(關鍵詞：100公里加速3.9秒，795納米雙電機，超過500馬力，電池連接副車架)

最近寶馬在國內市場正式發(fā)售了新的i4純電動汽車。其中最引人注目的是M50車型，由M部門制作，功率達544馬力，價格僅為53.99萬人民幣，可以說是目前性能價格最高的寶馬。在此之前，如果你知道超過500馬力的寶馬價格都超過了200萬韓元，這輛車值得購買嗎？底盤和電機性能怎么樣？現在詳細分析一下。

動力底盤怎么樣？比M4更強嗎？

I4 M50在前軸和后軸上安裝兩個電機，形成四驅系統(tǒng)，其中前電機略小，功率為255馬力，后電機為308馬力，動力輸出更偏向后車，每個車軸都有小型離散變速器，與電機集成，兩個電機都是寶馬內部開發(fā)的，效率很高。

寶馬與目前主流永磁同步電機相比，選擇了交流異步電動機，優(yōu)點是不需要在轉子制造中使用昂貴的稀土金屬，電力出口高，但缺點是容易過熱。也就是說，3.9秒的100公里加速時間不可能在短時間內制造多次。和早期高性能特斯拉model s差不多。

如果動力超過500馬力，車身的剛度也要跟上。i4 M50將高壓電池集成到車身結構中，通過22個螺栓連接到地板組件上，電池外殼直接連接到前橋子框架上，形成承重部件，提高框架的剛度，M50版本在減震器塔頂安裝客戶的附加支架，提高旋轉精度。

懸掛情況下，M50版本標配自適應M懸架，允許車主根據駕駛情況和個人喜好調整減震設置。每個車輪的前后減震器分別由電子阻尼控制，制動力通過連續(xù)可調閥進行調整，傳感器檢測到的縱向加速度、橫向加速度、速度、轉向角度、車身加速度和前軸車輪加速度傳遞給ECU后，控制系統(tǒng)將在幾毫秒內自動調整制動力，彎曲面小，崎嶇路面更舒適。

另外，i4是空氣彈簧，正如豐田新的平坦文章(Toyota New Fan Road)中介紹的那樣。裝載行李后，可以解除自己的調平功能，懸掛，避免車輛裝載后抬頭的現象。

I4 M50的實用性分析

第一次開車

駕駛方面，3.9秒的100公里加速成績可以帶來完全的超車感，M部門協(xié)調的懸掛和適應性底盤、操控性和加速感可以在50萬級汽車上確認，但大功率電機往往會降低續(xù)航里程，部分用戶擔心續(xù)航問題。

I4 M50的電池容量為83.9kwh，電池為寧德市時代NCM811，特別是寶馬的電池是獨家定制的，寶馬集團內部購買鈷，鋰從澳大利亞硬石礦床獲得。也就是說，原材料由寶馬選定，結合第五代寶馬eDrive電池包裝方案，電池組由4個模塊組成。

，每個模塊有72節(jié)電池，還有三個12節(jié)電池模塊，續(xù)航達到560公里，快充80%電量時間為46分鐘，日常出行沒有問題。

第二乘坐

作為高性能電動車，i4也沒有犧牲乘坐實用性，采用五門五座設計，車長4.785米，軸距2.856米，和標軸的3系接近，與一般跑車后排無法長時間乘坐相比，i4日常全家出行更為便捷。前排座椅還有腿托和4向腰部支撐調節(jié)，標配12音響的哈曼卡頓音響。如果是北方用戶，建議選裝方向盤加熱（2500元）和前排座椅（3600元）加熱。

第三停車

停車部分標配了360度全景影像和前后駐車雷達，一些人擔心的可能是高達795Nm的電機起步扭矩，如果沒有超跑駕駛經驗，在停車和起步時會不會出現失控等現象，雨雪天氣如何起步？

寶馬為此專門開發(fā)了車輪滑移限制執(zhí)行器，與電動四驅相結合，車輛可以在起步時保持最佳抓地力力。專為電動機的瞬時扭矩設計，集成到電動機管理中，要比傳統(tǒng)的DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）的信號傳輸快十倍，避免起步打滑或者輪胎空轉。

選車偵探觀點：如果你想體驗超跑般的加速感受，以及M調教的動態(tài)底盤，這是百萬級M4燃油車很好的替代品，在高功率輸出的情況下也可以保證續(xù)航，相比雙門跑車乘坐實用性更高，缺點就是電機容易過熱，車重（2.27噸）影響操控性等,。你覺得i4 M50怎么樣？歡迎討論。