文：我知道車速報楊萬科

長期以來，大中型豪華轎車市場有兩位實力派選手領先——奔馳E級和寶馬5系，銷量都與良好的產品實力相當。巧的是，“喜聞樂見的元帥”不久前迎來了各自的新款車型，讓我們看看這次《超級對決》中，新的E級和新的5系將迸發(fā)出什么樣的火花。

這次選擇的比較車費分別為2021奔馳E 300 L尊貴型(導游56.29萬韓元)和2021型寶馬530Li尊貴型M運動套裝(導游50.19萬韓元)，分別屬于各車型的中高檔配版。

外形規(guī)格：動態(tài)升級，調整

新的E級和5系都經過中期改編，在外觀上做了一定的調整，整體風格更加年輕，運動感也更大。同時，兩輛車都可以選擇豪華版和運動版兩種風格的設計套裝。

新奔馳E級運動轎車的前臉設計大幅升級，配合AMG風格的全面包圍、兩側的陽風刃造型、運動風格的進氣格柵，更加具有視覺沖擊力。轎車套裝仍然以嚴肅端莊的樣子重新設計的車燈使人顯得年輕一些。(莎士比亞。)(莎士比亞。)

奔馳E級協(xié)調模型的前燈是幾何多波束LED燈，可獨立控制的LED獨立光源可以根據不同的道路情況智能切換照明模式，在夜間駕駛中更加彰顯技術感和人性化。

新型5系的前臉變化也很明顯，在保持原有運動的同時，科技屬性又增加了一個。另一方面，前端設計被集成到參數化設計要素中，使前端包圍尺寸增大，空氣格柵的形狀發(fā)生變化，內部角變得更加清晰。

車燈風格也從舊的“勺子燈”變成了新的“雙L型”大燈，前面的肌肉輪廓線條也更加明顯，比舊車型更加令人興奮。但是不得不說，這種設計風格也使寶馬5系的面貌看起來更接近3系。

在車的后部，新的E級光柵LED尾燈的設計很新鮮，“龍林峰宇”的設計有點像新的S級。

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新款5系的尾燈也變化明顯，尾燈組面積增大，底部進行了熏黑處理。同時LED燈條變粗，夜間點亮后更具識別度。

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內飾：風格迥異，配置各有千秋

來到車內，新款奔馳E級與寶馬5系呈現出兩種截然不同的設計風格。新款E級的內飾依舊維持了豪華典雅的設計理念，經過全新設計的方向盤擁有兩種造型樣式：與運動轎車相匹配的是雙翼式設計，造型更加運動，其設計靈感來源于萊特兄弟發(fā)明的第一架雙翼飛機；而在立標車型上，采用的則是相對更典雅取向的鷗翼式方向盤。

寶馬5系的內飾設計則是比較一板一眼的“理工范”，相比老款，最大的改變是全系標配了12.3英寸中控屏，不過在奔馳E級上這也不是什么新鮮配置了。而且值得表揚的是，在中控屏這項配置上，新款奔馳E級和寶馬5系都是支持觸控和控制旋鈕/面板兩種操作方式去控制的。

人機交互部分，兩車都有各自亮點，其中新款奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，支持自然語音識別之余，更能識別包括中文、英文、德文在內的13種語言，甚至是粵語一類的方言也不在話下。

搭配上具有動作識別能力的智能感應助理，讓整個人機交互系統(tǒng)實現了支持觸控、聲控與手勢控制多種交互方式。

新款寶馬5系車機方面則搭載的是iDrive 7.0系統(tǒng)，比起老款車型，新車的7.0系統(tǒng)功能更全面完整，支持OTA升級，也支持語音控制與手勢控制。其中語音控制方面也變得更加智能，支持的指令也變多了。

而在某些車機配置上，新款5系的體驗則要略勝一籌，例如藍牙鑰匙以及全系標配的無線Apple CarPlay、無線充電，這幾項配置的組合能給消費者提供不錯的便利性體驗。

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空間表現相當，舒適性奔馳E級占優(yōu)

同屬于中大型轎車的奔馳E級與寶馬5系在車身尺寸上很接近。奔馳E級的長寬高分別為5078/1860/1480毫米，軸距為3079毫米。寶馬5系的長寬高分別為5106/1868/1500毫米，軸距為3105毫米。

在后排空間上兩者相當，不過在舒適性配置上兩者有細微差距。奔馳E 300 L尊貴型標配了駕駛席與副駕駛席的座椅記憶功能，甚至連后排座椅也帶有記憶功能。

而寶馬530Li尊享型則只配備了駕駛席座椅記憶，在多人乘坐的便利性上略遜一籌。

在時下年輕用戶比較注重的充電接口數量方面，奔馳E級配備了總共6個USB接口（前排3個，后排3個），而寶馬5系則提供4個USB接口（前排2個，后排2個）。

車內氛圍燈可是奔馳的強項，新款E級依舊有64色可選，而寶馬5系僅有11色可選。

至于后排側窗與后風擋玻璃的遮陽簾，奔馳E300L尊貴型是標配提供，而寶馬530Li尊享型則沒有提供，甚至并沒有出現在選項清單里?？梢妼τ诔俗孢m性的照顧，奔馳E級還是很重視的。

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動力系統(tǒng)：規(guī)格相近，操控各具特色

動力系統(tǒng)方面，奔馳E級全系都搭載了代號M264的2.0T發(fā)動機：E 260 L車型發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ?；E 300 L車型發(fā)動機最大功率為258馬力，峰值扭矩370?！っ?；全系標配在輕量化以及傳動效率方面均有優(yōu)化的9速自動變速箱。

相比之下，寶馬5系全系搭載了代號為B48的2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚8速自動變速箱。對標E 260 L的525Li車型的發(fā)動機最大功率為184馬力、峰值扭矩290?！っ?；對標E 300 L的530Li車型的發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩350?！っ?。從賬面參數來看，寶馬5系各項數據要略低于奔馳E級。

兩車的動力調校風格也有所差異，新款奔馳E級依舊以加速流暢、行駛平穩(wěn)為主，展現的風格是豪華中大型轎車應有的氣度和優(yōu)雅。

而寶馬5系則具備更濃的運動化屬性，提速的沖擊感與駕駛代入感更強，充沛的動力儲備與良好的低扭表現，能給到駕駛員一定駕駛激情。

而在底盤方面，奔馳E級的調校非常均衡，兼顧了舒適性與操控性，在平穩(wěn)駕駛時提供了不錯的安逸感與靜謐性，在激烈駕控時又能提供一定的側向支撐。

相比之下，新款寶馬5系的底盤相比老款車型來說，在舒適性上有所偏重，變得不再那么一味地照顧駕駛員而忽略了乘客的感受，整體的底盤綜合素質變得沒有短板，也算是響應了中國用戶的需求。

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總結

綜合來看，新款奔馳E級與寶馬5系依舊是同級中的佼佼者，它們都具備著領跑細分市場的實力。新款奔馳E級在設計上更具備豪華氣質，前排內飾和后排舒適性得以強化，看上去和坐起來很容易打動消費者。而寶馬5系則更加強調運動氛圍，在科技互聯配置方面也緊隨潮流。兩車都收獲了大量消費者的認可，不論是產品力表現，還是市場中的用戶口碑都證明了自己。寶馬5系也漸漸地開始迎合消費者喜好，不斷優(yōu)化乘坐舒適性。而奔馳E級在提升數字化配置的同時，還全系換裝2.0T發(fā)動機，相比老款車型也有了不小的提升。如果你的預算在50萬元左右，想選購一輛體面、不出錯的豪華轎車，奔馳E級與寶馬5系仍然是會讓很多買家糾結的選擇。