以“工程安全系數(shù)”來(lái)說(shuō)，日系車做得不夠好，但從銷量來(lái)看，日系車打德系車的勢(shì)頭很大。

很少提到的產(chǎn)業(yè)術(shù)語(yǔ)“工程安全系數(shù)”是簡(jiǎn)單粗暴的話，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)初期是“設(shè)計(jì)裕量大小”，比如不久前業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的“日產(chǎn)CVT事件”，根本上就是“工程安全系數(shù)”問(wèn)題。

東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)備的CVT變速器的最大扭矩支撐極限380牛。與這個(gè)變速箱相匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是380牛。這意味著千秋的2.0T CVT變速箱整體沒(méi)有“工程安全系數(shù)”，或者說(shuō)“工程安全系數(shù)”是基礎(chǔ)的1.0。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩380雨米，變速箱最大裝載極限為380雨米，顯然工程師在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有留下余量。這符合日本的“利用事物”原則。設(shè)計(jì)水平正好，但浪費(fèi)很多。

這方面做得最好的其實(shí)是美系車。肩膀大，腰圓，奢侈的美系車能做得很好。(大衛(wèi)亞設(shè))美麗。

軍委2.0T的最大扭矩達(dá)到350雨米，通用9AT變速器的最大承載扭矩極限達(dá)到400雨米，剩下的比天籟2.0T大得多。

福特更變態(tài)。探險(xiǎn)家的2.3T變速箱不到450牛，美國(guó)人直接上了代碼為10R80的10AT變速箱，這個(gè)變速箱最大扭矩承載極限達(dá)到了800牛米。(莎士比亞)(莎士比亞)。

這些都不是最有限的。凱迪拉克在CT6 3.0T上直接配了10L90變速箱。根據(jù)該數(shù)據(jù)，變速箱最大扭矩承載極限為900雨米，通用的那臺(tái)3.0T LGW發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出543雨米的扭矩。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，《北方司法》前情提要)。

悠閑地說(shuō)，美系車確實(shí)表現(xiàn)出了極致的豪邁。

在動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃中，美系汽車表現(xiàn)出業(yè)界最好的良心，無(wú)論是變速箱還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都比同等級(jí)車型有優(yōu)勢(shì)。

例如GM是凱迪拉克電場(chǎng)設(shè)備LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)品是2.0L、1.5T，甚至3桶，GM是LSY大功率版本，甚至最入門的凱迪拉克CT4也是最復(fù)雜的后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

同級(jí)福特探險(xiǎn)家2.3T 10AT，惡作劇是暴躁和極限，扭矩接近450nm的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配扭矩極限800nm變速箱，聽(tīng)著就夠了。

與日產(chǎn)、本田、豐田車型的“工程設(shè)計(jì)系數(shù)”相比，美籍汽車的良心在業(yè)界是最高的。

不僅如此，在白車身設(shè)計(jì)方面，同期發(fā)售的奧迪A6L、寶馬5系的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度分別為26.2kNm/deg和32kNm/deg時(shí)，凱迪拉克CT6直接達(dá)到了36.6Knm/Deg。

在材料這方面，美系車踏踏實(shí)實(shí)地砸到了里面。

只是中國(guó)人不承認(rèn)，很多業(yè)界觀察者也不感興趣。品牌怎么樣，是否穩(wěn)定，駕駛是否方便，和“工程安全系數(shù)”一樣，這也是篩選好車與否的關(guān)鍵，在細(xì)膩程度上美系車確實(shí)做得不好。

特別是剛才說(shuō)了那么多動(dòng)力系統(tǒng)，日系車確實(shí)沒(méi)有做好“工程安全系數(shù)”，在處理一些系統(tǒng)性工作時(shí)偶爾短路、跑偏、日產(chǎn)CVT變速箱問(wèn)題很多，這真的與缺乏“工程安全系數(shù)”有關(guān)。雷克薩斯ES200加速經(jīng)常肉也不行。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

但這似乎也不重要。因?yàn)楦鶕?jù)動(dòng)力系統(tǒng)流暢、省心的程度，這些車型在日常駕駛過(guò)程中有著更好的表現(xiàn)力征服消費(fèi)者的良好表現(xiàn)。(莎士比亞，坦普林。)

好車的定義標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這似乎就足夠了。

美系汽車變速箱的承載極限更高，但你聽(tīng)說(shuō)過(guò)誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)炸壞了變速箱嗎？“工程安全系數(shù)”1.0是已經(jīng)測(cè)試過(guò)的安全狀態(tài)。只是沒(méi)有想象中那么悠閑，正常的使用安全無(wú)可厚非。但是，如果變速箱晃動(dòng)、沮喪、漏油、震驚、經(jīng)常報(bào)告故障代碼，那就真的是這樣了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當(dāng)年扭矩直接干燥到400多米的通用6AT實(shí)力很強(qiáng)吧？但是誰(shuí)聽(tīng)說(shuō)軍委君越變速器很棒？用戶體驗(yàn)做得不夠好，一切都是浮云。

畢竟，“工程安全系數(shù)”只是給工程師看的，用戶不看這個(gè)。消費(fèi)者是否可靠，是否穩(wěn)定，車輛故障率是否高，體驗(yàn)好似乎更重要。畢竟，這些與用戶的日常駕駛感受有關(guān)。