古人云：“從節(jié)儉到奢侈，從奢侈到節(jié)儉”之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)殡S著生活日益富裕，需求也與日俱增。

就拿出行舉例，從一開(kāi)始只想有輛車，到追求更高層次的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)富足的人們就開(kāi)始追求豪華品牌。而豪華品牌也開(kāi)始思考如何能夠滿足越來(lái)越多元的用戶需求。

于是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端品牌的車型大部分存在一個(gè)現(xiàn)象：國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型并售，如奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸和標(biāo)軸，奧迪A6和奧迪A6L以及寶馬1系三廂和兩廂車型。

對(duì)比以上三組車型，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：加長(zhǎng)。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言車子大就是好，好就是大，"運(yùn)動(dòng)""豪華"更是一個(gè)模糊的概念，車子一定要看著大，空間大。

而說(shuō)到加長(zhǎng)，汽車行業(yè)一般有兩種做法：第一種是最簡(jiǎn)單的不改軸距，僅僅加長(zhǎng)車身，當(dāng)然這會(huì)讓車身比例變得奇怪，安全性能大概率也會(huì)降低。第二種是在加長(zhǎng)軸距的基礎(chǔ)上對(duì)車身也進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到空間和造型上的平衡，這相當(dāng)與正向研發(fā)一款新車型，成本相對(duì)較高。

奔馳品牌作為汽車產(chǎn)業(yè)中的"老大哥"，必然不會(huì)簡(jiǎn)單的對(duì)車身進(jìn)行拉長(zhǎng)，而是考慮整體的平衡，重新研發(fā)車型。奔馳E級(jí)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸車型和進(jìn)口標(biāo)軸車型就是絕佳的代表。本次我們將試駕奔馳E260時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版，體驗(yàn)一下標(biāo)軸帶來(lái)的原汁原味的運(yùn)動(dòng)感，并且和長(zhǎng)軸進(jìn)行對(duì)比。

其實(shí)筆者上一次駕駛奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸還是在2020年年底，體驗(yàn)已經(jīng)有些模糊。但是在看到標(biāo)軸車型時(shí)，那段記憶又浮現(xiàn)在眼前。要問(wèn)為什么？無(wú)他，兩款車型外觀區(qū)別真的不大。

首先是前臉，無(wú)論是標(biāo)軸車型還是長(zhǎng)軸車型都采用雙外觀造型，一面偏向商務(wù)，整體設(shè)計(jì)依舊向著最新一代S級(jí)靠攏，采用立標(biāo)設(shè)計(jì)，這也是奔馳吸引人的優(yōu)勢(shì)；另一面運(yùn)動(dòng)化，吸收潮流影響的閃鉆前格柵，加上運(yùn)動(dòng)大標(biāo)的設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在奔馳E級(jí)上，也更顯年輕和運(yùn)動(dòng)。

本次試駕的標(biāo)軸車型是運(yùn)動(dòng)款，采用大標(biāo)設(shè)計(jì)，奔馳定義的"峰眉皓目"前大燈，"龍鱗鳳羽"點(diǎn)陣式LED尾燈也都在。當(dāng)然這個(gè)配置的車型沒(méi)有多幾何光束的特色功能，奔馳提供選裝，標(biāo)軸車型需要14300元，比長(zhǎng)軸車型貴了800元，多出來(lái)的錢大概是你給配件掏的船票錢。

雖然外觀沒(méi)有特別大的差異，但是從整體來(lái)看，標(biāo)軸車型由于車軸距較短，為2939mm，車身長(zhǎng)寬高也較小，從實(shí)際和視覺(jué)效果兩個(gè)方面，相對(duì)長(zhǎng)軸車型都要顯得更加秀氣一些。

對(duì)比完外觀的造型細(xì)節(jié)，緊接著就該做到車內(nèi)來(lái)感受內(nèi)飾的不同。體驗(yàn)一款奔馳E級(jí)，首先應(yīng)當(dāng)從后排開(kāi)始。

中期改款后，奔馳特意為長(zhǎng)軸車型增加了10項(xiàng)中國(guó)市場(chǎng)專屬的配置、比如前排座椅靠背增加木紋裝飾和氛圍燈光帶；增加了后排整體式豪華扶手，高配車型上還配有一塊7英寸的觸控屏；又比如后排多項(xiàng)可選裝配置。但到了標(biāo)軸車型上，以上配置都沒(méi)有，選裝估摸著也挺費(fèi)勁的，能不能選裝還兩說(shuō)。

還有一些更加細(xì)微的區(qū)別，標(biāo)軸車型前排沒(méi)有手機(jī)無(wú)線充電功能，主副座椅沒(méi)有腿托，Type-C接口相比長(zhǎng)軸車型少兩個(gè)，前后排各兩個(gè)等等，雖然比較零碎，但是放在一起看，這些便利配置上還是有差距的。更讓筆者傷心的是，標(biāo)軸車型還沒(méi)有配備那讓人一枕傾心的豪華型頭枕，并且座椅還相對(duì)長(zhǎng)軸車型更硬，沒(méi)有"零重力"的乘坐感受。

看到這里，讀者可能會(huì)有一些疑惑，為什么配置上缺失這么多，還有人愿意去買？上文有提到，生活富裕后才會(huì)追求精神富足，而駕駛所帶來(lái)腎上腺素的激增也是人們的追求之一，畢竟有人很喜歡這樣充滿刺激的冒險(xiǎn)。

這輛標(biāo)軸奔馳E2021時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)版搭載了1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率135kW，最大扭矩為280Nm，匹配9AT變速箱，從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看會(huì)比長(zhǎng)軸車型更低，但是從駕駛上能讓駕駛者更加得心應(yīng)手。

如果你是平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，標(biāo)軸車型采用的前后五連桿獨(dú)立懸架，與電動(dòng)調(diào)節(jié)避震軟硬。目前國(guó)內(nèi)豪華品牌大多數(shù)還是采用前雙叉臂后五連桿，采用前后五連桿獨(dú)立懸架的相對(duì)較少，這是因?yàn)槲暹B桿懸架雖然可以有效的減少路面帶來(lái)的前后方向力，成本也相對(duì)較高，但是能夠讓你在城市道路或者稍微不平的道路上有更好的舒適性。

如果你是稍微激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，標(biāo)軸車型的直線加速能力可能不會(huì)讓你滿意，油門踩到底后加反應(yīng)還是有點(diǎn)慢。但是彎道的表現(xiàn)會(huì)讓你感到驚喜，因?yàn)殚L(zhǎng)軸車型的加長(zhǎng)車身會(huì)讓車尾的靈活性還有彎道的循跡性大打折扣，而標(biāo)軸車型相對(duì)緊湊的車身會(huì)讓轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定，同時(shí)配備的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠給出更多反饋，指向更加清晰。

對(duì)比了這么多，相信對(duì)于奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸和標(biāo)軸車型的區(qū)別也有一定了解，又到了筆者靈魂拷問(wèn)的時(shí)間：長(zhǎng)軸還是短軸，這是個(gè)問(wèn)題。

一個(gè)萬(wàn)金油的回答：根據(jù)自身情況選擇。喜歡舒適、需要行政級(jí)車型的人選擇長(zhǎng)軸車型，讓你乘坐出門有排面；喜歡駕駛樂(lè)趣、又不差錢的人可以選擇標(biāo)軸車型，讓你出門快樂(lè)無(wú)邊。當(dāng)你考慮清楚自己內(nèi)心最想要的，那其他的都不再重要，只需要買下一輛車，感受奔馳的香。