【汽車之家長期測試】按照“私人長期”的原則，新一代的奔馳C級幾乎彌補了之前所有的短板。海灣不夠長？這次直接加了2920毫米，和3系Li并列第一。你說家庭中缺乏身份認(rèn)同感嗎？外觀裝修脫脫是奔馳S級。比對方徹底得多。這真的是壓迫越長，爆炸越強(qiáng)。(莎士比亞，斯圖爾特)。

全面進(jìn)化之后的它，到底表現(xiàn)如何？就讓我們這次為時半年的奔馳C 200 L長測，為您揭開它的方方面面。不知道奔馳是不是想讓C級的名字跟著也“加長”一下，所以正規(guī)的拼寫方式，官方已經(jīng)定義為“C空格200空格L”，看著寫著都麻煩，所以在這篇文章中，讓我們還是以“C200L”這種格式來寫吧。

(注:原句為“師夷長技以制夷”，但是奔馳的主要對手都是寶馬、奧迪這樣的德系同族，而“夷”有外族之意，故改為“師敵長技以制敵”）

● 長測人員介紹

本次參與C200L長期測試的三位編輯，分別是來自于編輯部評測與導(dǎo)購頻道的張子儀、技術(shù)頻道的李博旭，以及本次更新的作者，來自視頻組的張寅。其中張子儀老師已經(jīng)是第三次參與長測了，經(jīng)驗豐富；懂知識講技術(shù)的李博旭老師，大家可以更多地期待他從技術(shù)角度對C200L進(jìn)行解讀；而我被選中參與這次長測，主要因為自己是老款奔馳C級車主的緣故，可以從發(fā)展的角度來評價全新奔馳C級的這一次劇變。

● 長測車配置解讀

目前全新一代奔馳C級，引入了“運動轎車”和“轎車”兩種外觀供消費者選擇，立標(biāo)版本和大標(biāo)版本價格一致，地位相等，與國外的設(shè)定終于統(tǒng)一了。它的配置非常好記，低配采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(156馬力）的C180L，中配采用2.0T低功率版本（184馬力）的C200L，高配則是2.0T高功率版本（211馬力）的C260L，不必再費心去記什么時尚版、優(yōu)雅版一類的名稱，只看數(shù)字（180、200、260）就能知道配置高低。我覺得這種方法不錯，省好多腦細(xì)胞，如果再有多樣化的選裝，那就更完美了。

全新奔馳C級動力總成介紹
車型	發(fā)動機(jī)/變速箱	最大功率/最大扭矩	售價（萬元）
奔馳C級 2015款 C 180 L	M274 1.6T 渦輪增壓 7擋手自一體	156馬力/250N·m	32.58
奔馳C級 2015款 C 200 L	M274 2.0T 渦輪增壓 7擋手自一體	184馬力/300N·m	36.90
奔馳C級 2015款 C 260 L	M274 2.0T 渦輪增壓 7擋手自一體	211馬力/350N·m	47.90

我們的這臺中配車型C200L,相比C260L被砍掉了智能大燈(自動切換遠(yuǎn)近光/彎道輔助）、并線輔助、車道偏離預(yù)警等等安全系統(tǒng)，中控屏幕從8.4寸降低到7寸、人機(jī)交互系統(tǒng)也有所縮水，并且默認(rèn)是不具備導(dǎo)航功能的。除此之外，還有香氛系統(tǒng)、氛圍燈、電動調(diào)節(jié)方向盤、電動折疊后視鏡等等舒適性配置被減掉，但對比兩者10多萬元的差價，我覺得還是可以忍的。

其實相比我們編輯部此次購買的這款C200L“運動轎車”，我個人更愿意向大家推薦“轎車”版本。理由有兩點，其一，全新奔馳C級和S級高度相似的外形，使得它已經(jīng)具備了“HOLD住”立標(biāo)和經(jīng)典橫格柵的氣場，很有典雅氣息；而第二點理由，立標(biāo)的轎車版本，額外多了“Airpanel”智能進(jìn)氣格柵功能，在寒冷的冬季，處于關(guān)閉狀態(tài)的格柵讓發(fā)動機(jī)艙形成一個密封性更好的“溫室”，能夠讓水溫更快提升，盡快達(dá)到良好的工況。對車好，對人更好，冷車?yán)飪龅枚哙?、半天暖風(fēng)都出不來，這種痛苦在冬季非常漫長的北方尤其難熬。

● 分享一下我們購買這臺長測車的價格

在這一代奔馳C級上市之初，廠家只提供了售價36.9萬元的C200L，以及47.9萬元的C260L供消費者選擇?？紤]到這個“入門豪華中型車”的細(xì)分市場，無論是A4L、還是3系Li，放血割肉的優(yōu)惠已經(jīng)成了默認(rèn)規(guī)則，上市不久的全新奔馳C級很快招架不住，例如我們在北京提的這輛車C200L，實際的裸車價只有33.9萬元，已經(jīng)優(yōu)惠了3萬。

說起來，幾年前引起這個細(xì)分市場血雨腥風(fēng)的始作俑者，不是別人，正是奔馳C級自己，當(dāng)年我選擇老款奔馳C180K的理由，很大一部分就來自于現(xiàn)金直降8萬加送2年商業(yè)保險、2年保養(yǎng)的大手筆優(yōu)惠。

●額外內(nèi)容，從老車主的角度，看看哪款C級最劃算？

編輯部在一個多月前決定要購買新款C級的長測車時，定價32.58萬元的入門版C180L在店里還根本沒車，現(xiàn)在終于開始全面接受訂單了。實話實說，同為入門車型，老款奔馳C級的入門車型C180K在配置上真是非常的“錙銖必較”，搭配的是16寸小輪圈這個我忍了，少了車身鍍鉻條我也忍了，但是像車廂內(nèi)的后備廂開啟按鍵被減配，還有奔馳標(biāo)志性的、設(shè)置在車門上的電動座椅調(diào)節(jié)鍵也被轉(zhuǎn)移到了坐墊側(cè)面，這些地方就令人挺難理解了，甚至連泊車?yán)走_(dá)都沒有。如果奔馳的目標(biāo)是“就不讓最低配買家過得爽”，那這目的可絕對達(dá)到了。

而看到全新C180L這個目前的最低配，我可是真真兒的感受到奔馳的誠意了：車身外觀內(nèi)飾和中高配幾乎看不出什么區(qū)別，17寸輪圈、雙邊共兩出的排氣、防碰撞預(yù)警、發(fā)動機(jī)啟停、自動泊車等等主要配置全都保留了下來。雖然討論C180L可能和這次長測關(guān)系不是那么直接，但個人還是推薦，如果不是對全景天窗、座椅加熱等等配置十分在意，也能夠接受1.6T的動力表現(xiàn)的話，C180L的性價比顯然要比我們的這臺C200L更誘人。

● 必須重點提及的家族化外觀

還記得幾個月前我們對全新奔馳C級進(jìn)行測試時，這臺車走在街上的回頭率之高，可以說真的不像是一臺要走量的中型車，當(dāng)年測試那些“外貌協(xié)會”的奧迪A7、奔馳CLS級之流，也不見得能有這種效應(yīng)。這就是前人栽樹，后人乘涼，W222的奔馳S級實在是居功至偉。

由于現(xiàn)今的加長車，基本都是和標(biāo)準(zhǔn)版本同步進(jìn)行設(shè)計，所以不會再出現(xiàn)以前那些“后天加長”車型，側(cè)面怎么看都有點兒怪的問題。我也在香港看到了這一代奔馳C級的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，個人認(rèn)為如果是立標(biāo)“轎車”版，還是加長以后更協(xié)調(diào)一些。

另外值得指出的一點是，本次長測組的三位成員，都對我們編輯部購買的這輛C200L的顏色贊不絕口，絕對要給訂車的王昊老師點100個贊！官方對這種顏色的定義是“鈀銀色”，通俗一點說就是鐵灰色。相比于很多年輕人喜歡的白色和紅色，這種顏色更顯成熟穩(wěn)重，而相比黑色、銀色之類的“保險色”，它又更富有活力，絕對是老少通吃的百搭顏色。此外，我也吃夠了黑色車的苦，北京這種沙塵霧霾比較多的地方，常常上午洗車中午就看得見一層灰，而鐵灰色耐臟指數(shù)就高多了。

● 內(nèi)飾，以及懷擋

這一代奔馳C級的內(nèi)飾，此前評測視頻中，我們的觀點就是“很多地方能和S級難辨彼此”，毫不夸張的說，已經(jīng)把中型車對于內(nèi)飾水準(zhǔn)的上限，提高到了一個對手難以企及的高度。此外，它也回歸了奔馳傳統(tǒng)的懷擋設(shè)計，除了操作方便、并且無條件附送換擋撥片之外，最大的意義在于節(jié)省了中控臺和中央扶手箱之間的空間，理論上會有更好的儲物表現(xiàn)。

但對于新的奔馳C級來說，這真的只是“理論上”而已。它為了維持這種簡約而又奢華的設(shè)計風(fēng)格，自然是不能容忍挖出那么多儲物格的，所以和老款C級類似，它的儲物空間還是只能用“糟糕”來形容。

● 既然軸距提高到了2920mm，那么后排乘坐表現(xiàn)又如何？

答案是四個字，并不理想。首先是它的頭部空間，表現(xiàn)只能用非常局促來形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學(xué)設(shè)計并不是很好，對于身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。如果它能夠?qū)⒆鴫|延長、座椅角度再略有傾斜一些，或許會損失一點腿部空間，但乘坐舒適度肯定要好得多。光顧著加長軸距，卻沒有為長軸距而優(yōu)化出更好的乘坐感受，這一點全新奔馳C級做得還不夠。

● 前兩周駕駛的油耗表現(xiàn)怎么樣？

在兩周的試駕過程中，我也對油耗表現(xiàn)做出了統(tǒng)計。756公里的里程，實耗燃油總計78.1升，約合油耗10.3L/100km。考慮到大部分工況都是在擁堵的城市內(nèi)通勤，平均時速僅有24km/h，并且車輛也處于磨合期、每天還要在0℃以下的溫度冷啟動，這個結(jié)果是完全可以接受的。

奔馳C 200 L運動版 長期測試車油耗記錄
日期	里程	路況	行車電腦數(shù)據(jù)	實測油耗
2014.12.5 - 2014.12.19	756km	城市道路與城市環(huán)線平均時速24km/h	9.9L/100km	10.3L/100km

● 長測第一期小結(jié)：

那么，全新奔馳C 200 L的長測第一期，到了這里就正式結(jié)束了。簡單總結(jié)一下，在這一代的C級，奔馳已經(jīng)徹底“解放思想，實事求是”，軸距一加就是足足160mm，還大方地將家族旗艦的造型下放，而且入門款車型的配置也不再讓用戶那么糾結(jié)了。好啦，接下來我們將保持兩周一次的更新頻率，隨著對這臺車駕駛時間的增加，為大家?guī)砀由羁痰钠饰觯屛覀兿乱黄谠僖姡。▓D/文 汽車之家 張寅）