上個(gè)月，在新寶格林賽道上，寶馬完成了新一代寶馬M5的測(cè)試，雖然沒(méi)有完全電氣化，但新一代寶馬M5的車(chē)身上又多了一個(gè)充電孔。在另一條北美賽道上，新的寶馬M5 CS、蘭博基尼Aventador SVJ和日產(chǎn)GT-R通常疾馳結(jié)束了與超級(jí)跑車(chē)的比賽。

隨著這種超高性能版本不斷疊加新的時(shí)刻，很多人提前緬懷目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的寶馬5系G30。原因是，現(xiàn)金寶馬5系目前是所有寶馬量產(chǎn)轎車(chē)中唯一使用的不是大型腎臟，而是傳統(tǒng)的長(zhǎng)腎臟。

在設(shè)計(jì)上，現(xiàn)金寶馬5系確實(shí)是與第二代寶馬轎車(chē)不同的亮點(diǎn)元素。首先，直爆式雙腎沒(méi)有進(jìn)行終爆的擴(kuò)張，看起來(lái)有多粗糙，但保持著相對(duì)的雙帶多變風(fēng)格處分。它周?chē)亩嘧冿L(fēng)格直接與大燈相連，使車(chē)頭的橫向視覺(jué)寬度更大。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

二、天使之眼已經(jīng)完成改造，橫放的L型小丑在內(nèi)外圍繞著近距離光燈腔，這種比較規(guī)則的LED周行車(chē)小丑和轉(zhuǎn)向輔助燈的組合可以在實(shí)際的帶狀照明中突出一定的技術(shù)感，其中遠(yuǎn)光燈可以升級(jí)為激光光源。寶馬5系使用的大燈在寶馬家族中也是獨(dú)一無(wú)二的。它沒(méi)有像3系/4系那樣使用爪形大燈，也沒(méi)有像新的7系、X7那樣完成分體改造，而是降低了不同等級(jí)寶馬轎車(chē)之間的相似性，從而實(shí)現(xiàn)了這一代寶馬5系的獨(dú)特性。

寶馬在5系建設(shè)中采用國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸灣、進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸灣的組合銷(xiāo)售形式，僅在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸灣提供豪華套裝裝飾版本，因此早上寶馬5系可以通過(guò)M運(yùn)動(dòng)套裝或進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸灣板吸引年輕消費(fèi)者，通過(guò)國(guó)產(chǎn)豪華套裝長(zhǎng)軸灣板奪取奔馳E級(jí)奧迪A6L和商業(yè)市場(chǎng)。當(dāng)然，進(jìn)口端沒(méi)有奔馳E級(jí)這樣的敞篷車(chē)選項(xiàng)，也沒(méi)有奧迪A6的Avant、Allroad旅行車(chē)選項(xiàng)。寶馬5系列可以理解為專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，但也可以說(shuō)有點(diǎn)不思進(jìn)取。

但是，如果落到動(dòng)力部分，即動(dòng)態(tài)部分，寶馬5系不管是進(jìn)口國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸托架還是標(biāo)準(zhǔn)托架，都比來(lái)自德國(guó)的其他兩款競(jìng)品更有趣。

放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬B48字渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳M264系列、奧迪EA888在大功率方面差別不大。如果不是真的，BMW 530Li和奔馳E300L確實(shí)有更充分的持續(xù)釋放，BMW 5系是185kW/350N m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在CAEP 8AT的配合下，可以在起步時(shí)引爆更快的扭矩，以領(lǐng)先1/10的方式走出斑馬線(xiàn)。相比之下，奔馳M264-920型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(190kW/370N m)雖然數(shù)值更高一些，但加速性和寶馬5系差不多，倒退的持續(xù)加速會(huì)更穩(wěn)定一些。奧迪A6L要參加直線(xiàn)賽，必須依靠更昂貴的V6。

從直線(xiàn)進(jìn)入彎道，寶馬5系的優(yōu)點(diǎn)就體現(xiàn)出來(lái)了。前后寬度窄的車(chē)輪組合更適合出入彎曲的車(chē)輪。奧迪A6L的空氣懸架也沒(méi)有可變轉(zhuǎn)速，但在三種車(chē)型中，旋轉(zhuǎn)半徑最小。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，)同時(shí)進(jìn)入G30后，CLAR平臺(tái)生產(chǎn)的寶馬5系完成了懸架的軟化調(diào)整，這對(duì)于操縱反饋來(lái)說(shuō)有點(diǎn)柔和，但方向盤(pán)和車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼反饋都由于加強(qiáng)了電控能力而變得更加高級(jí)和穩(wěn)定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

寶馬5系在BBA另外兩家門(mén)前最大的短板可能在車(chē)廂里。雖然換成了12.3英寸懸浮式觸摸屏和更完善的iDrive 7.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)，但無(wú)論是UI設(shè)計(jì)還是實(shí)際技術(shù)功能都不如奧迪A6L。(莎士比亞)(莎士比亞)。

座位方面，只有合成皮的寶馬5系在面料角度上，實(shí)際手感方面也沒(méi)有奔馳E級(jí)出色，只能成為這一代寶馬5系國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)車(chē)軸板的硬傷。(大衛(wèi)亞設(shè))。

寫(xiě)在最后

選擇寶馬5系列的大部分消費(fèi)者仍然朝向，但正如我們所說(shuō)的，年齡較大的老人對(duì)這輛車(chē)有著更經(jīng)典的寶馬家族烙印的執(zhí)著。因此，經(jīng)過(guò)連續(xù)改組后，超越了該部門(mén)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊奧迪A6L，在今年第一季度獲得了同級(jí)冠軍頭銜。今后，順應(yīng)家庭迭代的寶馬5系將失去經(jīng)典因素。那時(shí)候還不能說(shuō)能不能保住冠軍頭銜。(莎士比亞)。