今天想和大家分享的是杜卡迪899 PANIGALE的后繼車型杜卡蒂959 Panigale。

新的959 PANIGALE其955cc的排量也不再適合稱做中量級(jí)跑車，DUCATI 稱之為超中量級(jí)（Supermid model)，依照以往慣例，959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型，并以適合道路與賽道使用的全方面跑車為目標(biāo)。

959 PANIGALE 所搭載的955cc Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)將馬力提升至157hp / 10,500rpm，并具有滑順線性的動(dòng)力曲線，同時(shí)也是第一具通過歐盟四期的Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣采用鋁合金殼式車架設(shè)計(jì)，讓全車重量?jī)H僅只有176kg，同時(shí)DUCATI 自豪的電控系統(tǒng)，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應(yīng)俱全。

發(fā)動(dòng)機(jī)

DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)是由899 PANIGALE 發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來，具有157hp / 10500rpm 馬力與107.4Nm / 9,000rpm 扭力，同時(shí)也是第一具通過歐盟四期的Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的缸徑不變，但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm，也因此發(fā)動(dòng)機(jī)體積略有增加，并強(qiáng)化中段扭力輸出。

官方的馬力扭力曲線圖。

為了加長(zhǎng)的行程，工程師也重新設(shè)計(jì)了959 PANIGALE 的曲軸，包括新的曲軸軸頸的潤(rùn)滑系統(tǒng)以及新的連桿來搭配新的行程，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比則維持12.5:1不變。另外，為了符合歐盟四期，缸頭與上蓋加上了菱紋設(shè)計(jì)，并使用不同的正時(shí)連結(jié)來降低機(jī)械噪音。進(jìn)排氣門也加大尺寸，分別為41.8mm 進(jìn)氣氣門與34mm 排氣氣門，并通過賽車級(jí)的精密加工技術(shù)來制作氣門搖臂，外層也加上DLC鍍層來降低摩擦系數(shù)，提高耐久性。曲軸箱也采用與1299 PANIGALE上同樣的Vacural? 真空壓鑄技術(shù)，能確保產(chǎn)品厚度一致，進(jìn)而達(dá)到輕量與強(qiáng)度兼顧的水平。同樣使用橢圓形節(jié)氣門，相當(dāng)于62mm 圓型節(jié)氣門的進(jìn)氣效率，結(jié)合電子油門系統(tǒng)采用雙噴嘴設(shè)計(jì)，提供更好的燃燒效率，進(jìn)一步減少?gòu)U氣排放。

傳動(dòng)采用自1299 PANIGALE 衍生而來的濕式離合器，并搭配首次使用在中量級(jí)Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)上的滑動(dòng)式Self-servo 離合器系統(tǒng)，在完全放開離合器拉桿時(shí)，能漸進(jìn)式的提供離合器壓板額外的壓力，因此能減小離合器拉感的扣壓。這套離合器不但對(duì)一般騎士而言操作上更輕松，在 賽道上也能輕易的使用慣性滑胎的技巧，在收油或是積極退擋時(shí)，讓后輪能更加穩(wěn)定。在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當(dāng)程度的耐用性。

電控系統(tǒng)

DUCATI 幾乎在旗下所有車款都導(dǎo)入了電控系統(tǒng)，而身為唯二的跑車車款的959 PANIGALE，自然也有大量的電子輔助，雖然不像1299 PANIGALE 一樣搭載IMU 與半主動(dòng)式電子懸吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 與騎乘模式。

• ABS：959 PANIGALE 使用搭載Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系統(tǒng)，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版的9MB，搭載壓力感應(yīng)的9MP 能確實(shí)抑制翹后輪情況。在原廠的3段模式下，第1段提供最運(yùn)動(dòng)性的制動(dòng)效果，ABS 介入最晚且后輪ABS 關(guān)閉，第2段則是介入次之，而這兩段ABS 都不會(huì)對(duì)翹后輪進(jìn)行抑制，只有在介入最早，最穩(wěn)定的第3段ABS，才會(huì)進(jìn)行翹后輪的抑制。

• DTC：959 PANIGALE 的DTC 系統(tǒng)采用與DUCATI MotoGP 以及WSBK 廠車上同樣的邏輯運(yùn)算，透過前后輪的輪速來進(jìn)行判斷。一共8段可調(diào)的DTC，在第8段提供最穩(wěn)定的循跡性，而第1段則是提供騎士最少的騎乘干預(yù)。

• DQS：電子快排幾乎也是現(xiàn)今跑車的標(biāo)準(zhǔn)配備，959 PANIGALE 的DQS 透過打擋連桿上的傳感器，接收到升文件訊號(hào)后，ECU 會(huì)立即根據(jù)現(xiàn)在擋位，讀取當(dāng)下油門開度決定斷油的時(shí)間點(diǎn)才開始作動(dòng)，提供滑順的升擋。而新的Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)也有一個(gè)自MotoGP 下放的文件位傳感器，讓電子快排的運(yùn)轉(zhuǎn)速度更快。

• EBC：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)時(shí)曲軸位置來決定補(bǔ)償供油情況，能降低反向扭力對(duì)車輛穩(wěn)定的影響，并具備3段強(qiáng)度可調(diào)。

• 騎乘模式：959 PANIGALE 內(nèi)建三種騎乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC 與EBC 的搭配，以達(dá)到該騎乘模式下最佳的車輛反應(yīng)，同時(shí)各模式下的ABS、DTC 與EBC 也都還能根據(jù)車主需要自行更改。

• 騎乘模式Race：在這模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提供最大的157hp 馬力輸出，同時(shí)油門反應(yīng)會(huì)更快速，會(huì)提供較低的DTC 以及1級(jí)的ABS 與EBC。

• 騎乘模式Sport：在這模式下，同樣會(huì)提供最大馬力的157hp 輸出，但油門反應(yīng)會(huì)更平順，同時(shí)提供較Race 下更高的DTC 輔助以及2級(jí)ABS 與EBC。

• 騎乘模式Wet：這模式下馬力會(huì)被限制在100hp，并提供較高介入的DTC 與3級(jí)ABS 與EBC。

• DDA+ GPS（選配）：959 PANIGALE 同樣能選配DDA+ GPS，支持959 的DDA+ GPS是最新的DDA+，內(nèi)建GPS 可提供賽道上整體圈速紀(jì)錄，做為檢視自己賽道成績(jī)的利器。DDA+ GPS 能記錄包括賽道各區(qū)段的油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、文件位、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、時(shí)速，并能將DTC 介入與后輪情況以圖案表示，利于分析自己騎乘狀況。

959 的DTC 采用與MotoGP 同級(jí)的邏輯運(yùn)算。

車架

959 PANIGALE 同樣以Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)做為車架的一部份，采用了壓鑄鋁合金殼式車架，整個(gè)車架僅僅高出前缸做為連結(jié)龍頭轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)以及包括空濾油箱等安裝處，其于包括后搖臂、副車架等皆是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。

基本架構(gòu)以原本相當(dāng)出色的899 PANIGALE 為主，包括24度的前傾角與96mm 拖曳距、全壓鑄鋁合金雙搖臂等，不過959 PANIGALE 稍微修改了搖臂鎖點(diǎn)。比起899 略低4mm 讓軸距增加至更佳的1,431mm（899為1,426mm），并讓前后配重達(dá)到最佳的51：49 的前后重量分布。

車體架構(gòu)與899 大致相同，只有搖臂鎖點(diǎn)下修4mm，改善前后配重與軸距。

減震制動(dòng)

959 PANIGALE 使用SHOWA 43mm 全可調(diào)BPF 前叉，透過大活塞設(shè)計(jì)，具備良好的低速阻尼反應(yīng)，同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)前插又更輕量化，提供高性能的反應(yīng)。后減震則同樣具備預(yù)載、壓縮、回彈全可調(diào)的單體避震，并通過漸進(jìn)式多連桿與后搖臂連結(jié)，提供運(yùn)動(dòng)性所需的反應(yīng)。

前制動(dòng)采用Brembo M4 32 一體式對(duì)四輻射卡鉗，搭配320mm雙碟，提供強(qiáng)大充足的制動(dòng)力。后制動(dòng)則使用Brembo 對(duì)二卡鉗搭配245mm 單碟。

Brmebo M4 卡鉗。

Showa BPF 前剎，上制動(dòng)泵為DUCATI Performance 配件。

其他細(xì)節(jié)

959 PANIGALE 共兩種車色，分別是白車身配紅框以及紅車身配黑框。

原廠的腳踏就采用CNC 產(chǎn)品，和改裝品同級(jí)呀。

歐美版本差異

這次DUCATI 多次強(qiáng)調(diào)959 PANIGALE 所使用的Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)是第一款通過歐四排放的Superquardo 發(fā)動(dòng)機(jī)，這也代表這目前DUCATI 在線的跑車中，只有959 PANIGALE 通過歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的車款。為了性能與更嚴(yán)格的法規(guī)，歐規(guī)959 PANIGALE 出現(xiàn)了以往出現(xiàn)在日規(guī)上的加長(zhǎng)排氣管，也令959 PANIGALE 與1299 PANIGALE 在外型上的差異更大。反過來說，由于美國(guó)市場(chǎng)尚未實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，959 PANIGALE 美國(guó)版本搭配是大家所熟悉的下置式排氣管，這就非常有趣了。以往大家都希望所進(jìn)口的車款是歐規(guī)全馬力版本，但是這次959 PANIGALE 則是美規(guī)搭配了最原始設(shè)計(jì)的排氣管，那么到底是歐規(guī)好還是美規(guī)好呢？

符合歐四的版本，有著兩支延伸出來的排氣管。

非歐四的版本（EX：美規(guī)），就是與1299 同樣的下置式排氣管。

DUCATI Performance

當(dāng)然，DUCATI 原廠也有推出DUCATI Performance 改裝配件，其中除了大量的Carbon 制品外，也包括Akrapovic 改裝管，裝上Akrapovic 排氣管，在外型上也就沒有歐盟四期多了兩支尾段的問題了。

DUCATI Performance 全配959。

競(jìng)技用風(fēng)鏡。

DUCATI Performance 可折拉桿與護(hù)弓。

Carbon 鏈條蓋。

DUCATI Performance 油箱保護(hù)貼。

DUCATI Performance 后臂震碳纖維護(hù)罩。

碳纖維后擋泥板。

Akrapovic 天蝎全段排氣管。

Akrapovic天蝎也搭配碳纖防燙蓋。

碳纖維油箱前飾板。

快拆油箱蓋。

DUCATI Performance 座墊。

結(jié)語

這次959 PANIGALE 同樣繼承899 PANIGALE 的目標(biāo)，是希望成為一款公路賽道兩用的運(yùn)動(dòng)車型。確實(shí)從不少外媒文章來看，1299 PANIGALE 雖然擁有強(qiáng)大的性能能做出快速的單圈，但包括離合器與動(dòng)力曲線，對(duì)于一般公路騎乘上來說，在各大廠頂級(jí)跑車之中表現(xiàn)仍是差強(qiáng)人意。當(dāng)然對(duì)于喜歡享受著駕馭脫韁野馬快感，或騎乘時(shí)間與距離不長(zhǎng)的騎士來說，直接攻頂?shù)?299 PANIGALE 也沒大問題。但想要充分享受山路彎道的樂趣，經(jīng)常在公路上騎行來說，959 PANIGALE 會(huì)是更完美的選擇。

DUCATI 959 PANIGALE規(guī)格表

• 發(fā)動(dòng)機(jī)型式：四沖程，水冷，DOHC，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

• 供油方式：三菱電子噴射系統(tǒng)、每缸雙噴嘴、電子油門

• 缸徑 x 行程：100 x 60.8mm

• 排氣量：955cc

• 壓縮比：12.5：1

• 最高馬力：157hp/10,500rpm

• 最大扭力：107.4Nm/9,000rpm

• 傳動(dòng)方式：6速DQS 煉條傳動(dòng)

• 車架型式：壓鑄鋁合金殼式車架

• 前傾角：24度

• 前減震：SHOWA BPF 43mm 全可調(diào)倒叉

• 后減震：SACHS 全可調(diào)避震、鋁合金雙搖臂

• 前剎車：雙Brembo M4.32 對(duì)四卡鉗、320mm 浮動(dòng)碟、ABS

• 后剎車：Brembo 對(duì)二卡鉗、245mm 碟盤、ABS

• 軸距：1,431mm

• 座高：830mm