20世紀(jì)90年代初，我們經(jīng)常能看到身材高大的奔馳跑在國(guó)內(nèi)的小巷里，每次看到它，人們都會(huì)看著它漫不經(jīng)心地慢慢過(guò)去。

因其健碩的身軀，不少人將其統(tǒng)稱(chēng)為“大奔”，漸漸地我們懂得從它車(chē)尾的標(biāo)識(shí)判斷其身價(jià)，280、320、500……每當(dāng)見(jiàn)到“600”時(shí)人們都會(huì)發(fā)出感嘆并忍不住多看幾眼，這就是當(dāng)時(shí)紅遍全國(guó)的奔馳S級(jí)轎車(chē)。曾經(jīng)我僅在別人的婚禮上有幸乘坐過(guò)一回七代S級(jí)，時(shí)隔近十幾年后，一輛成色極佳的奔馳S350再次出現(xiàn)在我面前時(shí)，不禁令我百感交集。

從小就聽(tīng)大人說(shuō)“開(kāi)寶馬坐奔馳”，誰(shuí)家要有輛“大奔”，那聊起天兒來(lái)聲調(diào)都得高八度，似乎奔馳就是舒適和豪華的代名詞。但長(zhǎng)大以后，開(kāi)過(guò)C級(jí)、E級(jí)等幾款奔馳之后，我并沒(méi)覺(jué)得它和別的高端轎車(chē)有什么太大的區(qū)別，甚至有的還不如人家。難道我開(kāi)了假奔馳？直到我開(kāi)過(guò)這臺(tái)W221之后我才明白：不是所有的奔馳都叫大奔……

第9代奔馳S級(jí)于2005年面世，穩(wěn)重大氣的前臉由平滑的線條組成，鍍鉻的四橫杠中網(wǎng)格柵是奔馳的家族標(biāo)志。飽滿的線條優(yōu)雅中更多了些穩(wěn)重。這款奔馳S級(jí)轎車(chē)，現(xiàn)在已然奔馳在中國(guó)的各個(gè)城市。其車(chē)型包括S300、S350、S400 HYBRID S500、S600、S63 AMG、S65 AMG，今天我們的主角是奔馳旗艦S600.

2006年的S600新車(chē)落地價(jià)格250多萬(wàn)，集團(tuán)、公司接送客人的商務(wù)使用居多。所以即使裝備了Ｖ１２發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱的刻意調(diào)教下，S600的駕駛感覺(jué)還是略顯笨重，非常平順，沉穩(wěn)，油門(mén)很重。

上任車(chē)主，使用頻度非常低，十一年間僅僅行駛了不到7萬(wàn)公里，也愛(ài)護(hù)有加，十幾年后依然光亮如新。僅有主駕駛座椅有輕微磨損。

這臺(tái)車(chē)采用了深紅色的實(shí)木裝飾搭配淺黃色的組合在很多標(biāo)榜豪華性的車(chē)型上都出現(xiàn)過(guò)，這種配色基本上可以算是豪華氣質(zhì)的代名詞了。

當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)可使駕駛者在查看導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，前排乘客亦可欣賞到精彩的娛樂(lè)信息。

夜視輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)探測(cè)到車(chē)輛前面有行人，即會(huì)在車(chē)載顯示器上出現(xiàn)明顯提示，令駕駛員在黑夜中亦能輕松發(fā)現(xiàn)和避讓路人，顯著降低黑暗中行車(chē)事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)大燈，駐車(chē)釋放，膝部氣囊，夜市開(kāi)關(guān)，四個(gè)座椅都帶加熱通風(fēng)角度調(diào)節(jié)

奔馳S級(jí)的前排是名副其實(shí)的司機(jī)座位，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下應(yīng)該是司機(jī)坐駕駛位，秘書(shū)或助理坐副駕駛，當(dāng)然如果是女秘書(shū)就另當(dāng)別論了。。。。盡管S級(jí)的主人并不會(huì)過(guò)多的考慮前排乘客的感受，但奔馳絕對(duì)不會(huì)對(duì)此有任何馬虎，畢竟豪華車(chē)的駕駛體驗(yàn)也是需要達(dá)到一定的造詣，而出色的駕駛感受絕對(duì)需要建立在空間舒適和配置先進(jìn)的基礎(chǔ)上。

車(chē)窗控制區(qū)域，后面兩個(gè)按兩下可以打開(kāi)和關(guān)閉后遮陽(yáng)簾

S600 裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.5升。為了保持傳統(tǒng)，廠商依然用“600”來(lái)標(biāo)注車(chē)型，而且S600只供應(yīng)長(zhǎng)軸距型。V12發(fā)動(dòng)機(jī)除了保留傳統(tǒng)的60度汽缸夾角外，與其前身無(wú)任何相同之處。每個(gè)汽缸不是4個(gè)氣門(mén)，而是3個(gè)氣門(mén)，靠單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。每缸2個(gè)火花塞，共計(jì)24個(gè)。點(diǎn)火線圈采用一體式，2排，壞了一個(gè)只能換一排，維修成本高昂。

S600總共有6個(gè)催化器(4個(gè)安裝在隔火壁上，2個(gè)安裝在車(chē)底)，還有6個(gè)λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉(zhuǎn)化。由于三閥技術(shù)和氣隙隔離排氣管降低了排放系統(tǒng)的熱耗，隔火壁上的催化轉(zhuǎn)換器可在冷啟動(dòng)數(shù)秒內(nèi)達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，這意味著S600已滿足了將于2005年實(shí)施的歐洲-4(EU-4)規(guī)定的尾氣排放限制。

冷卻液

副電瓶