至于品牌出場率，寶馬在諾諾絕對首屈一指。在眾多寶馬車型中，3系又是屈指可數(shù)的?？?。我記得幾年前，十幾萬人買了E90，隨著時間的推移移動?，F(xiàn)在已經(jīng)有十幾萬人可以買F機箱的3系了。

重慶站是2014款的320Li時尚型，作為E機箱的繼承人，除了重新設(shè)計的設(shè)計外，國內(nèi)3界還首次推出了加長車型，以應(yīng)對國內(nèi)消費者的后排空間需求。

張軸3系首次上市時發(fā)生了不少討論，但現(xiàn)在回想起來，是牢牢抓住了市長/市場需求。標(biāo)記軸反而成為罕見的維度。

市場上銷售的同年3系很多，里程都在10萬公里以外，而這7萬公里的露頭處于較低水平。年均1萬公里左右的低使用強度當(dāng)然創(chuàng)造了良好的成色。

墨爾本紅的外觀加上高光澤的油漆，引人注目。

當(dāng)然，令人高興的不僅是外觀，更換消耗品的時間也不長。胎齡最長的是1.4年，前后剎車分別為78% ~ 75%，余量充足，開始后可以使用很長時間。

但是作為二手車，它當(dāng)然有不完美的地方。這三系我們剛拿來的時候，有四個門環(huán)粘粘的情況。這也是寶馬常見的問題。有成熟的解決辦法。我們換了四個新的內(nèi)部門把手，現(xiàn)在手感柔軟。

室內(nèi)其他地方的狀態(tài)也很好。方向盤接觸最多的3、9分沒有明顯的痕跡。前車主好像總是不抓同一個座位，也不出汗，當(dāng)然也有帶方向盤套的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

時尚風(fēng)格不是特別高的型號，但作為奢侈品牌，在基礎(chǔ)配置上仍然不會成為跑腿。(威廉莎士比亞、坦普林、時尚名言)。

自動氙氣頭燈、感應(yīng)刮水器、座位存儲器、軌道線和具有障礙物識別的倒車影像都考慮到了日常高頻使用的配置。此外，寶馬的車輛也可以自行升級更換，某寶上從屏幕到后期有CarPlay的主機都有現(xiàn)成的產(chǎn)品。

隨著一代3系變長，海灣直接來到2920毫米，趕上了顯示軸的5系。

來的直觀好處就是極為可觀的后排空間，后排乘客坐起來更從容愜意。

而且就算您人高馬大，移步右后座，動用老板鍵還能在空間上發(fā)揮發(fā)揮。

對后排遮陽簾這樣的配置，以往我的感受其實不明顯，但今天在重慶32度的艷陽下，我是發(fā)自內(nèi)心地感受到了這個配置的好。

除了兩側(cè)，后風(fēng)擋上也有電動的遮陽簾，后排全方位陽光防護。

后排座椅帶有ISOFIX兒童安全座椅接口，支持4-2-4放倒，這樣即便中間放一些諸如釣魚竿、滑雪板之類較長的物品，也不影響后排兩個常用位置的使用，使用場景的覆蓋上更加全面。

不過看這皮革的狀態(tài)，這個后排應(yīng)該是少有人光顧。

這套N20+8HP的組合，在動力、油耗、穩(wěn)定性多方面的表現(xiàn)都不錯。百萬計劃節(jié)目里提到的節(jié)溫器問題，目前也已經(jīng)進行了更換，動力總成現(xiàn)在的狀態(tài)非?？捎^，使用上大可不必?fù)?dān)心。小編同事里有同樣動力總成，正常保養(yǎng)服役二十多萬公里的紀(jì)錄，并且還在以每天幾十公里的速度持續(xù)刷新。

當(dāng)初加長之時，很多人都在擔(dān)憂寶馬的操控會因此妥協(xié)，但事實上，開過之后就能理解寶馬還是寶馬。無論轉(zhuǎn)向手感還是底盤反饋，依然是很有代表性的運動風(fēng)，在這個基礎(chǔ)上還能有不錯的空間，其實是件挺好的事兒。

這臺320Li底盤狀態(tài)保持得不錯，德系的那股韌勁兒很能討好駕駛席上的人。我覺得這很大程度歸功于前車主日均30公里不到的使用強度。結(jié)合里程曲線來看，它基本就是上下班代步，總里程增長非常線性。

17萬不到的價格，要是擱買新車上，大概率是一眾A級。但同樣的價格考慮二手車的話，級別和品牌都能升一級，而且還是駕駛感受見長的寶馬3系，這性價比您覺得如何？

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