進入2018年后，旅游圈掀起了兩次明顯的浪潮！

第一，隨著美團網約車業(yè)務的曝光和曹操專車新的融資完成，網絡約車大戰(zhàn)第二季度即將上演。二、摩拜共享汽車在線，北汽和神州油車選擇在同一天推出分時租賃代數，倒閉陰影褪去的分時租賃在2018年首次點燃旅游圈的意義重大。

從今天開始，車貨將推出分享郊游的姐妹篇文章兩種趨勢，今天的重點是2018年首次點燃旅行券的分時租賃！

第一，北汽和神州同一天擴大

1月18日注定是分時租賃相關的一天。

當天早晨溫暖的三亞天氣迎來了晴天。很多從北方來度假的游客還在睡覺的時候，北汽新能源旗下分時租賃平臺輕松享受了聲勢浩大的個性儀式，副總經理馬華萊(Mawalle)放下了豪言，說以后要在海南投入5000輛車碾壓競爭對手。(威廉莎士比亞，美國作家)。

享受三亞個性意識

但是從次貨來看，當天發(fā)布的開放平臺將成為北汽新能源分時租賃領域的真正手段。(在我看來，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)(另一方面，斯圖爾特。)

輕樂表示，輕樂將創(chuàng)建戰(zhàn)略聯盟，向合作伙伴開放自己的軟件管理系統(tǒng)、汽車網絡系統(tǒng)以及B2C(個人)、B2B(企業(yè))、B2G(政府)和B2T(旅游)四大市場的運營經驗。

這意味著，輕松愉快不僅希望其他玩家能夠連接到自己的平臺，還希望通過開放軟硬件分享運營經驗，幫助其他有資源的玩家進入分時租賃行業(yè)。

當數十家分時租賃公司正在購買輕型軟件平臺、汽車網絡模塊、甚至北汽新能源電動汽車時，輕度享受實際上與阿里巴巴或滴滴這樣的存在相似，并且已經處于成功的位置。

同樣，1月18日，鮮有媒體采訪的神州油車董事長陸正耀坐在12多家媒體面前，揭開神州油車旗下分時租賃事業(yè)的面紗。

陸正耀

陸正耀說，神州油車旗下神州租車將于3月28日在app上使用分時租賃服務，運行車輛是神州租車旗下的10萬輛車輛，核心邏輯是，將很快租賃這些長洗車量的閑置時間。

據神州優(yōu)車方面介紹，神州優(yōu)車的分時租賃有兩大優(yōu)點，一是擁有包括寶馬、路虎等車型在內的50多種車輛。第二，依靠神州租車的龐大車輛和網點，每分鐘可以做到0.19元/分鐘0.99元/公里的服務價格。

開車30分鐘行駛10公里后，神州分時租賃價格為15.6元，比出租車價格低一半，低于其他競爭對手。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，汽車名言)這樣看來，神州油車拿著“低價大發(fā)”的入境，也將在一定程度上動搖分時租賃行業(yè)。

第二，汽車公司用節(jié)奏分時租賃燒了第一把火！

汽車物品以前對國內分時租賃產業(yè)進行過全景掃描。參考《分時租賃等風來！8大門派36家公司已開始火拼》，在40多名玩家中，實力最強、知名度最高、就業(yè)時間最長、網點和車輛最多的都是汽車企業(yè)的分時租賃平臺，如北車集團的華夏之旅、上汽的EVCARD、力帆的希望。

所以據說，分時租賃從2013年開始在國內出現以來，各種車企都有節(jié)奏，大車企的入境或大動作會引發(fā)創(chuàng)業(yè)潮流或秀存在感的潮流。

所以根據車貨，2018年開始的這場分時租賃火與各車企業(yè)自新的12月以來的一系列動作有著密切的關系。

寶馬去年12月1日在成都宣布分時租賃服務ReachNow正式進入中國。向成都投入100輛純電動版i3，A返還B的網點型號，收費2元/分鐘，第一輛車由寶馬和EVCARD共同運營。

ReachNow進入成都

可能已經知道寶馬將在12月份登陸ReachNow。奧迪知道，11月末官方分時應用程序“奧迪移動”(Audi on demand Mobile)、手機上幾乎可以租賃奧迪全系型號(甚至包括R8)，但要租用分時至少4個小時，并不太靈活。

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▲奧迪出行APP界面

再加上早在2016年4月就上線的奔馳Car2go服務，中國市場至此已經湊齊了BBA三家的分時租賃業(yè)務。

▲奔馳Car2go

“BBA都在中國落下分時租賃的棋子，這不正說明方向對嗎？”在寶馬ReachNow進入中國的那天，一位分時租賃創(chuàng)業(yè)者這樣告訴車東西。

正如前文所言，車企一帶節(jié)奏，其他公司馬上就開始秀存在感。

就在寶馬ReachNow進入中國三天后，Ponycar馬上用車宣布完成了2.5億元C輪融資。與Car2go一樣采用奔馳Smart車型運營的途歌在今年1月緊接著也宣布獲得2600萬美元B+輪融資。

12月12日，神州優(yōu)車董事長陸正耀在旗下神州租車的10周年慶典上，高調公布了未來10年的發(fā)展戰(zhàn)略，其中一個重要支撐就是要在2018年發(fā)力分時租賃。要知道，神州租車可是亞洲最大的分時租賃公司，之前其一直都對分時租賃保持按兵不動。

▲神州優(yōu)車宣布進軍分時租賃

緊接著1月的CES上，力帆旗下盼達用車與百度阿波羅在美國搞了聯合發(fā)布，稱要在旗下分時租賃車型中部署自動駕駛技術，也來蹭了一波熱點，隨后就是北汽與神州都選擇在1月18日這天放出大招，分時租賃在2018年燒起了出行圈的第一把火！

三、分時租賃能掙錢嗎？暫時不行

雖然北汽輕享與神州優(yōu)車兩家公司像約定似的在同一天放出了自己的“大招”，分時租賃也從去年12月火到了現在，但如果把時間倒回3個月前的10月底，分時租賃行業(yè)其實還籠罩在一層倒閉的陰影之中。

10月24日，采用寶馬i3及奧迪A3等豪華車型作為運營車輛的網紅分時租賃公司EZZY突然宣布解散，再次引起外界對分時租賃行業(yè)盈利能力的質疑。

據車東西了解，北汽新能源旗下輕享平臺目前的日均訂單為2單。上汽旗下的分時租賃品牌EVCARD總經理曹光宇在2017年8月的一個會上透露，EVCARD目前單車日周轉4.8次，平均使用時長41分鐘。

羅蘭貝格上海公司合伙人鄭赟認為，分時租賃的單車只有在單車日使用率超過20%（即一天內有4.8個小時在運轉），才能實現盈虧平衡，而根據EVCARD的數據來算，其每輛車每日的使用率約為13.66%，還處于虧損階段。

北汽與上汽旗下的分時租賃平臺已然是國內最大的分時租賃玩家，在擁有車輛、品牌、政府資源等有利條件下都還不能盈利，中小玩家的盈利狀況狀況可想而知。

那么分時租賃這門生意到底難在哪里了呢？

輕享出行總經理王春風認為，分時租賃需要線上平臺、線下運營、資源整合、資金實力四大關鍵能力，涉及軟件開發(fā)、互聯網運營，車輛改裝、網點開發(fā)、資質申請、資金調動等一系列具體難點，并不是隨便一個玩家都能玩的轉的，更不是很隨便就能做大做強的。

▲王春風

事實上，分時租賃行業(yè)目前也確實沒有一個像摩拜、ofo那樣的巨頭企業(yè)存在，即使是北汽上汽旗下的大型平臺，也都是在自己的核心區(qū)域運作，而三四線城市的分時租賃服務，基本上也都由在當地擁有資源的地方企業(yè)集團所把持。例如摩拜在貴州投下的共享汽車，就是與貴州當地的新能源車企新特電動車合作而來。

與此同時，據車東西與多家分時租賃公司CEO的交流，目前除了個別創(chuàng)業(yè)玩家敢聲稱自己在某些城市實現了盈利外，大部分玩家都還處于投入（燒錢）期間，其中也不乏BBA這樣的車企巨頭。

四、分時租賃有市場嗎？比打車便宜

全行業(yè)都不掙錢，為什么奔馳、寶馬、奧迪、上汽、北汽、力帆在內的一大堆車企都要扎堆涌入這個行業(yè)？分時租賃服務的使用價格與打出租車和網約車相比，真的具有優(yōu)勢嗎？為什么要使用分時租賃這個服務？

車東西選取了北汽新能源旗下的輕享出行、神州優(yōu)車、途歌、滴滴快車、寶馬ReachNow、奔馳Car2go等出行品牌，計算了一下不同出行方式的出行價格并制作了下表。

首先，我們將北京地區(qū)的滴滴出行的快車服務和城市出租車的價格設為參考標準，高于出租車和快車價格的，可以理解為貴，低于這個的，則可以理解為便宜。

考慮到大部分分時租賃服務都采用里程+時間雙向收費，因此我們在制作上表的時候也專門設置了幾種出行的案例，包括5公里、10公里這種中短途通勤、去機場（35公里）、城市對角線之間通行（60公里），以及一個極端堵車情況3公里（120分鐘）。

需要說明的是，滴滴快車的時長費有3個標準，但是我們選取了最常見的0.8元/分鐘這個價格，EVCARD、寶馬ReachNow、輕享出行、途歌、奔馳Car2go等服務也選取了其基本款車型的價格，但像城市租車的由于收費標準過于復雜，因此只估算出了一個大概的數值，在此不再做具體解釋。

從上表可以得出如下幾點結論：

1、除了寶馬ReachNow這種豪華車服務租賃之外，所有分時租賃品牌在每種出行情況下都比打滴滴以及打出租車要便宜。以輕享出行為例，同樣條件下其使用價格還不到打車的一半。

2、在上表的分時租賃服務中，神州優(yōu)車和北汽新能源輕享的費用最低；都以奔馳Smart這樣的小車為主力車型的Car2go和途歌的價格重合度很高，兩者處于中等價位。

3、EVCARD放棄了里程費，基礎車型按照0.6元/分鐘僅收取時長費，因此路況越暢通（使用時間越短），開EVCARD就越劃算。

4、由于收費模式的原因，距離越遠、出行時間時長，分時租賃相較打車節(jié)省的費用就越多。

看了這幾點結論，大家第一時間都會覺得用分時租賃好劃算?。〉莿e忘了，目前大部分分時租賃車輛都采用網點運營模式，在計算成本的時候，還得加上取車/還車的距離與時間。

與此同時，自己開車還需要費心費力，弄不好還有違章與違停，這些都是打車時不會有的煩惱。

不過話說回來，分時租賃也不僅僅只有價格優(yōu)勢，在惡劣天氣、早晚高峰，或是去郊區(qū)等打車困難的情況下，自己開臺車還是最佳的出行方案。

結語：分時租賃在2018小步快跑

自EZZY于去年10月倒閉后，分時租賃行業(yè)似乎就被蒙上了一層陰影，投入大、用戶少、盈利難等難題似乎一直沒有解法。

但在BBA北汽上汽這類財大氣粗的車企的推動下，分時租賃行業(yè)不僅沒有因為部分企業(yè)的倒閉而陷入蕭條，反而是開啟了新一輪的小步快跑，創(chuàng)業(yè)公司接二連三完成新一輪融資，大公司則不斷擴張網點并增加車輛投放數。

可以預見的是，分時租賃這種用車或出行方式，在2018年也將擁有更多的用戶。