在此之前，我們試駕過X1xDrive28iX設(shè)計套裝模型。其最大功率為180千瓦的2.0T發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，動力旺盛，駕駛順暢。但是那個43.6萬韓元的售價也不小，但今天我們給大家?guī)淼氖荴1sDrive18i運動設(shè)計套裝。那個價格是33.9萬韓元。另外，如果配備115千瓦的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT的變速箱購買18I寶馬X1，可能會出現(xiàn)電力短板問題。今天我們來了解一下那個吧。

我們從這輛寶馬X1的核心開始，代號為N20B20的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，但這次搭載在18i車型上的這臺發(fā)動機(jī)并不是我們原來提到的最大功率——180千瓦的發(fā)動機(jī)。18i搭載的發(fā)動機(jī)與其他N20B20發(fā)動機(jī)有一定差距，它的最大功率為115千瓦/5000-。

搭載的8AT自動變速器和其家人的其他車型一樣，在變速速度或順利性上非常出色，換擋非常積極，整個過程非常精細(xì)，最大限度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)從齒輪變速的順利程度來看，區(qū)N46配的6速一體變速箱絕對完勝。(莎士比亞)(莎士比亞)。

動力方面，除了搭載的2.0T發(fā)動機(jī)給我們帶來的驚喜外，試車車型還配備了eco-pro節(jié)能系統(tǒng)。(威廉莎士比亞、坦普林、原動力、原動力、動力、動力、動力、動力)官方說明，打開ECO-PRO節(jié)能系統(tǒng)，空調(diào)、座椅加熱等設(shè)備的功率也會下降，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1100rpm-1500rpm。真想加速超車。那種感覺就像老人跑步一樣氣喘吁吁，沒有力氣。但是最多可以節(jié)省20%。

駕駛中最大的感受是，這個2.0T發(fā)動機(jī)不能感受到太多的緊密感，但在加速時非常放松。比那臺大功率2.0T發(fā)動機(jī)少65千瓦，但沒有感覺到加速。與原來的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，加速效果明顯提高。(大衛(wèi)亞設(shè))。

X1的底盤源于E90，特別是E91，因為是上一代三系旅行板改進(jìn)的，所以在實際駕駛中更像轎車，操作性更好，旋轉(zhuǎn)靈活，道路感清晰，任性懸掛。

加速超速的時候，只需深踩油門。8AT變速箱可以進(jìn)行快速下降動作。此外，18i車型采用的發(fā)動機(jī)罩live形態(tài)和寶馬引以為豪的50:50的重量比是SUV車型，但駕駛操作很有趣。但是X1的懸架有點硬，開崎嶇不平的道路時舒適度會有很大影響。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))在小區(qū)內(nèi)越過減速帶時，有明顯的波動感。

寶馬X1的轉(zhuǎn)向整體上是偏向的，特別是原地轉(zhuǎn)向和停車的時候很顯眼，但是轉(zhuǎn)向給你的路感非常好。這是寶馬車型的一大特點。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)旋轉(zhuǎn)準(zhǔn)確，高速駕駛中也不會給人一種方向飄逸的感覺，給司機(jī)很好的駕駛感覺。

>[#外觀方面#]

外觀方面

如果您不仔細(xì)的觀察，您很難發(fā)現(xiàn)它的變化在哪，整體造型與老款車型基本相同，只是在細(xì)節(jié)部分會有一些改變。外觀仍然顯得既飽滿，又很有時尚感，整體造型不會給人一種過時的感覺。

寶馬標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵，與下方黑色磨砂的下保險杠搭配，使車頭更佳動感，雖然不如X設(shè)計套裝那么時尚、耀眼。但運動設(shè)計套裝給人的更多是霸氣。黑色的擾流板讓它更加張揚動感，更符合一款緊湊型SUV的風(fēng)格。

側(cè)面線條與老款車型沒有什么太大變化，貫穿前后門把手的腰線為車身營造出很好的俯沖感，修長的線條讓X1有一股子跑車的味道，但目測看起來X1的接近角和離去角并不是特別大。

車型	X1	Q3	GLA
長（mm）	4477	4484	4417
寬（mm）	1798	1798	1803
高（mm	1577	1577	1542
軸距（mm）	2760	2760	2699

從對比表中可以看出，X12760的軸距在與潛在競爭對手相比還是占據(jù)一定優(yōu)勢的。

霧燈下方的格柵視覺效果十分好，但實際上并不是鏤空的，并不能為剎車起到降溫作用，只是一個裝飾。

單邊雙出的排氣，并且配有排氣閥，在正常行駛時它一直處于關(guān)閉狀態(tài)，減少排氣噪聲，而在怠速和急加速時為開啟狀態(tài)，減少排氣回壓。黑色下包圍還有股子跑車擾流板的味道。

尾部看起來非常飽滿，尤其從側(cè)面來看，車身線條非常性感還不失硬朗氣息，那家族式的L型的尾燈讓您即使蒙住車標(biāo)可能分辨出這是一臺寶馬車，充滿凹陷效果的后備廂更是傳遞著寶馬自己的運動精神。

車側(cè)面車門下方的側(cè)裙，使用了黑色烤漆材質(zhì)進(jìn)行裝飾，為視覺效果起到了點綴作用，運動感十足，SDrive18i標(biāo)識也表明了它的身份。

試駕車型裝配了倍耐力的CinturatoP7系列輪胎，該輪胎具有缺氣保護(hù)功能，提高了行駛安全性，因此該車也缺少了備胎，尺寸方面，其規(guī)格為225/45R18，輪轂造型同樣十分前衛(wèi)。

[#內(nèi)飾方面#]

內(nèi)飾方面

無論是中控臺還是方向盤，X1都保持著高度的寶馬風(fēng)格內(nèi)飾，這對于那些忠于寶馬內(nèi)飾的寶馬粉們來說無疑是一個讓人非常振奮的事，而且熟悉的操作區(qū)域會讓您上手非常簡單，細(xì)節(jié)中創(chuàng)新不斷，寶馬范傳承到底。

新X1全系標(biāo)配多功能真皮方向盤，采用了寶馬傳統(tǒng)的三幅式造型，造型粗壯，握感十分出色，方向盤上的紅色縫線突出了運動感，方集成的多功能按鍵方便駕駛者操作，在實際使用過程中，編輯發(fā)現(xiàn)其音量調(diào)節(jié)按鍵被放在了左側(cè)，這與寶馬車型右側(cè)調(diào)節(jié)音量有所不同，其實在國內(nèi)有種駕駛習(xí)慣就是單手駕車，單手駕車往往都是左手，這中設(shè)計可以更符合國情，但為了安全，駕駛員還是要按照正確方式握方向盤，不要單手駕車。

儀表盤方面就不多說了，可以說沒什么變化，經(jīng)典造型。在這方面寶馬一直做得比較保守，但對于日常使用沒有影響，該有的功能是一個不少。

全景天窗讓X1的乘客更好的欣賞了外面的景色，讓后排乘客也更好的享受到那溫暖的陽光，像X1這種身材嬌小的SUV，搭配這種尺寸的天窗確實十分稱贊。

iDrive系統(tǒng)和寶馬其它車型沒有區(qū)別，上手簡單，駕駛員可在上面對車輛常用功能進(jìn)行操作，使用起來反應(yīng)速度非?？?，而且iDrive為X1全系標(biāo)配。

在擋桿前方的位置，寶馬X1將ECO節(jié)能模式、雷達(dá)開關(guān)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及自動啟停開關(guān)放在此處，形成了功能集中區(qū)域。

寶馬X1可提供選裝HarmanKardon音響，為您提供更好的聽覺盛宴，此次試駕車型音響就為HarmanKardon音質(zhì)非常棒。

[#空間部分#]

前排儲物空間展示

儲物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是指的肯定的，除了儲物空間十分靈活外，兩側(cè)車門內(nèi)的儲物槽還配備了具有彈性的固定帶，小物件放在里面可以固定住，不用擔(dān)心車輛行駛時這些物品會來回滾動了。

后排座椅能以40：20：40放倒，非常實用，后備廂內(nèi)設(shè)置有許多掛鉤等，可以用來固定輕質(zhì)物品的松緊帶等。

因為X1全系標(biāo)配零胎壓續(xù)行輪胎，所以后備廂蓋板下部不是備胎而是一個非常實用的儲物盒。

編輯總結(jié)：曾經(jīng)寶馬X118i車型動力不足成為它的主要缺點，當(dāng)這次新款X1為全系18i更換發(fā)動機(jī)和變速箱之后很好的彌補了這個不足。動力上的弱勢被彌補，油耗方面仍然十分出色，同時售價與老款相比不但沒有加價，甚至在某款車型上還會比老款優(yōu)惠更多。并且寶馬X1的整車質(zhì)保期為3年10萬公里，新車油漆質(zhì)量的保質(zhì)期為3年不限公里數(shù)，新車車身無銹穿保質(zhì)期為12年不限公里數(shù)，為消費者提供更多的貼心服務(wù)。與老款寶馬X118i車型相比，這一次的18i車型您更值得擁有。