2019年6月29日，搜狐汽車被邀請(qǐng)到天津體驗(yàn)新寶馬3系Li。作為長(zhǎng)軸距版本3系列的第二代車型，除了延續(xù)前輩的空間優(yōu)勢(shì)外，還在基于CLAR平臺(tái)的輕量化和提高車輛質(zhì)感方面做了更多的努力，現(xiàn)在終于到了檢驗(yàn)結(jié)果的時(shí)候了。

三系的歷史已經(jīng)有40多年了，但長(zhǎng)車灣版車型在家族系列中仍然是新人。專為上一代中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)車車型在空間上超過(guò)了大多數(shù)人的期待，但在質(zhì)量感方面和5系之間的差距也很明顯。(大衛(wèi)亞設(shè))。

統(tǒng)一車型平臺(tái)確實(shí)可以帶來(lái)更接近的車輛質(zhì)感。理論上，三界本身的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也可能受到一定程度的削弱。對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這是好事。這表明，3界正在朝著更全面的產(chǎn)品力邁進(jìn)。真正追求純粹體育的買家可能從以前的車型開(kāi)始就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到別的房子了。

扭矩小上升齒比優(yōu)化，速度不快，但高級(jí)

新的3系這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)仍然是B48，但噴射壓力從200bar提高到350bar，可以帶來(lái)更充分的汽油霧化效果和燃燒過(guò)程，最高峰扭矩上升到與競(jìng)品差不多的300N m，官方公布的100公里油耗下降到6L。為了在新平臺(tái)上保持50: 50的前后配重，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也有所下降。

來(lái)自蔡依富的8AT變速箱與養(yǎng)老相比，優(yōu)化了齒比，使其在下一個(gè)經(jīng)濟(jì)方面實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。這個(gè)變速器的好形象已經(jīng)抓住了人的心，在至少有3系的市長(zhǎng)/市場(chǎng)區(qū)間，很難找到綜合性能比他優(yōu)秀的獎(jiǎng)品。而且，即使面對(duì)和變速箱差不多的對(duì)手，寶馬也有信心在調(diào)教中更勝一籌。(莎士比亞。)。

彈簧減震柱前橋和多連桿獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)上，與上一代接近，創(chuàng)新點(diǎn)是液壓減震技術(shù)的應(yīng)用，在面對(duì)顛簸時(shí)能帶來(lái)可變阻尼效果。前輪與后輪相比分別增加了52毫米和27毫米，配合較低的車輛重心和上升的車身剛度，3系Li的操作極限明顯提高。關(guān)于極限的上升是否會(huì)帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的變化，這里先賣個(gè)關(guān)吧。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從官方公布的100公里加速成績(jī)來(lái)看，扭矩更高的新三系比現(xiàn)有型號(hào)慢0.2秒，可見(jiàn)追求更極端的動(dòng)力不是這次換代的唯一追求。均衡的動(dòng)力能源消費(fèi)關(guān)系和駕駛質(zhì)感的提高是亮點(diǎn)。如果真的對(duì)動(dòng)力有需求，最好等待2.0T高空上市。

剎車踏板的腳感也發(fā)生了明顯的變化。首先，最大的不同是踏板阻尼變輕，超短阻尼力的釋放。

更柔和。在日常的城市駕駛過(guò)程中能夠減輕駕駛者心理和生理的雙重負(fù)擔(dān)，好開(kāi)程度是有所提升的。緊急制動(dòng)狀態(tài)下你可以感受到新的避震器對(duì)車身形成了有效支撐，姿態(tài)保持的不錯(cuò)。

緊急并線的過(guò)程中，方向盤(pán)的手感其實(shí)有點(diǎn)粘滯，這與很多人印象中的3系有點(diǎn)差距，雖然轉(zhuǎn)向比合理，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)，但是溝通感上差了一些。當(dāng)然對(duì)于大多數(shù)的3系用戶來(lái)說(shuō)，這種路感的犧牲換來(lái)了更好的所謂高級(jí)感，讓大家在3系上也能體會(huì)到類似5系的質(zhì)感。

● 最會(huì)跑金卡納的長(zhǎng)軸距中型車

這條小型金卡納賽道對(duì)于車輛的靈活性、剎車以及低速扭矩輸出提出了很高的要求。后驅(qū)車普遍更大的前輪轉(zhuǎn)角在應(yīng)對(duì)小型調(diào)頭彎的時(shí)候得心應(yīng)手：即便是加長(zhǎng)了軸距，325Li的靈活性依然同級(jí)領(lǐng)先。

低功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)這些初段加速還是綽綽有余，只要變速箱能保證在合適的擋位，那么300N·m釋放起來(lái)也足夠暢快。而且在這種車速下，舒適取向明顯的全新3系依然能保持從容的車身姿態(tài)，DSC系統(tǒng)也很少會(huì)介入掃興。

● 賽道極限有所提升

在車速更高的賽道片段環(huán)節(jié)，引擎動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)那么從容了，而且全新3系對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)擋玻璃、A柱和門板進(jìn)行了全面的隔音優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪無(wú)法盡情傳入座艙，城市駕駛時(shí)是優(yōu)勢(shì)，賽道駕駛總覺(jué)得缺了份激情。

即使不關(guān)閉DSC，整車的電子系統(tǒng)依然保持了較高的寬容度，只要駕駛員不出現(xiàn)明顯失誤，它的存在感還是很低的。高速過(guò)彎時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到避震在被壓縮到一定程度之后，支撐能力會(huì)有所提升，所以日常開(kāi)挺舒服的3系賽道的極限其實(shí)很高。

● 漂移是每臺(tái)3系的必修課

對(duì)于喜歡漂移的玩家來(lái)說(shuō)，3系可能是最實(shí)用的選擇了。即使是低功率版的325Li，在干燥的賽道瀝青地面上依然能順利起漂。如果是濕滑地面，那么漂起來(lái)會(huì)更容易，當(dāng)然如何在漂移過(guò)程中掌握車速與角度就是更高階的車輛控制了。

令人驚喜的是，即使是后胎寬度達(dá)到255mm的耀夜版車型，也能順利完成漂移動(dòng)作。坦白說(shuō)這已經(jīng)超過(guò)了我之前對(duì)它的預(yù)期，足見(jiàn)3系對(duì)于其運(yùn)動(dòng)精髓的堅(jiān)持是無(wú)需懷疑的，如果你真的想在它身上找點(diǎn)樂(lè)子，它會(huì)無(wú)條件奉陪。

● 更舒服也更智能

開(kāi)放道路才是全新3系真正的主場(chǎng)，這代車型最大的提升就是駕乘質(zhì)感，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是踏板阻尼，這臺(tái)車都跟5系很相似。地板式油門開(kāi)度易控，讓駕駛者能夠更細(xì)膩控制渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，也能使得變速箱更好的領(lǐng)會(huì)駕駛意圖。

不過(guò)在完全松油之后，重新給油時(shí)整車會(huì)產(chǎn)生一次顫動(dòng)，無(wú)論運(yùn)動(dòng)模式還是舒適模式都是如此，這對(duì)于一向以平順著稱的BMW來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒失了水準(zhǔn)，因?yàn)橹辽僭趪?guó)內(nèi)，傾向在開(kāi)闊路段松開(kāi)油門讓車輛滑行的駕駛員其實(shí)不在少數(shù)。

隔音和避震是此代車型的重點(diǎn)提升項(xiàng)目，無(wú)論城市還是高速，良好的座艙隔絕感都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。加長(zhǎng)、加厚的坐墊以及靠背都加深了這種隔絕感。而且這臺(tái)車還提供了中國(guó)區(qū)獨(dú)有的舒適型頭枕——長(zhǎng)途小憩時(shí)的利器。

這代3系引入了更高階的自動(dòng)駕駛功能，除了我們熟悉的全速域自適應(yīng)續(xù)航+車道保持，還提供了“解放雙手低速跟車功能”，在車速60km/h以內(nèi)、車道線明顯的封閉道路上，駕駛員可以讓雙手完全離開(kāi)方向盤(pán)，不過(guò)這項(xiàng)功能的啟動(dòng)條件比較苛刻，在試駕過(guò)程中我們沒(méi)能體驗(yàn)到。

● BMW終于找到了加長(zhǎng)的竅門

整體造型的變化與駕駛感受的變化類似，看著這臺(tái)車，“厚重感”這個(gè)詞會(huì)在你的腦海里反復(fù)出現(xiàn)，與此同時(shí)，鐵西工廠更新之后的沖壓車間為全新3系的車身帶來(lái)了幾條犀利的棱線，讓整車做到了厚重感與力量感的兼顧。

復(fù)雜的車頭內(nèi)部有著更為復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，外側(cè)的風(fēng)道能夠改善車輛頭部和前輪外側(cè)的氣流方式；靠近中央的兩條風(fēng)道則是為前輪制動(dòng)器降溫的路徑；增大的雙腎形中網(wǎng)內(nèi)部還帶有同級(jí)獨(dú)有的智能降阻進(jìn)氣格柵。

全LED頭燈組內(nèi)取消了經(jīng)典的“天使眼”日間行車燈，改為燈組底部的4條LED光源，這個(gè)改變見(jiàn)仁見(jiàn)智。如果在白天，你還能發(fā)現(xiàn)頭燈組下方帶有內(nèi)凹式線條，官方的解釋是通過(guò)這種設(shè)計(jì)向經(jīng)典的E46車型致敬。

車身側(cè)面的創(chuàng)新更加明顯，BMW首先取消了前代長(zhǎng)軸版的C柱裝飾條，讓標(biāo)軸與長(zhǎng)軸的差異變得沒(méi)那么明顯。而且不夸張的說(shuō)，全新3系Li有著B(niǎo)MW長(zhǎng)軸轎車中最為協(xié)調(diào)的前后門比例，如果說(shuō)上一代出于美感的考慮我推薦標(biāo)軸，那么到了這一代，無(wú)論考慮到美感還是實(shí)用性，我都推薦買長(zhǎng)軸。

在X5上首秀的NFC數(shù)字鑰匙功能現(xiàn)在能支持三星和華為兩個(gè)品牌的多個(gè)機(jī)型，可以通過(guò)車主的BMW賬戶增刪授權(quán)手機(jī)。此外這臺(tái)車還集成了靠近解鎖和遠(yuǎn)離鎖車功能，讓無(wú)鑰匙進(jìn)入的順暢度更高，并進(jìn)一步減少了操作步驟。

霍夫邁斯特拐角有了最新的演繹方式，如果你坐在車內(nèi)，那么后窗拐角的弧線恰好與椅背的線條重合，既降低窗線營(yíng)造開(kāi)闊感，又保證了一定的私密性。由此可見(jiàn)這項(xiàng)創(chuàng)新不僅是設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也是功能和用途驅(qū)動(dòng)的。

車尾部分，BMW還是為3系保留了“真排氣”的設(shè)計(jì)，飽滿的尾部也給后備廂空間打下了好基礎(chǔ)。特別有雕塑感的線條頗有E90的神韻，而且因?yàn)闆](méi)有了明顯的分層線條，所以更顯簡(jiǎn)潔和圓潤(rùn)。

LED尾燈組應(yīng)用了家族最新的雙色設(shè)計(jì)，夜間亮起之后辨識(shí)度非常高，LED光源的點(diǎn)亮速度很快，提示面積特別大，從安全性上來(lái)說(shuō)沒(méi)什么可挑剔的，比起前代更是個(gè)性了不少。

全新3系Li的車身尺寸全面提升，在車長(zhǎng)、車高和軸距方面對(duì)比競(jìng)品都有明顯的優(yōu)勢(shì)，更耐人尋味的是BMW現(xiàn)在已經(jīng)不滿足于用加長(zhǎng)的軸距提供奢侈后排腿部空間，而是采用了更厚實(shí)的座椅來(lái)提升舒適性，這比起對(duì)手為腿部空間不惜縮短坐墊的做法高了一個(gè)層次。

● 更具檔次感的內(nèi)飾

在全新3系上，BMW選用了Sensatec合成皮覆蓋中控臺(tái)區(qū)域，配合帶有實(shí)木紋理的裝飾板和銀色飾條，將內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化演繹出了新高度。在做工方面，BMW雖然不算合資豪華品牌中實(shí)力最強(qiáng)的廠商，但也絕對(duì)不會(huì)讓你對(duì)它的品牌定位產(chǎn)生懷疑。

12.3英寸的儀表板和10.25英寸的中控屏，都采用了最新的軟件版本。儀表板內(nèi)取消了現(xiàn)款的銀色裝飾框，中控搭載的則是最新的iDrive 7系(參數(shù)|圖片)統(tǒng)，支持無(wú)線CarPlay。為了匹配更多的觸控操作，中控屏的位置下移離駕駛者更近，如果你還是嫌遠(yuǎn)，也可以溝通過(guò)手勢(shì)操作實(shí)現(xiàn)切歌、靜音和調(diào)音量等多種常用功能。

三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)是已上市全新3系Li的標(biāo)準(zhǔn)配置，內(nèi)附PM2.5過(guò)濾功能。自動(dòng)空調(diào)在同級(jí)車中已經(jīng)不新鮮了，但是能支持三溫區(qū)調(diào)節(jié)的其實(shí)還不多見(jiàn)，3系Li標(biāo)配這項(xiàng)功能的誠(chéng)意有目共睹。

50米自動(dòng)循跡倒車功能也出現(xiàn)在了最新的3系上，值得一提的是這項(xiàng)功能不需要提前調(diào)整什么設(shè)置，只需要掛入倒擋、控制車速，就能實(shí)現(xiàn)怎么開(kāi)進(jìn)來(lái)就怎么倒出去的效果，具體操作您可以參考之前我的同事錄的視頻。

在3系長(zhǎng)軸版的眾多標(biāo)配中，全景天窗可以說(shuō)是破天荒的頭一次出鏡，配合加大加厚的舒適型座椅和頭部軟枕，真正讓3系有了接近5系的乘坐體驗(yàn)。不管我們前面說(shuō)到在駕駛方面3系的變化你喜不喜歡，天窗和座椅的變化一定是你無(wú)法拒絕的。

3系Li的乘坐空間和儲(chǔ)物空間都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，唯一比較遺憾的是后排座椅取消了放倒功能。雖然3系在很多方面的升級(jí)我們都表示歡迎，但在這一點(diǎn)上與5系看齊確實(shí)有點(diǎn)兒說(shuō)不過(guò)去，要知道在海外市場(chǎng)，即使是定位行政級(jí)的5系，也能提供后排座椅放倒的選裝。

在全新的3系Li身上，我們能感受到BMW對(duì)于駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持，也能體會(huì)其對(duì)質(zhì)感與舒適性的更高追求。你可以說(shuō)最新一代的BMW車型同質(zhì)化嚴(yán)重，3系、5系開(kāi)起來(lái)都差不多，可這種同質(zhì)化其實(shí)也是源于自身更加全面的產(chǎn)品力。相信大多數(shù)人都不會(huì)拒絕這樣一臺(tái)更均衡的3系，畢竟又有誰(shuí)會(huì)拒絕優(yōu)秀呢？