判刑的。

■ 漂移練習(xí)

學(xué)完了基礎(chǔ)動(dòng)作，接下來(lái)便是讓我激動(dòng)不已的漂移了。首先還是來(lái)和大家分享一下讓車輛漂起來(lái)的步驟：關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將擋位掛入手動(dòng)模式并切至2擋，車速提升至20km/h左右，將方向盤打90°同時(shí)一腳油門踩下，讓轉(zhuǎn)速迅速提升至2000rpm以上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出了峰值扭矩（還記得之前說(shuō)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速嗎？1250-4800rpm），并且全部傳遞至后輪，車尾便會(huì)開(kāi)始失控，緊接著收一下油門，并且迅速反打反向，這時(shí)車輛變已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)完美的漂移姿態(tài)了。隨后利用油門的收放控制住車身姿態(tài)，并且方向盤酌情修正，即可完成一次漂亮且連貫的漂移動(dòng)作。

然而看似簡(jiǎn)單的漂移卻是很難迅速學(xué)會(huì)的，根據(jù)我自己觀察總結(jié)，失敗的原因無(wú)非以下幾點(diǎn)：

1.第一腳油門給大了，直接調(diào)頭；

2.第一腳油門雖然沒(méi)給大，車尾也甩了起來(lái)，但方向盤回慢了，再踩油門還是調(diào)頭；

3.在控制姿態(tài)時(shí)，油門力度及頻率沒(méi)有很好掌握，雖然能短暫漂出幾米，但無(wú)法持續(xù)漂移。

這里我向大家分享幾個(gè)小要領(lǐng)，首先，在開(kāi)始漂移前，一定一定先把步驟記牢，不要想著船到橋頭自然直，如果步驟出了差錯(cuò)，通常很難做出漂移動(dòng)作；其次，漂移的時(shí)候，目光不要注視著你的正前方，而是你車輛行駛軌跡的前方，打個(gè)比方，在做逆時(shí)針定圓漂移時(shí)，車頭指向彎心，那這時(shí)應(yīng)該看著車頭的右側(cè)，因?yàn)檫@才是你駕駛的車輛下一步要去的地方。最后，切忌將油門踩得太深，因?yàn)楹筝喌玫降膭?dòng)力越多，失控的幅度也就越大，控制起來(lái)的難度也隨之提高。

■ 漂移繞樁

完成了基礎(chǔ)漂移練習(xí)后，我們便進(jìn)入了更高階的漂移繞樁，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)作要點(diǎn)與剛才類似，只是練習(xí)場(chǎng)地與車輛行進(jìn)軌跡從圓圈變?yōu)榱恕爸弊中屠@樁，如果能將定圓漂移練習(xí)得得心應(yīng)手，那漂移繞樁則并不是很難。

而在練習(xí)漂移繞樁時(shí)，我想到了之前我的同事時(shí)睦華在BRZ測(cè)試文章中提到的（傳送門）那位漂移大神給的訣竅：松手！當(dāng)車尾失去抓地力，車輛開(kāi)始進(jìn)入漂移姿態(tài)后，立馬松開(kāi)方向盤，適當(dāng)?shù)氖辗庞烷T，只要hold住了后輪，不讓它更大幅度進(jìn)行擺動(dòng)，方向盤會(huì)非常神奇的自動(dòng)反打，而在合適的時(shí)機(jī)再次握住方向盤，并且腳下始終能夠完美控制好油門，車輛便會(huì)做出一個(gè)漂亮的鐘擺漂移。而漂移繞樁，無(wú)非是將數(shù)個(gè)鐘擺漂移連起來(lái)而已。

■ 冰雪拉力賽道

完成了所有學(xué)習(xí)后，便是最為刺激的冰雪拉力賽道了，雖然之前學(xué)習(xí)的項(xiàng)目，幾乎都要關(guān)閉DSC才能實(shí)現(xiàn)，但在我嘗試了一圈過(guò)后還是果斷放棄了，或許是由于過(guò)于激動(dòng)的心情，或許是由于在賽道上車速過(guò)快，入彎出彎變得更為難以駕馭，，總之在關(guān)閉DSC的狀態(tài)下，想要完美的用漂移姿態(tài)過(guò)每一個(gè)彎真心很難。然而，我卻找到了另一種樂(lè)趣爆棚的玩法……

那就是打開(kāi)SPORT+模式，在該模式下，除了油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得非常靈敏，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)相對(duì)延后外，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，而DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)卻又工作著，并且允許車身在一定范圍內(nèi)打滑。

結(jié)果是怎樣呢？在進(jìn)入每個(gè)彎角前，我都可以從容的先將車頭指向彎心，隨后一腳大油門，提前進(jìn)入漂移姿態(tài)，再反打方向+控制油門。然而我并不需要擔(dān)心在彎中油門是不是給大了，因?yàn)槎虝旱钠七^(guò)后，DSC便會(huì)介入工作，控制油門的輸出，但卻又不是完全切斷，車輛也會(huì)由于慣性繼續(xù)向前滑行。待車身姿態(tài)擺正，DSC停止介入，能夠全油門加速時(shí)，基本上也已出彎，一記完美的漂移過(guò)彎就這樣產(chǎn)生了。再如法炮制之后的彎角，甚至在直道上也能這么愉快的扭兩下，這樣的感覺(jué)真的非常美妙。

● 總結(jié)：

對(duì)于很少有機(jī)會(huì)能在冰雪世界駕駛的我來(lái)說(shuō)，即便在寫(xiě)完了這篇文章后，回想起這一整天的駕駛科目及過(guò)程，心情依舊激動(dòng)不已。除了緊急制動(dòng)及變線是安全駕駛的經(jīng)驗(yàn)積累外，其余所有科目都是既刺激又好玩的。相信每個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，都向往哪天自己能把車橫著開(kāi)；相信每個(gè)熱愛(ài)汽車運(yùn)動(dòng)的人，在看到WRC比賽時(shí)都憧憬有朝一日自己能像這些大神們一樣瀟灑的過(guò)彎；相信每個(gè)充滿激情的人，在看到電影里中汽車追逐畫(huà)面時(shí)，能夠不屑地說(shuō)“切，他這個(gè)甩尾調(diào)頭做的還沒(méi)我好”。（文/圖/攝 汽車之家彭儲(chǔ)文）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.60萬(wàn)
全國(guó)4S最低價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	中型車
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4624*1811*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.7
實(shí)測(cè)離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4624
寬度(mm)	1811
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2810
前輪距(mm)	1531
后輪距(mm)	1572
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1560
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
行李廂容積(L)	480
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4800
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	97號(hào)(京95號(hào))
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

安全裝備	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
膝部氣囊	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置	●
零胎壓繼續(xù)行駛	●
安全帶未系提示	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
遙控鑰匙	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)	-
操控配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
上坡輔助	-
自動(dòng)駐車	-
陡坡緩降	-
可變懸架	-
空氣懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
外部配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
電動(dòng)天窗	●
全景天窗	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件	-
鋁合金輪圈	●
電動(dòng)吸合門	-
側(cè)滑門	-
電動(dòng)后備廂	-
內(nèi)部配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
真皮方向盤	●
方向盤調(diào)節(jié)	上下+前后調(diào)節(jié)
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
定速巡航	●
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
倒車視頻影像	●
行車電腦顯示屏	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	○
座椅配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
真皮/仿皮座椅	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	●
座椅高低調(diào)節(jié)	●
腰部支撐調(diào)節(jié)	●
肩部支撐調(diào)節(jié)	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)	-
第二排座椅移動(dòng)	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
電動(dòng)座椅記憶	●
前/后排座椅加熱	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)	-
前/后排座椅按摩	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
第三排座椅	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒體配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)	●
定位互動(dòng)服務(wù)	●
中控臺(tái)彩色大屏	●
內(nèi)置硬盤	●
藍(lán)牙/車載電話	●
車載電視	-
后排液晶屏	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)	●
CD支持MP3/WMA	●
多媒體系統(tǒng)	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌	(選裝HarmanKardon哈曼卡頓)
揚(yáng)聲器數(shù)量	8-9喇叭
燈光配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
氙氣大燈	●
LED大燈	-
日間行車燈	●
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	○
前霧燈	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
車內(nèi)氛圍燈	-
玻璃/后視鏡	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
防紫外線/隔熱玻璃	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)	●
后視鏡加熱	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊	●
后視鏡記憶	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
遮陽(yáng)板化妝鏡	●
后雨刷	-
感應(yīng)雨刷	●
空調(diào)/冰箱	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
空調(diào)控制方式	自動(dòng)●
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾	●
車載冰箱	-
高科技配置	寶馬3系 2015款 328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
自動(dòng)泊車入位	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
并線輔助	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
夜視系統(tǒng)	-
中控液晶屏分屏顯示	-
自適應(yīng)巡航	-
全景攝像頭	-