作家：海峰

照片：家族

說到大馬鬼，《勁動力摩托》的維也納還是很有發(fā)言權(quán)的。

但是出于當(dāng)局者迷、旁觀者清的原因，所以我把KTM 1290 SDR的測試任務(wù)安排給了斌子，而杜卡迪大魔鬼還是讓我來把玩一番吧。作為旁觀者，覬覦大魔鬼已經(jīng)不是一天兩天了，雖然偶爾有騎，但是始終沒有更為貼切的有過肌膚接觸。這樣一個良機，海峰必然不會錯過（心中此時充滿著邪惡意念）。

不知為何，海峰除了金翼之外，對寬輪胎有著不解的情緣。杜卡迪大魔鬼、雅馬哈大魔鬼、勝利戰(zhàn)斧等等車型都是這種風(fēng)格，每每看到后都會有些垂涎欲滴的感覺。

讓我們說正題吧，在長時間試駕杜卡迪大魔鬼之前，聽資深車主經(jīng)常談起大魔鬼的抽鏈子、掛擋困難和燒機油等等問題，不過我并不介意，就像很多朋友明知這款車會有問題，也會義無反顧的買。喜歡不需要理由，喜歡的感覺也不會被任何車型所替代。

杜卡迪大魔鬼售價為20.5萬元起，而今天試駕的這款則進行了多項改裝，具體改裝清單還請移步《勁動力摩托》趙斌的文章《輕度改裝：杜卡迪大魔鬼》。

當(dāng)我坐上去，把它扶正的那一刻，我就深刻感知到了它的厚重感，而極低的座高足以讓絕大多數(shù)車友敢于嘗試駕馭它。這可以算是它的親民嗎？但是對于身高達到192厘米的海峰來說，這是一個負擔(dān)，因為腿部始終蜷縮著，即便停車之后腿部撐地的時候，也不是那么舒服，所以腿長也是有煩惱的。

動力方面，如果你選擇了Sport（運動）模式，杜卡迪大魔鬼真的稱得上“混”了，只要去擰，動力爆發(fā)的非?？欤?62匹馬力、130.5牛米爆發(fā)的都是那么突然，甚至?xí)屛矣蟹N不緊緊拉住它就會把被甩下去的感覺。在我試圖從3000轉(zhuǎn)/分鐘開始提速的時候，動力上來的那么突然（也可以理解成突兀），沒有絲毫的預(yù)兆，沒有給我任何適應(yīng)的時間，它就是這么“混”。但是當(dāng)選擇了Urban（城市騎行）模式后，發(fā)動機會變得十分溫柔，油門響應(yīng)遲緩了一些，牽引力控制系統(tǒng)介入的更為及時，甚至發(fā)動機還沒有達到爆發(fā)點就被毫不留情的限制住了。當(dāng)然，在城市中騎行的時候，這個模式會舒適很多。Touring（旅行）模式會更加照顧長時間騎行的舒適度，不過海峰認為騎大魔鬼跑旅行的朋友終歸占少數(shù)。

當(dāng)然，“混”還體現(xiàn)在操控上面，后輪采用尺寸為240/45 ZR17的輪胎，看著的確十分炫酷，但是當(dāng)過彎的時候，才會發(fā)現(xiàn)它是那么任性那么桀驁不馴。大魔鬼過彎反壓或許會感覺更加靈巧一些，對于技術(shù)不是那么嫻熟的車友來說，反壓是最容易上手的過彎方式了。過于寬大的輪胎，以至于滿胎對于它來說不算艱難。

而制動方面原車配備了Brembo的制動卡鉗，前輪采用雙浮動式制動盤配對向4活塞卡鉗，后輪采用單制動盤配單向雙活塞卡鉗，如此配備也讓這款“混”的車能夠有足夠的安全性。實際使用中，它的ABS具備多級可調(diào)功能，根據(jù)不同的駕駛模式，對ABS的靈敏度進行一定的限定，保證了同一輛車能夠有不同的駕馭樂趣。

最早接觸杜卡迪怪獸，給我的感覺更像是一個拖拉機，不規(guī)則的排氣聲浪讓我對這款車產(chǎn)生了很大的質(zhì)疑，而這種感覺在杜卡迪大魔鬼上沒有表現(xiàn)出來，Testastretta 11°雙火花塞發(fā)動機聽起來聲音有了一定的節(jié)奏感，并且更加渾厚。在每次擰動油門的時候，都有種撕破夜空的感覺，不過進出小區(qū)還是低調(diào)一些吧，那些早睡早起的大爺大媽們可不太喜歡這種爆炸聲浪。

電子部分設(shè)計的最為出彩，兩塊液晶屏顯示著不同的行車信息。位于油箱上面的液晶屏的開機畫面具有極高的精細度，目前能做到如此精致的摩托車實屬少見。從這方面看，意大利人的確很走心的設(shè)計了這款車型。當(dāng)然這也包括了左右把手上面的各種按鍵。

最后讓我喜歡的就是尾燈設(shè)計了，兩個豎條狀的尾燈安置在了后車座的下方并且集成了轉(zhuǎn)向燈。后車座可以通過一個蓋板遮擋起來，而后腳踏也采取了隱藏的形式，不論從哪個方向去欣賞它，它都以極精致的做工詮釋著這么一款意式巡航車。

如果把杜卡迪大魔鬼劃歸為巡航車的話，它又比那些傳統(tǒng)的巡航車有著暴力的性能與霸氣的外觀，這注定了大魔鬼非一般的定位。能夠與之匹敵的貌似只有雅馬哈V-MAX（大魔鬼）了，但是由于沒有大貿(mào)進口，所以上牌照以及日后維護成本都是不容忽視的。這也鑄就了杜卡迪大魔鬼的領(lǐng)先地位。

除了各種優(yōu)點之外，它的確存在不足之處，例如換擋阻力過大、停車摘擋困難、以及換擋后鏈條啪啪作響等等。尤其困擾我的是停車后摘擋困難，一天的試駕中無數(shù)次停下來不斷尋找擋位，時不時的松松離合讓車輛稍微移動一下，給我的感覺找空擋仿佛和運氣有關(guān)系，腳部力度恰巧合適的時候，空擋就找到了。最后總結(jié)出了更簡單的方法，那就是熄火。熄火后，空擋就變得明確很多了。

就像開頭海峰說的那樣，喜歡就是喜歡，無需任何修飾也無需任何理由。有反饋才有進步，相信杜卡迪大魔鬼有朝一日能夠改良那些不足，成為真正意義上的運動巡航車之王！

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本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源和作者。

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