[愛卡汽車調(diào)查報告原創(chuàng)]

如果給寶馬貼標(biāo)簽，“運(yùn)動”可能是最合適的詞之一。其中寶馬3系從作為整個品牌的靈魂車型誕生的那一刻開始，就成為了同等級車型中的體育標(biāo)桿。新一代寶馬3系自推出以來備受關(guān)注，即將推出的入門版寶馬320車型(原來是318車型)也沒有取消3缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，而是取代2.0T的4缸發(fā)動機(jī)，這對消費(fèi)者來說是好事。

[寶馬3系列]新寶馬3系列報價-圖片_ IKA汽車

努力最大限度地?cái)U(kuò)大市長/市場份額的寶馬

在豪華中型汽車領(lǐng)域，寶馬3系絕對占據(jù)一席之地。但是取消三缸機(jī)器表明寶馬對這里不滿。參考2018寶馬320i和318i的價格信息，預(yù)計(jì)2020寶馬320i入門版和325i M(導(dǎo)購價格為31.39萬韓元)的差額在3萬韓元左右，導(dǎo)購價格接近28.39萬韓元，這將對同等級的奢侈品牌型號造成巨大壓力。

不僅如此，預(yù)計(jì)新寶馬320車型的價格將與大眾邁騰、豐田亞洲龍、日產(chǎn)天籟塔車型的價格處于同一區(qū)間。一方是豪華品牌入門中型車，另一方是普通品牌的頂級中型車，所以新型320車型的出現(xiàn)希望與這些車型爭奪更多的市長/市場份額。

身份一致是最重要的

這段時間寶馬3系以運(yùn)動和操作著稱，3缸發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在上面，真是風(fēng)景不好。不僅作者，2017寶馬320i M的車主韓女士也表示：“作為有用賽道基因的車型，3缸發(fā)動機(jī)不符合寶馬3系的身份，至少2.0T 4缸，這也是我當(dāng)初沒有選擇318i的原因?！变N售業(yè)績證明大多數(shù)消費(fèi)者的選擇和一位女士一樣。2016年9月，以前的寶馬316車型正式更名為318車型，發(fā)動機(jī)也以1.5T 3缸取代了1.6T 4缸發(fā)動機(jī)。

由于這種變化，寶馬得到了現(xiàn)實(shí)的球棒。2017年全年寶馬3系的銷量為123693輛，其中3缸車型的銷量為11382輛，僅為9.2%。2018年，情況更糟，3系中3缸車型的年銷量為2464輛，僅占134594輛車總銷量的1.83%，因此寶馬3系的入門車型急需改變，改變方向是重中之重。在筆者看來，找回4缸機(jī)再加上2.0T排放量是最佳選擇，搭載325、330等型號的發(fā)動機(jī)也反映了寶馬對2020型號320型號的重視。

新的寶馬3系放棄了3缸發(fā)動機(jī)，3缸發(fā)動機(jī)本身的問題是少數(shù)，更多的是兩者不完全一致。對此，他還與資深汽車媒體袁老師進(jìn)行了溝通。他說：“目前來看，寶馬B38三缸發(fā)動機(jī)的性能確實(shí)不好。在動力、抖動等方面不如一些普通品牌的三缸發(fā)動機(jī)，所以換成四缸發(fā)動機(jī)也很正常。”更重要的是，購買3系的車主對資金的壓力相對較低，對車輛質(zhì)量和面子的追求較高，所以開3缸的寶馬有點(diǎn)說不通。(莎士比亞。哈姆雷特。)。" "

另一方面，寶馬X1也有3缸車型，但寶馬X1 3缸車型的銷量與3系相比完全相反。2017年寶馬X1電場銷量為91298輛，其中3缸車輛銷量為63690輛，占69.76%。2018年寶馬X1電場銷量為92495輛，其中3缸車型為52603輛，占56.87%。與3系相比，3缸寶馬X1負(fù)責(zé)銷售。由此可見，四缸發(fā)動機(jī)是消費(fèi)者考慮寶馬3系的最大原因之一，貴幾萬元也沒關(guān)系，但氣缸關(guān)系至少有一個大。

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3缸發(fā)動機(jī)與3系身份不符

3缸=高級重型車限制區(qū)？

說到寶馬3系列，應(yīng)該提到奔馳C級和奧迪A4L。這兩個“攤販”似乎吸走了寶馬318車型的前車。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越苛刻、消費(fèi)者車需求越來越廣的情況下，無論動力如何變化，四缸發(fā)動機(jī)的設(shè)備都不能繼續(xù)打雷。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)其中奧迪A4L的方法非常機(jī)智，2019年奧運(yùn)會

迪A4L所推出的國五/國六車型分別搭載1.4T發(fā)動機(jī)，也可以理解為隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，動力系統(tǒng)也從1.4T升級到了2.0T，于是便獲得了網(wǎng)友的一致好評。如今寶馬的做法和該操作十分相似。

對于奔馳C級來說，在保證4缸發(fā)動機(jī)的同時，48V的微混系統(tǒng)成了最大賣點(diǎn)。2019款奔馳C 260用1.5T+48V輕混系統(tǒng)代替了此前的2.0T發(fā)動機(jī)，同時還玩了一把文字游戲，將”C 200“變?yōu)榱恕盋 260”。在今年9月份，新款奔馳C 200 L也正式上市，取代了此前的C 180 L，同時動力方面變?yōu)榱艘慌_1.5T發(fā)動機(jī)，雖然排量略微降低，但依舊是四缸機(jī)。

除了“BBA”外，其他豪華品牌中型車也沒有冒險踏入三缸領(lǐng)域。像即將上市的凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、全新一代沃爾沃S60等車型，都在安安分分的使用四缸機(jī)。但即便如此，還是有些車企反其道而行之，例如即將上市的新款捷豹XEL將配備最新打造的1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)，它究竟是重蹈寶馬318車型的覆轍，還是會打破這一格局？市場反饋將說明一切。未來市場展望

筆者看來，全新寶馬320車型的銷量一定會比此前的318車型強(qiáng)很多，未來銷量占比有很大可能與寶馬325持平。因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者一直對三缸發(fā)動機(jī)比較抵觸，而剔除三缸機(jī)，會使得寶馬320車型在動力、行駛品質(zhì)等方面得到提升，同時也將打消大部分潛在買家心里的憂慮。其次，對于追求運(yùn)動的消費(fèi)者來說，寶馬320擁有更大的吸引力，因?yàn)槠鋭恿ο噍^于此前的318車型有所提升。

作為2014款寶馬320i M的車主，郭先生表示動力是他選車的標(biāo)準(zhǔn)之一?！半m然當(dāng)時我買車的時候還沒有B38三缸發(fā)動機(jī)，但之后我分別體驗(yàn)過寶馬1系和3系三缸版車型。這臺B38用在1系身上還說得過去，但放在3系上動力就不夠用了，‘小馬拉大車’的感覺比較明顯。并且由于動力不夠，將導(dǎo)致三缸發(fā)動機(jī)先天的劣勢在3系上體現(xiàn)的更明顯，所以對于想要購買入門3系的消費(fèi)者來說，換裝四缸發(fā)動機(jī)是件好事”郭先生說道。此外，全新寶馬320采用與325、330車型相同的B48四缸發(fā)動機(jī)，這將得到改裝愛好者的青睞，畢竟此前318車型所配備的三缸發(fā)動機(jī)有先天劣勢，其改裝潛力無法與B48相比。

為電氣化布局做準(zhǔn)備

雖然寶馬在新3系上全面取消了三缸機(jī)，但并不意味著1.5T三缸發(fā)動機(jī)沒有了用武之地。例如目前國內(nèi)在售的寶馬X1插電混動版，其動力、行駛品質(zhì)及銷量表現(xiàn)都非常不錯。至于未來國產(chǎn)的寶馬325插電混動版車型，筆者認(rèn)為有很大概率使用與X1插混版相同的1.5T三缸機(jī)+電動機(jī)的動力總成。而換裝了2.0T四缸發(fā)動機(jī)的寶馬320，其動力在未來一段時間內(nèi)可能不會做出改變，以此來豐富3系產(chǎn)品線，也為不同消費(fèi)者提供更多選擇。

在大多數(shù)BIMMER的眼中，后驅(qū)是寶馬基礎(chǔ)，四缸是寶馬底線。而對于3系這樣的靈魂車型來說，筆者認(rèn)為2.0T四缸+后驅(qū)都應(yīng)兼顧。（直列六缸發(fā)動機(jī)更好，但價格不親民）相較于此前的318車型，這次的寶馬320提升了不少，不僅動力表現(xiàn)有所提升，在此基礎(chǔ)上還提供M套件版本。

編輯點(diǎn)評：全新寶馬320i/Li采用2.0T四缸機(jī)這一舉措將3系入門車型的品質(zhì)提升了不少，同時也擺脫了“面子車”的尷尬處境。無論是經(jīng)過升級的排量還是命名方式，都使得這款入門級3系擁有了更多豪華中型車的味道，相信未來上市后如果終端價格給力，它將在國內(nèi)中型車市場掀起一場腥風(fēng)血雨。