目前，現(xiàn)金的F3X 3系戶外版車型已進(jìn)入清點階段，但市場熱度不減，可以證明3系金字牌的號召力。

是新一代三系車型中最具“行走量”潛力的325Li車型，由于脫胎換骨般的內(nèi)外進(jìn)化，粉絲們的口味一直吊到22日上市為止。到這個日期為止，讓我們看看這個325Li豪華版能給我們帶來什么樣的驚喜。

外觀：活脫脫“新一代重置版”E90

這款325Li豪華車型為制造商試驗車，內(nèi)外采用豪華套裝，給人一種更加沉穩(wěn)大氣的感覺。遇到不太認(rèn)識的朋友，誤認(rèn)為是新的5系也是有道理的。

大氣延伸的前部拋棄了F3X一代稍顯小小的家庭氛圍的扁平前臉設(shè)計。不管是全臉的垂直感，還是各處線條形成的肌肉感，都給人一種E90一代人的金錢真實感回來了的模糊感覺。

當(dāng)然，不可能所有粉絲都喜歡堅實的前臉形象。他們可能認(rèn)為新一代三系雙馨格柵的尺寸稍大，輪廓也堅硬，但下面霧燈地區(qū)設(shè)計更休閑，現(xiàn)金F3X車系的苗條不足。

但是拋開見仁見智的外觀，這張前臉上的技術(shù)含量絕對可以超越你對寶馬3系的認(rèn)識。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，LED)整體LED前照燈、內(nèi)置霧燈、主動進(jìn)氣格柵、ACC雷達(dá)、360全景圖像探頭問世，確立了B級豪華轎車的技術(shù)標(biāo)桿。

閃閃發(fā)光的“打開眼角”LED頭燈組成為了進(jìn)氣格柵向兩側(cè)延伸的視覺紐帶。寶馬設(shè)計師明智地拉長E90的前燈組輪廓，然后拿出剪刀挖小縫隙。賓戈，新的前燈集團(tuán)風(fēng)格躍升到紙上。

當(dāng)然，我們也要告別圓形的“天使眼睛”設(shè)計。相反，“”型LED燈只有兩點。傳統(tǒng)是新靈感的源泉，不是要遵守的陳腐的臼。

保險杠下最引人注目的因素只是兩側(cè)的T形霧燈區(qū)域裝飾。不僅可以很好地避免車主問，還可以問：“這個寶馬3系怎么樣？

霧燈”之類的問題，還能提供疏導(dǎo)氣流的作用，降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。

　　平坦而修長的車頭、可觀的Dash to Axle（防火墻到前軸）距離、略顯臃腫的加長乘員艙、短而上翹的尾部，完全符合你對一輛3系外觀的期待。

　　精致得不像寶馬出品的后視鏡、“柔化”過的霍夫曼特拐角，以及那上翹幅度與雷克薩斯IS不謀而合的下腰線，都明顯地傳遞出一個信號：寶馬正將多年以來的“棱角”一一磨平，以更迎合市場需求的心態(tài)去造車。

　　4條225/45R18的普利司通泰然者輪胎，為這輛325Li豪華版車型建立了與地面溝通的橋梁。它們，亦通過多達(dá)20輻的合金輪圈，與精妙的懸掛連桿相連，很好地兼顧了舒適性與運(yùn)動性。

　　不是小編強(qiáng)行抬高3系的“段位”，而是從側(cè)后45°拍去，裝備豪華套裝新一代3系眉目間有著行政級豪華車的穩(wěn)重感。

　　線條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈膊枯喞錾显煨突顫姷腖ED尾燈組，以及淘氣的小鴨尾，會擦出怎樣的火花？小編可以妄下推論，新車的尾部設(shè)計，會在多年后成為寶馬設(shè)計語言飛躍的里程碑之作。

　　相比吸睛度更高的上部設(shè)計，新一代3系的下部設(shè)計就顯得略微平庸了。但勝在有T字形后霧燈區(qū)裝飾，以及“貨真價實”的鍍鉻排氣口，一板一眼的德味還是挺足的。

小結(jié)：新一代寶馬3系遵守了歷代3系的“黃金比例”，再加以更多穩(wěn)重大氣的手筆，有著無可匹敵的協(xié)調(diào)感。但值得注意的是，寶馬也在逐漸弱化傳統(tǒng)元素的露出，也許未來的寶馬，將會更以“吃得開”的姿態(tài)示人。

內(nèi)飾：看著、摸著、用著都很棒

　　歷代寶馬3系內(nèi)飾盡管人機(jī)工學(xué)沒毛病，但拼湊感較強(qiáng)的設(shè)計也不為“沃德十佳內(nèi)飾”所青睞，甚至連入圍都有些吃力。但乘著寶馬集團(tuán)新一代座艙設(shè)計理念的普及，新一代3系著實獲得了一套整體感/豪華感俱佳的好內(nèi)飾。

優(yōu)雅、舒展的中控臺設(shè)計，有效地提升了車內(nèi)的開敞感，令視野本已十分出色的3系更進(jìn)一步；水平高度幾乎一致的兩塊高清LED大屏，與各處相互呼應(yīng)的線條一同，構(gòu)建出了一套近乎完美的德式豪華內(nèi)飾。

　　手感考究的四幅方向盤雖沒有“丁字褲”M方向盤那般誘人，但也絕非泛泛之輩。密密麻麻的多功能按鍵區(qū)域看齊雜亂，但上手后能發(fā)揮出驚人的操控效率，手不離盤的感覺令人欲罷不能。

　　當(dāng)你視線穿透過方向盤，一副功能全面的全液晶儀表盤會緊緊地抓住你的眼球?？朔松鲜来壕x表盤顯示信息不全的痛點，新車的各項信息得以順暢地匯集到這塊12.3英寸的儀表盤上，實現(xiàn)更佳的使用體驗。

　　各位眼尖的讀者，相信已經(jīng)留意到儀表盤上方那類似紅外攝像機(jī)的玩意兒……其實，這是寶馬最新的DCS駕駛員注意力控制單元，可實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，精準(zhǔn)地戳中了人類的軟肋。

　　別具一格的反轉(zhuǎn)式引擎轉(zhuǎn)速表、有趣的G值實時顯示能讓小編“玩一年”。而下方的風(fēng)琴式油門踏板，有著一如既往的細(xì)膩腳感，很好地強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動屬性。

　　從軟質(zhì)搪塑到金屬拉絲元素，再到造型美觀的木紋飾板、水晶檔把，這輛豪華版的325Li車型的內(nèi)飾材質(zhì)種類，相比上代車有著可觀的提升。

　　在視覺效果上與全液晶儀表盤融為一體的觸控車機(jī)，搭載著酷炫而實用的iDrive 7.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)無論是在使用流暢度，還是在各項過場動畫的華麗程度上，相對老款6.0系統(tǒng)有過之而無不及，一躍成為同級別中的佼佼者。

　　細(xì)膩而寬廣的倒車影像讓人挑不出什么毛病，而車身周圍的多個攝像頭，亦為實現(xiàn)3D立體影像提供了硬件基礎(chǔ)。

　　寶馬獨(dú)家的手勢控制，除開調(diào)節(jié)音量/接聽電話的“常規(guī)操作”，用在3D影像的操控上也極為順手，相比僅能在屏幕上滑動的對手拉開了科技感上的差距。

　　精致的鍍鉻空調(diào)出風(fēng)口、頗有“熄屏美學(xué)”的空調(diào)顯示區(qū)域、強(qiáng)迫癥最愛的橫條形實體按鈕……很高興，寶馬終于“開竅”了，意識到實用性與設(shè)計感能夠相輔相成的。

　　造型規(guī)矩的鍍鉻邊框，將檔把附近所有按鈕“框”了起來。這種設(shè)計的精妙之處，在于既不改變各按鈕的位置，降低車主的學(xué)習(xí)成本，還能實現(xiàn)更佳的精致感。

　　雖說水晶檔把遺憾地缺席，但更柔和的“大雞腿”造型依舊帶來了恰到好處的手感。同時，鍍鉻的一鍵啟動按鍵、帶Autohold功能的電子手剎都是新一代3系的亮點。

　　同時，體積增加后的iDrive操作旋鈕，有著更高的文字輸入識別率。而伴隨著旋轉(zhuǎn)起來的“咔咔”機(jī)械聲響，菜單中的選項飛快地劃過，并準(zhǔn)確地停留在你所期待的位置上。

　　小結(jié)：寶馬3系利用了這次換代，將寶馬全新世代的設(shè)計語言給同步了下來。然而，小編真的想說，這套內(nèi)飾的設(shè)計感以及用料的檔次，放在同級別中簡直就是“王炸”般存在。所以說，以后誰還敢給3系扣個內(nèi)飾落后的帽子，那就得真正考量下他的審美是不是存在著某種偏差了。

空間：開寶馬/坐寶馬一樣OK

　　支持Qi標(biāo)準(zhǔn)的無線充電塢、全車唯一的USB Type-A接口、12V點煙器電源，“扎堆”出現(xiàn)在檔桿前的杯架區(qū)域，很好地滿足了前排乘員的取電需求。

　　實際容量中規(guī)中矩的扶手箱內(nèi)，有著另一個USB Type-C接口。但值得指出的是，該扶手箱內(nèi)部缺乏分層的設(shè)計，在激烈駕駛時易造成小物品滑動，丞待廠家改進(jìn)。

　　向現(xiàn)款5系看齊的頂置操作區(qū)域，以及面積可觀的全景天窗，無論是在美觀度還是在功能性上都可圈可點，再一次讓人挑不出毛病。

　　層次感十足的拼色門板，在鍍鉻元素的使用上相對F3X世代有著飛躍性的提升，在最經(jīng)常接觸的門把手、車窗控制區(qū)域上，營造出了冷酷的機(jī)械感。

　　細(xì)膩考究的真皮座椅，無論摸上去還是坐上去都足夠柔軟。多向電動調(diào)節(jié)、手動腿托、支持錄入兩組座位數(shù)據(jù)，提升了這套座椅的舒適感。但美中不足的是，寶馬標(biāo)志性的腰部夾緊功能，在這輛325Li豪華版上未能配備。

　　全新的霍夫曼特拐角造型，提升了新一代3系后車門的開啟便利度。而相對標(biāo)軸版所增加的長度，亦不會讓后門造型顯得過于臃腫，實為寶馬設(shè)計師精妙手筆的體現(xiàn)。

　　寬敞而奢適的后排坐墊，明顯受到了“大哥”5系車型的影響，無論是表面材質(zhì)還是內(nèi)部的填充物的表現(xiàn)均屬同級上乘，更別說還有那幾既好看又好用的“邁巴赫頭枕”了。同時，以縮短坐墊長度以換取腿部空間的做派，與新一代長軸版3系車型“絕緣”。

高度/長度剛剛好的扶手、兩個彈出式的杯架、支持控制風(fēng)量/溫度的三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，更有兩個超前的USB Type-C接口……眼見為實的厚道與舒適，這輛豪華版325Li的后排竟能一一給到你。

　　同樣在同級保持領(lǐng)先的，還有這個支持腳踢開啟的電動行李箱蓋。這玩意裝備在SUV車型上較為常見，但在轎車上出現(xiàn)，還是蠻有新鮮感的。

日臻完美的機(jī)械造詣

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B48/B58系列引擎，傳動匹配“絲般順滑”的ZF 8AT變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機(jī)油耗將減少5%。但值得指出的是，新一代作為一輛豪華轎車，竟然連引擎艙隔音棉都沒有配備，這就有些說不過去了。

　　另外一點令人不齒是，寶馬竟然將F3X世代20級別的低功率2.0T動力，堂而皇之地打上了傳奇般的25后綴。畢竟，當(dāng)年裝備2.5L直六引擎的E90 325i車型，是有著160kW（217PS）澎湃動力的……

　　寶馬官方宣稱，新一代3系將著重重塑E90世代的精準(zhǔn)運(yùn)動性。分別增加了43mm和21mm的前后輪距，降低了1cm的車身重心，阻尼增大20%的避震器、較F3X車型輕上55kg的高剛性車身，無一不是向E90前輩學(xué)習(xí)的做法。

全文總結(jié)

　　在保原有的優(yōu)勢項目基礎(chǔ)上，實現(xiàn)全面而徹底的進(jìn)化，是新一代3系的魅力所在。眼前的這輛325Li豪華版車型，以無可挑剔的各處細(xì)節(jié)，已將車系的精髓展現(xiàn)得淋漓盡致。相信在新一代3系上市后，B級豪華轎車的市場勢必會經(jīng)歷一場徹底的洗牌。

　　而在之后的試駕/評測文章中，我們也會詳細(xì)對新一代3系的駕駛感進(jìn)行解析，敬請期待。

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