HONDA NC750X就像瑞士刀的萬龍龍一樣，給司機(jī)車生活帶來絕妙的味道。

2021年NC750X大幅升級，不僅能以更親民的價格體驗HONDA方便可靠的專有技術(shù)DCT(雙離合)，還能一次性向消費者提供電子控制系統(tǒng)！

干線容量22-23L

最大馬力54-57.8hp

重量輕230-224公斤

導(dǎo)入電子節(jié)氣門

四種乘車模式

新一代DCT技術(shù)

本田NC750X騎馬經(jīng)驗

一上車就感覺到了2021 NC750X的差別，左右方向盤開關(guān)變得更加復(fù)雜！

車輛引入電子加速器系統(tǒng)，添加4種乘車模式(運動、標(biāo)準(zhǔn)、雨天、自定義)，并提供3檔可調(diào)的“動力P”、“發(fā)動機(jī)剎車EB”、“跟蹤T”和“變速計時D”。與過去只能選擇“D”或“S1~3”的變速時間有很大差異！

你看起來霧蒙蒙的嗎？下表簡要介紹了新的NC750X的可調(diào)節(jié)電子控制系統(tǒng)。

右邊的開關(guān)可以切換手行/自己的行，并進(jìn)入N文件。

左邊的開關(guān)調(diào)節(jié)騎馬模式和手動變速。

升降機(jī)按鈕在背面，可以用左手食指操作。

因為DCT不能停車，所以像大養(yǎng)車金一樣安裝了手剎。

請選擇標(biāo)準(zhǔn)模式開始！可以明顯感覺到DCT的離合器控制越來越細(xì)膩，開始的瞬間沒有過去的直接牽引感，而是光滑流暢的動力相結(jié)合。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)簡單地說，DCT對BAN KLLART的掌握更好！上路后換擋的感覺沒有明顯的差異感，仍然平穩(wěn)快速。

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以NC750X 飽滿的低速扭力來說，我認(rèn)為除非是新手不然沒有必要把動力輸出調(diào)到最弱。沒騎過大排氣量車型的騎士想要體驗NC750X 的魅力可以從換檔時機(jī)設(shè)定來下手，段數(shù)較低時車輛在低轉(zhuǎn)速就會頻繁換檔，讓騎士體驗低轉(zhuǎn)速大扭力的醍醐味，段數(shù)開到最高時749c.c. 雙缸引擎瞬間加速還是挺有拉扯感的！

面對較嚴(yán)苛的排氣法規(guī)，HONDA 還是在相同引擎、排氣量下為NC750X 做出最佳化，延伸峰值、紅線轉(zhuǎn)速，提升不少高轉(zhuǎn)速出力。

雖有著看似ADV 車款的造型，但經(jīng)過一代一代的改款蛻變NC750X 把Off Road 的元素降到最低，基本上已經(jīng)是On Road 旅行車了。沉穩(wěn)、低重心的車身動態(tài)搭配絕佳的低速扭力，窄小的山道也能暢快騎乘。但單二活塞卡鉗的制動力道稍顯不足、需要留意。

雖然車重減輕了6kg 但裝備重仍有224kg，這個份量加上低重心設(shè)計讓車輛動態(tài)十分沉穩(wěn)，連帶過彎反應(yīng)就顯得溫吞了一些。不過良好的油箱(實際是置物空間) 夾持性與稍稍前傾的騎乘三角，讓騎士能輕松地將重心帶往彎內(nèi)來轉(zhuǎn)向。

雖然現(xiàn)階段有X-ADV 這項商品后，HONDA 將NC750X 的產(chǎn)品設(shè)定的更On Road 了，但NC750X 走走非鋪裝道路仍是輕松寫意。

車輛配備Dunlop Trailmax D609 輪胎，從胎紋與型號來看是有輕度越野考量的。但這條胎似乎都是出廠配車使用，在鄧祿普Dunlop 官方網(wǎng)站竟然找不到資料。

NC750X 絕不是生來越野的、也絕非性能強(qiáng)者，但卻能帶給騎士舒適的旅行體驗，并在公路旅行碰上挑戰(zhàn)時能安全地過關(guān)。

此外，炎炎夏日騎了一整天幾乎沒有感受過引擎的熱氣！

騎乘身高174cm雙腳著地僅需微踮腳。

HONDA NC750X配置介紹
2021年式NC750X有著更粗獷的外型，線條更豐富、立體，并且使用了全新設(shè)計的全車LED燈具。

大燈設(shè)計采用階梯式造型，將遠(yuǎn)光燈獨立于下方。

開啟遠(yuǎn)燈時遠(yuǎn)、近燈會同時點亮。

車頭設(shè)計仍舊保留ADV 車型的鳥嘴風(fēng)格。

偏高的車頭造型再加上風(fēng)鏡，提供長途巡航時的舒適性。

多層次的車殼設(shè)計展現(xiàn)出車身立體感。

上翹的尾燈設(shè)計比起上一代更具運動感，造型與今年推出FORZA750 相似。

剎車燈亮度能明顯辨識！

前后采用相同LED 方向燈，是與HONDA 許多現(xiàn)行車款通用的形式。

745c.c. SOHC 8V 并列雙汽缸引擎采用270 度點火間隔。能在6,750rpm 輸出57.8hp 最大馬力，4,750rpm 輸出7.0kg-m 最大扭力。

驗明正身的DCT 系統(tǒng)！右側(cè)引擎外側(cè)有塑料保護(hù)蓋。

整日的騎乘沒感受到熱氣也幾乎沒聽到風(fēng)扇開啟的聲音，看看水箱、這是臺水冷引擎車款沒錯?。?/p>

車輛雖有下導(dǎo)流設(shè)計，但可不是越野用的下護(hù)板?。】梢钥吹脚艢夤芘c油底殼都裸露在外。

排氣管那個防燙蓋，嗯有點小...

前叉為Showa Dual Bending Valve 41mm 正叉，雖然不可調(diào)，但在舒適的騎乘感受下卻有扎實的阻尼反應(yīng)。

320mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，對比車輛動力與車重僅能算是堪用。

輪圈采用5 爪10 幅鋁圈。輪胎規(guī)格為前120/70-17、后160/60-17。

后懸掛使用中置多連桿設(shè)計。

后制動系統(tǒng)為240mm 碟盤搭配對二活塞卡鉗。搖臂下方是獨立機(jī)械式手剎車卡鉗。

騎士椅墊與乘客位置乘坐面積大、軟硬適中，非常適合長途騎乘。

分離式后扶手設(shè)計。

車箱與油箱的布局

藉由車架的設(shè)計與較前傾的汽缸角度，讓NC750X有著相當(dāng)大的空間來規(guī)劃油箱、置物空間與空濾的布局。2021年式NC750X車架也經(jīng)過輕量化減少1.6kg、整車重量減輕6kg。

從下圖能清楚看出NC750X 的置物空間以及位于椅墊下方的油箱。

沒錯！除了便利的DCT 系統(tǒng)之外，NC750X 最棒的地方就是高達(dá)23L 的置物空間！但要注意的一點這次改款將原先能夠掛油箱包的設(shè)計取消了！

舊款NC750X 油箱上有掛油箱包的溝槽。

位于把手后方的鑰匙孔，負(fù)責(zé)開啟置物空間與油箱。

置物空間的形狀相當(dāng)完整，除了能放入全罩安全帽之外，1-2 天旅行的行李相信也不成問題。

置物空間前方采用內(nèi)凹設(shè)計塞入隨車工具，不會影響置物空間形狀的完整性。

后方塑膠插口打開后能看到電瓶與保險絲盒，檢修便利。

放入我的全罩安全帽Nolan N87 (Size : M) 綽綽有余。

23L置物空間日常使用相當(dāng)足夠。試乘當(dāng)天我放了雨衣、錢包、手套、兩瓶1.5L瓶、500c.c.保溫瓶后，可以看出還留有非常多空間。

油箱加油孔在乘客椅墊下方。

NC750X 車輛規(guī)格表

像極了瑞士刀般萬用的NC750X，2021年式改款可說是在一應(yīng)俱全的基礎(chǔ)下錦上添花、好上加好！除了導(dǎo)入電子油門后變得更聰明的DCT之外，動力更強(qiáng)、重量更輕、車箱還更大，但重點是價格卻更便宜了！