杜卡迪高性能摩托車，Brembo夾鉗，濕離合器，市內(nèi)必備！

70年代是摩托車百發(fā)百中的時(shí)代。各汽車廠紛紛推出不同的摩托車型號(hào)，同期杜卡蒂的重型高性能摩托車開(kāi)始參加比賽，很多人開(kāi)始取得好成績(jī)。因此，杜卡蒂與重型高性能摩托車劃上了等號(hào)。直到今天，高性能摩托車仍然引人注目，但杜卡提摩托車在其他地方具有獨(dú)創(chuàng)性的光輝。(大衛(wèi)亞設(shè))。

所以當(dāng)Ducati在第三十七屆東京車展上向外公布成立Ducati Sportclassic Family，并展出三款Vintage路線的Sport Classic摩托車時(shí)，它們地位和份量都不容置疑，兩年之后，新車終于推出有期，據(jù)Ducati的說(shuō)法，Sport Classic是他們是用心去制作的藝術(shù)品，一方面保留了七十年代狂野的風(fēng)格，另一方面也能提供現(xiàn)今科技水平的可靠性。

Ducati Sport classic Family代表著廠方在七十年代的作品風(fēng)格，圓潤(rùn)的車身線條+外露車架和引擎，再伴以小量賽車味道，Sport Classic Family的目的，便是要用現(xiàn)今科技，重塑Ducati當(dāng)年的精神面貌，我們己看過(guò)Sport 1000和Paul Smart 1000 LE，今次終于輪到在春季上市，卻說(shuō)是 early release的GT1000。

Sport Classic所有作品都使用最新的Multistrada 1000DS雙點(diǎn)火四活閥Desmodromic引擎，再配以43mm倒立前叉+ Brembo掣動(dòng)卡鉗、Magneti Marelli電子燃油噴注和ALS450編織式鋼管車架。

GT1000不同之處是，是細(xì)節(jié)上的配套安排，例如尾避震、死氣喉和轆軨輪帶等，雖然GT1000和Sport1000一樣，都是采用Marzocchi 43mm倒立前叉，但采用Sachs雙筒避震來(lái)重現(xiàn)GT750的風(fēng)采，而GT1000更是采用Ducati比較少見(jiàn)的濕式離合器，原因稍后再解釋。

GT1000所供奉的型號(hào)，便推出市場(chǎng)，由工程師Taglioni所設(shè)計(jì)的GT750，Ducati再推出GT860，成為全球摩托車市場(chǎng)在七十年末八十年代初，具指導(dǎo)性作用的重要作品，三十一年后的今天，全新的GT1000終于登場(chǎng)。

Ducati在每一個(gè)細(xì)節(jié)都花上心思，務(wù)求GT1000的一切都盡善盡美，更討人歡心的是，GT1000的產(chǎn)品定位是以實(shí)用舒適為主，照顧到每天都要用車或雙騎車友的需要，前文說(shuō)過(guò)，GT1000采用濕式離合器而非干式極，原因當(dāng)然是要符合日常駕駛開(kāi)開(kāi)停停的需要，濕式離合器操作寧?kù)o，耐用，操作時(shí)也較干式離合器省力，適合作城市代步之用。

無(wú)論GT1000外型如何懷舊，在骨子里它仍然是一臺(tái)現(xiàn)代化高性能摩托車，輸出一定強(qiáng)勁，也要容易操控，才能帶來(lái)豐厚的駕駛樂(lè)趣，挺直的坐姿，稍為前置的腳踏，闊厚的坐墊，營(yíng)造一個(gè)舒適自然的駕駛空間，而乘客腳踏的位置也經(jīng)過(guò)考究，確保長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不會(huì)有屈就的辛苦感覺(jué)。

自Ducati在東京車展向世人展示Sport Classis Family概念作品，經(jīng)過(guò)三年時(shí)間終于全部推出市場(chǎng)，兌現(xiàn)了當(dāng)年給予Vintage車迷重溫好夢(mèng)的承諾，GT1000廢氣素質(zhì)更符合三期標(biāo)準(zhǔn)，原廠備有死氣喉、邊箱等部品供車主選購(gòu)，絕對(duì)是一臺(tái)披著羊皮的實(shí)用好車。