[XCAR飛行員原創(chuàng)]

和國(guó)內(nèi)汽車(chē)SUV車(chē)型火爆的程度一樣，摩托車(chē)也開(kāi)始流行全地形車(chē)型(ADV)。滿(mǎn)大街的水鳥(niǎo)讓所有摩托車(chē)制造商都紅了，所以國(guó)外的KTM、杜卡迪、老牌的日系企業(yè)，甚至國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都迅速推出了自己的產(chǎn)品。但是，該車(chē)型的起飛位移往往高于500cc，需要一定的駕駛基礎(chǔ)。這對(duì)許多新手來(lái)說(shuō)可能會(huì)有一定的困難。那么，從動(dòng)力、操作到價(jià)格，有更容易接近的車(chē)型嗎？也許豪爵鈴木給出了合理的答案。

去年重慶某博會(huì)上，此前流傳的入門(mén)級(jí)250cc拉力賽車(chē)型DL250首次與國(guó)內(nèi)網(wǎng)民亮相，是鈴木V-strom家族排放量最少的車(chē)型，肩負(fù)著鞏固和增加銷(xiāo)量的重任。目前豪爵鈴木DL250車(chē)型已于6月17日正式上市，全系車(chē)型均標(biāo)配3個(gè)行李箱，兩款車(chē)型的配置差異取決于是否有ABS防護(hù)系統(tǒng)。

豪爵鈴木DL250售價(jià)(萬(wàn)元)DL250 ABS版本3.188DL250標(biāo)準(zhǔn)版2.988 IKA汽車(chē)網(wǎng)票www . XCAR . com . cn 總鉆豹紅、海信藍(lán)、星光黑、酷黃。

DL250外形基本上采用了目前最主流的ADV的設(shè)計(jì)要素。

外觀的丑陋是“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”的問(wèn)題，所以不方便評(píng)論。但是整個(gè)工廠標(biāo)配3個(gè)行李箱設(shè)計(jì)，這為車(chē)輛在行駛中的穩(wěn)定性提供了很好的保證。

DL250 1430mm的軸距與GW250完全一致，但155mm的距離間隔略低于后者。

DL 250的坐高為795毫米，比GW250 780mm毫米的坐高高15毫米，但身高1.77米的編輯本人坐在上面仍然沒(méi)有負(fù)擔(dān)，雙腳可以輕輕觸到腳底。

“喙”形狀的前部似乎已經(jīng)成為ADV車(chē)型所需的設(shè)計(jì)特征之一，但它來(lái)自于1988年鈴木的DR-BIG車(chē)型，而不是寶馬。

由于 DL250的這款老式圓形車(chē)燈，很多車(chē)親切地被稱(chēng)為“大眼睛”。車(chē)燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔

單但卻十分高效，其內(nèi)部燈組采用的是歐司朗出品的60W H4燈泡。

負(fù)顯液晶儀表位于前風(fēng)擋后部，從白天實(shí)際的騎行來(lái)看，屏幕亮度很高，日光完全不會(huì)影響到顯示效果。儀表顯示內(nèi)容相當(dāng)豐富，只不過(guò)轉(zhuǎn)速和擋位顯示比例較小，造成視覺(jué)效果沒(méi)有機(jī)械儀表那樣直觀。

DL250依舊搭載的是GW250上的那臺(tái)水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。

通過(guò)滾子搖臂、薄型活塞環(huán)等多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部細(xì)節(jié)的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減阻降低內(nèi)耗的辦法進(jìn)一步降低了燃油消耗，根據(jù)廠家的說(shuō)法，DL250上搭載的這臺(tái)250cc水冷發(fā)動(dòng)機(jī)較其他車(chē)型上搭載的同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平降低5%。

日清的剎車(chē)系統(tǒng)基本也和GW250等車(chē)型完全一致。

為了更適合摩旅，避震的阻尼值和彈簧磅數(shù)都重新做出了相應(yīng)調(diào)整。前減震仍為耐久性更高的正叉式設(shè)計(jì)，而后減震更可支持7段調(diào)節(jié)。

為了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出，后牙盤(pán)進(jìn)一步增大到了47齒。

相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的前大燈，LED的尾燈可以說(shuō)跟上了時(shí)代的腳步，光導(dǎo)型的燈帶內(nèi)部采用了12顆高亮度LED光源。

輪圈沿用的GSX250的樣式，而輪胎尺寸也沒(méi)有改變，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17規(guī)格的IRC輪胎。 DL250靜態(tài)體驗(yàn)

這個(gè)尺寸不算大的風(fēng)擋據(jù)說(shuō)是經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞試驗(yàn)逐步改進(jìn)而來(lái)，在后面的山路試駕過(guò)程中，我確實(shí)感受到了它對(duì)駕駛者身體上半身風(fēng)壓的降低。

新車(chē)也增加了防止路面石子飛濺的護(hù)手。

在左車(chē)把最醒目的位置安放了雙閃按鈕，對(duì)于新手或者年歲比較大的騎行者來(lái)說(shuō)，直觀的按鍵布局很有必要。

DL250防護(hù)性的加強(qiáng)還體現(xiàn)在前、后擋泥板設(shè)計(jì)方面，進(jìn)一步加長(zhǎng)的擋泥板有效阻擋了高速行駛中的甩濺。

底部還增設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，雖然會(huì)降低離地間隙，但對(duì)于一部有著摩旅需求的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的存在絕對(duì)是必要的。

尾箱基本能放進(jìn)各式亞洲標(biāo)準(zhǔn)的頭盔，雖然儲(chǔ)物空間確實(shí)沒(méi)有想象中那么充足，不過(guò)考慮到其原廠的可靠性，還是十分值得擁有的。

行李箱全部采用尼龍玻纖復(fù)合材料壓制而成，防護(hù)、耐用性高，而且內(nèi)部密封設(shè)計(jì)也很到位，唯一不足的是儲(chǔ)物空間比較有限。

值得一提的是，三套箱子全部支持快拆設(shè)計(jì)，只需在插入鑰匙的狀態(tài)下，搬動(dòng)扶手即可快速完成行李箱的拆裝。

油箱容積比GW250增大了足足4L，達(dá)到17.3L，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身油耗水平的進(jìn)一步降低，相信DL250應(yīng)該會(huì)有一個(gè)相當(dāng)樂(lè)觀的續(xù)航里程以方便遠(yuǎn)行。

節(jié)氣門(mén)依舊采用雙拉線(xiàn)式油門(mén)設(shè)計(jì)，位置略有些暴露。

考慮到后行李箱的固定，后扶手和行李箱固定架完全通過(guò)鑄鋁材質(zhì)整合在了一起，看起來(lái)相當(dāng)堅(jiān)固。

“側(cè)撐”和“大撐”一個(gè)都不能少。 DL250更多細(xì)節(jié)

如果說(shuō)質(zhì)量和良好口碑是豪爵鈴木帶給DL250的先天優(yōu)勢(shì)的話(huà)，那么平易近人的動(dòng)力輸出則是250cc系列留下的好傳統(tǒng)。在騎過(guò)了DL250之后，我突然明白為什么那么多人的第一輛摩托車(chē)會(huì)是GW250。

首先，這臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度極度成熟，通過(guò)對(duì)牙盤(pán)的調(diào)整， DL250在發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭部分輸出較GW250顯得更加活躍，在一定程度上也彌補(bǔ)了車(chē)重所帶來(lái)的影響。

溫和而寬泛的動(dòng)力輸出，即使是初次接觸摩托的新手應(yīng)該也不會(huì)感到緊張。尤其是3、4擋，在蜿蜒的山路上，你不用過(guò)多的去考慮擋位是否合適，脫擋的現(xiàn)象極不明顯。

異步雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及其他方面的改善，對(duì)整車(chē)的噪聲振動(dòng)控制達(dá)到了極致。不過(guò)凡事也都有兩面性，極度友好的動(dòng)力輸出背后是不夠積極的動(dòng)力響應(yīng)，和一些同為拉線(xiàn)油門(mén)的單缸車(chē)比顯得略遜一籌。

車(chē)把高度、坐高以及腳踏板高度形成的騎行三角完全經(jīng)過(guò)了針對(duì)摩旅的優(yōu)化，在半個(gè)多小時(shí)的騎行過(guò)程中，出色的坐姿完全沒(méi)有帶給我半點(diǎn)疲勞感，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方面，DL250做的還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

腳踩式的換擋桿據(jù)廠家稱(chēng)是為了能夠更方便摩旅時(shí)腳穿厚重鞋子的騎行者掛擋而設(shè)計(jì)，它似乎也是試駕過(guò)程中被吐槽次數(shù)最多的地方，好在改善起來(lái)并不難。

另外，它的前減震器確實(shí)在重剎的狀態(tài)下會(huì)顯得有些軟，但減震過(guò)濾鋪裝路面顛簸的能力非常強(qiáng)，如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)進(jìn)一步對(duì)這臺(tái)車(chē)的非鋪裝路面進(jìn)行測(cè)試。

編輯點(diǎn)評(píng)：在試駕之前我確實(shí)在網(wǎng)上看到不少車(chē)友稱(chēng)DL250是“換殼車(chē)”或者“偽拉力”。而在我試駕了這款車(chē)之后，不避諱的講，我個(gè)人認(rèn)為這些稱(chēng)呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實(shí)有著濃濃的“ADV”色彩，但無(wú)論從它的定位還是定價(jià)來(lái)看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車(chē)，如果你從這個(gè)定位來(lái)看，它已經(jīng)很好地完成了任務(wù)，而且如此平易近人的駕駛表現(xiàn)特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急于感受摩旅生活的人。

DL250動(dòng)態(tài)體驗(yàn)