是的，沒錯(cuò)。真的沒有錯(cuò)！

成都寶馬以60%的價(jià)格出售！

據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，寶馬經(jīng)銷商不顧企業(yè)的私人哀求，在成都發(fā)布了“至少打六折”的廣告，經(jīng)銷商說這只是為了生存。到底是什么原因使得成都這家寶馬4S店為了生存，寧愿以低于進(jìn)價(jià)的價(jià)格打折？

好奇心傷害S貓。

呃，剛做過一次度娘，之前濟(jì)南也有寶馬店打六折。“有圖片，有真相”

寶馬只是冰山一角

你不相信嗎？繼續(xù)看：

廣州部分品牌4S店出現(xiàn)了大面積露天儲(chǔ)存車的景象。在河南，擁有17家4S店的河南龍信集團(tuán)，資金鏈斷裂，老板“跑路”，店鋪幾乎全部關(guān)門?；ヂ?lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了菲亞特4S店接連關(guān)門的報(bào)道。據(jù)權(quán)威專家調(diào)查，豐田90%以上的人都在賠錢叫好。

不久前，上海通用、南北大眾、北京現(xiàn)代高舉降價(jià)旗幟，玩得很開心！這也是導(dǎo)致高利潤和高收益的豪華陣營開始著急嗎？

土哥沒做過生意，但起碼的商業(yè)常識還是知道的。任何銷售行業(yè)要想獲得利潤，都必須賺差價(jià)。

但是汽車流通業(yè)界略有不同。

在行情時(shí)代，新車的銷售本身就能賺錢，特別是賣得好的車，悄悄地漲價(jià)也不愁賣。但是，當(dāng)銷售低迷，有庫存余額時(shí)，汽車經(jīng)銷商可以低價(jià)發(fā)貨，甚至?xí)霈F(xiàn)一些虧損。因?yàn)橹圃焐痰匿N售回扣仍然是利潤。雖然不多，但總比沒有顆粒好。(莎士比亞。哈姆雷特。)。

制造商之間的游戲

誰贏誰輸？

廠商的回歸模式一度讓經(jīng)銷商度過了前幾次銷售淡季，忍讓，再加上客戶保有量的增加，售后維護(hù)可以產(chǎn)生更大的利潤，嘴上喊著賣車賺不到錢，其實(shí)背后的小日子還是很滋潤的。

但是今年銷售稅逆轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商脆弱的壓縮能力引人注目。

庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死。由于建設(shè)店成本高，很多經(jīng)銷商靠貸款生活，土地依賴租賃，建設(shè)店投資依賴銀行貸款，購車后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。新建的店鋪風(fēng)險(xiǎn)低，沒有積累，利潤來源單一，新車壓一點(diǎn)就會(huì)造成巨額虧損。(威廉莎士比亞、溫斯頓、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、成功)數(shù)千萬甚至數(shù)億韓元的資金實(shí)際投入，最終化為泡影。

庫存余額越來越多，銷售量又沒有好轉(zhuǎn)。

經(jīng)營擁有多年龐大保有量客戶的老牌4S店，未必是好日子。此外，從去年開始的平行進(jìn)口汽車破冰、國家反壟斷嚴(yán)打汽車零部件壟斷、汽車銷售許可經(jīng)營壁壘的瓦解、大量汽車維修鏈，特別是豪華汽車維修鏈如雨后春筍般涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)政策鼓勵(lì)各大互聯(lián)網(wǎng)公司剃頭做汽車電商。好像有一段時(shí)間不利的消息聚集在一起被釋放了。

說數(shù)據(jù)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月中國轎車銷量為167萬輛，同比增長3.7%，比3月的9.4%和第一季度的9%低，是26個(gè)月來的最低增長率。與此同時(shí)，昨天中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2015年4月的《汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》，4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.67，同比上升10%，環(huán)比略有下降，但經(jīng)銷商庫存水平處于異常警戒線。

舉個(gè)栗子解釋，就更清楚了。

但是現(xiàn)在的問題是寶馬的一些經(jīng)銷商經(jīng)常重新考慮數(shù)百臺(tái)，賣不出去。如果以平均50萬輛自行車的價(jià)格計(jì)算，經(jīng)銷商對資金的占有可能達(dá)到數(shù)億韓元。如果采用承兌匯票的方式，4S店一個(gè)月承擔(dān)的銀行利息可以達(dá)到約2000萬韓元。這導(dǎo)致了現(xiàn)在一輛寶馬5系車，4S店輸了3分也賣，其他車型的情況也差不多，只有極少數(shù)車型能獲得少量利潤。

原因分析

經(jīng)銷商是地主家的長工嗎？

盧！51億才是元兇！

"錢都是制造商賺來的."去年年底，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合起來造反，最終支付了51億元的補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)，一位經(jīng)銷商向媒體公開抱怨。"在現(xiàn)有的汽車銷售管理政策下，經(jīng)銷商是地主家的長工."幸運(yùn)的是，寶馬是大體上的老牌企業(yè)，長工們無法承受生活壓力，給了他們食物，讓他們度過美好的一年。

但是當(dāng)時(shí)圖形認(rèn)為地主家的長工嘗到了甜頭，明年行情好的話，大佬工作的情緒也不錯(cuò)，行情不好轉(zhuǎn)反而更差。結(jié)果太美了，圖形不敢想。補(bǔ)貼本身就是一把雙刃劍。

經(jīng)銷商的算盤

你是優(yōu)等生嗎？可以管理吃飯嗎？

從觀眾中窺豹，從批發(fā)數(shù)據(jù)的異常推測中推測一定會(huì)有妖怪嗎？

果然，今年第一季度剛結(jié)束沒幾天，嘗到甜頭的寶馬經(jīng)銷商又開始鬧事了。據(jù)《華爾街日報(bào)》 4月初報(bào)道，由于高庫存未能緩解，中國經(jīng)銷商要求寶馬汽車提供財(cái)政支持。此外，中國經(jīng)銷商要求寶馬。

拿出新車?yán)麧櫡殖伞?月底，寶馬中國宣布下調(diào)二季度銷量目標(biāo)15%，經(jīng)銷商只需完成二季度85%的批售目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎(jiǎng)。同時(shí)，一季度零售目標(biāo)完成度≥90%以上的經(jīng)銷商，可以獲得更多返利預(yù)付，以激勵(lì)這部分寶馬經(jīng)銷商中的“優(yōu)等生”。

如果管中窺豹的話，相信看到這里，大家都知道現(xiàn)在的廠商關(guān)系已經(jīng)撕碎原來還算溫和的面紗，雙方矛盾的激化在當(dāng)前的行情下赤裸裸的擺在臺(tái)前。4月份經(jīng)銷商進(jìn)貨批發(fā)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)反常的下滑，當(dāng)時(shí)中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，數(shù)據(jù)反常必有妖，搞不好車商把錢投股市里去了。

行業(yè)專家

寶馬還不是受傷最深的企業(yè)

明華有道咨詢總監(jiān)封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán)2015年一季度在華市場份額猛降至18%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當(dāng)于他們這段時(shí)間丟掉了一個(gè)自主品牌的所有市場份額。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤：在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。

突圍之舉

東風(fēng)乘用車加大電商銷售力度

對于后市，企業(yè)也正積極準(zhǔn)備應(yīng)對之策。

東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮：中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車，在這樣的大環(huán)境下，幾乎全線虧損。而東風(fēng)在蕭條中的做法，就是增加電商成本，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作，希望能開辟一條有效的突圍路徑。

結(jié)語：

汽車經(jīng)銷商投資人老板十個(gè)投資人里面有八個(gè)還有別的副業(yè)（額，或者說汽車4S店才是他們的副業(yè)）。

試問有哪一個(gè)行業(yè)像汽車經(jīng)銷商一樣，一個(gè)區(qū)域好幾家同品牌店斗來斗去，偶爾又還聯(lián)合起來跟其他競品斗？本區(qū)域或者跨區(qū)域合縱連橫，把廠家的區(qū)域銷售政策玩的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，遇到弱勢一點(diǎn)的汽車品牌，幾句話不順，拍桌子吹胡子瞪眼睛的，啥招數(shù)不會(huì)？不過韜哥后來也釋然了，在廠家、同業(yè)、消費(fèi)者、政府之間的夾縫中生存下來，不個(gè)個(gè)猴精似的，否則早就被淘汰了。

但是韜哥覺得，那成都寶馬投資人6折賣車，為了生存也一定是句大實(shí)話。最后發(fā)個(gè)感慨，車商有風(fēng)險(xiǎn)，入市須謹(jǐn)慎，至于已經(jīng)進(jìn)來了的，那就且行且珍惜吧！

編輯：楊彩芳