說到杜卡迪，我們必須談談Monster系列。“Monster”的意思是怪物。小時候都看過奧特曼吧。我認為怪物是光禿禿的，充滿肌肉感的形象。

當然，還有非常出名的功能性飲料Monster Energy，就是經(jīng)常在各大賽事上可以見到的鬼爪了。

所以，這個名字也非常的貼合這代傳奇車系——給人以充滿力量、隨時準備爆發(fā)的街車。

杜卡迪Monster至今已經(jīng)有25個年頭，1992年在科隆車展上推出了第一臺 Monster 900、1993年正式上市。這是什么概念？比MOTOGP當紅車手 Marc Marquez、手機界中領跑者IPhone都還要來得老。

今天，我們拿到的這臺車是17年3月生產(chǎn)、17年年底上牌，目前實表2000多公里。二師認為，這是 Monster家族中最帥的821。帥在哪里？帥在每一個角度??！

雖然多了更多科技化的功能，比如這個全數(shù)顯儀表、LED大燈、多種動力模式切換等。但二師可以保證，它完全沒有脫離Monster車系最初的精神與肌肉美感！

這一代的紅色821官方零售價格是12.9萬元，分為黑、紅兩色。紅色的后座多了一塊單座板，載妹紙時可以快速拆卸2顆螺絲直接帶走（內六角在工具包里）！不過拆下來的單座板要放哪確實是個知道思考的問題……

既然打開坐墊了，我們再說下座高。原廠785mm的座高，加上削窄的前座，基本上不會給人壓力。如果實在是腿短，可以翻開座墊底部，拆下四個塑料套及兩側的塑料邊條，并調節(jié)卡槽高度，便可實現(xiàn)2-4cm的高度下降。

P.S.調整完座高后，拆下的所有附件都得收拾好，弄丟事兒就大了！

▲座墊前部卡槽

▲座墊底部增高套

▲座墊兩側的塑料邊條

目前杜卡迪4S店都有買821送購置稅的活動，基本上整車落地13萬多。所以類似這個成色、1-2年車齡、公里數(shù)少的821，在市場上的成交價格在9-10萬多之間！

好吧，說完這些，我們再來聊聊車子。

從排量和價格上來說，821在國內大貿(mào)市場中的競品應該是Kawasaki Z900&Z800、Honda CB650F、BMW F800R。本來還想說MV的 Brutale 800，但20萬+的售價，二師無能為力啊。

▲KAWASAKI Z800

▲KAWASAKI Z900

如果你要聲音，毫無疑問四缸機，因為杜卡迪這個品牌完全不在意聲音。實在想要，有能力的請花上一萬多塊買它一根特米排氣。二師作為曾經(jīng)的車主， 對821的原產(chǎn)“噪音”可是深有體會，尤其是停在紅綠燈的時候，簡直就是困擾啊，四面八方都迎來怨恨的目光。

▲HONDA CB650F

當然你也可以掏一根二手，6000-8000元都有人在交易，那聲浪簡直無敵了。但是得注意一點，如果沒刷電腦的特米幾乎跟原廠沒啥區(qū)別，所以建議考慮附近有4S店或是能解決電腦問題的小伙伴購買。

如果你要品牌或者說是上手速度極快、好駕馭的車，那毋庸置疑寶馬的F800R。畢竟藍天白云嘛，走在路上誰都認識！

▲BMW F800R

一般來說，像821這種野性難馴的家伙是不建議新手購買的，什么鬼“一步到位”都是扯淡——杜卡迪可是出了名的難駕馭。但821還是有兩種“打開方式”的。

如果你是新手，或者是剛剛才升級到這種暴力機器的，只要你平順的給油、柔和操控，821也可以很乖巧。因為它跟你還不熟，只會給你1%的體驗感受。

當你對車基本熟悉或者是老手上馬，821就會釋放出它 99%的本色讓你盡享激情。杜卡迪Monster家族的精髓和821的真實性格，全都隱藏在這 99%里。

當然了，如果你本身對機械操控就很遲鈍，那還是遠離821吧，千萬不要被它這“騷氣蓬勃”的紅色給蒙蔽了。別到時候騎了幾百公里才發(fā)現(xiàn)不適合自己，再轉手就真的虧大發(fā)了。

說到這里二師想現(xiàn)個丑，用兩句詩稍微小結一下，順便PKPK小丙：

市區(qū)烤蛋拖拉機，

高速暴走戰(zhàn)斗機！

接著，我們來說說這個科技感十足的儀表，感覺這個儀表都能讓二師玩?zhèn)€半小時。

821的三個動力模式可通過左邊車把上的按鍵，在儀表上調整。分別是 Sport（運動）、Touring（旅行）和 Urban（城市通勤）。

Sport模式必須是馬力全開， 配合提升電子節(jié)氣門反應、降低ABS干擾、關閉前輪浮舉感應控制。

Touring模式依舊維持全馬力輸出，循跡系統(tǒng)與ABS的介入在這個模式會更多。

然而在 Urban模式下，整車動力被限制在75匹馬力， 循跡系統(tǒng)與ABS都是最大程度的干預。

▲ABS(1)&DTC(2)中的數(shù)值代表的就是ABS和牽引力系統(tǒng)介入的等級

這個儀表還有個有意思的設計，當轉速超過8000轉時，儀表頂部的信號燈會變紅且爆閃。那個畫面感，簡直了！

另外，鐘情于賽道的杜卡迪，還將賽道單圈時速的計數(shù)功能倒入儀表中！杜卡迪——真不是一個會讓人好好騎車的品牌啊。

左右側的手把按鍵、握把手感都很不錯，上面說的切換模式就是下圖這個轉向燈位置的灰色按鈕。上下各有一個菜單選擇按鍵。需要提醒的一點是，杜卡迪的遠近光燈切換為超車燈往下?lián)?！雖然有些不順手，但習慣了就還好了。

還有個點二師覺得非常人性化，那就是空檔保護！

是不是有很多小伙伴的摩托車借別人聽聲音，人家一上去就是油門哄到底。那叫一個心疼啊。但是在821面前，哄你妹啊哄！空擋時的轉速只能到達3000轉左右！不是車主就不讓你玩，氣死你。

改裝件也是影響車子在市場上售價的一部分因素，這臺821改件不多，只有 EP防摔跤和水箱保護網(wǎng)。但你也別小看這點東西，當時的購買價格含工時應該也在3000+元！

杜卡迪Monster車系大都以排量命名，大家比較熟悉的696、795、821都是這樣。當別人問你多大排量的時候，那簡直就是送分題。走走過場，821cc，水冷L型雙缸，8氣門，最大輸出馬力為112hp（82.4kw）/9250rpm，最大扭力為89.4N·m/7750rpm， 6個檔位，濕式離合器！

當你買了二手摩托車，一定得檢查機油的狀況?？梢酝高^觀察窗或是機油尺來檢查油量和渾濁度。

這點只要是有買過二手車的朋友都知道，全TM是套路??！什么“才換油跑了1000來公里”，這樣的事情最講不清楚了。而且每個人使用車子的情況都不相同，有的暴力、有的溫柔、還有的亂拱。最好是車一買回來就把油給換了，這錢咱不能?。?/p>

換機油，就得講究！杜卡迪的出廠油用的就是殼牌愛德王子機油。如果沒有特殊需求，換原廠油也就夠了。常規(guī)保養(yǎng)費用方面，如果你去4S店，使用3瓶機油和機濾，費用含工時約1100元，續(xù)保為8000公里。而且杜卡迪享有2年不限公里數(shù)的質保，所以在不在4S店做保養(yǎng)自己考慮??！

前減震為不可調的43mm倒置減震，沒有滲油的痕跡。這里二師再說一點，為什么這樣配置的杜卡迪沒有防甩頭（也就是傳說中的鈦尺）？在試這臺車的時候感覺有些跳躍。當然，也有人會說裝了感覺會太緊，影響操控。有需要的話，加裝歐林斯的話，含工時應該在5000+元！

后減震為Sachs預載多級可調式單槍避震。這個鋁合金雙搖臂看得真過癮。牙盤、鏈條狀況也不錯。雖然是二手的，但是也得刷干凈來，自己用的舒服嘛！

原廠配置輪胎是倍耐力Diablo Rosso二代，前120/70R17，后180/60R17，前剎車則配置了320mm半浮動式雙碟搭配 Brembo單體式輻射4活塞卡鉗，后剎車則配置了245mm鉆孔碟雙活塞卡鉗。剎車皮和輪胎的狀況都很好。買這樣一臺公里數(shù)不多的車，雖然多花了錢，但的確是省心很多！

再來看些小細節(jié)吧，這些關鍵部位的點漆也是能看出一些端倪。如果前車主出過事故啥的，修繕后是會破壞點漆的。這是檢驗車子完整性最重要的一環(huán)，也是最容易疏忽且你并不會在意的點！

821有著相當動感的外型設計線條，鋼管車架，油箱容量為17.5L.

▼左向燈細節(jié)和后扶手

好的，最后我們上車試試吧。身高167mm的二師，在原廠785mm座高的情況下，兩只腳前腳掌輕松著地。坐姿相對于普通街車來說略微向前傾，腳踏位置略向后，呈現(xiàn)比較戰(zhàn)斗的狀態(tài)。

在鋪裝路面駕駛，轉向各方面都挺靈活的，幾乎感受不到205公斤的整備質量。但通過減速帶或是碰到石子時會有些跳躍，速度過快會難以掌控，而且傳遞到手部的震動也不小。

配備電子油門的821總給人感覺轉把自游間隙過大，習慣拉線油門的我總想要停下車來調一調。但實際上這并不是什么問題，而是杜卡迪專門的設定。即便是在馬力全開的運動模式下，油門響應也會滯后。這其實就是車廠為了能讓新手在821上找到輕松駕馭的感覺而做的設定，但不習慣的時候也有些難以精準掌控油門開度。

鋼管編制車架和鋁后搖臂給予821極好的穩(wěn)定性和循跡性，配合半熱熔輪胎的良好抓地力，你可以非常愉快的通過任何一個彎道。而減震給予的良好支撐也為快速過彎增添了不少信心，路面反饋也很輕松的傳遞上來，方便你隨時掌握路面變化。

但是，你如果想要追求靈巧的彎道操控性，那就趁早把它扔了。?？?MotoGP的朋友都知道，彎道對于騎杜卡迪的人來說絕對是噩夢。這點并不只存在于賽場上，市售車也是如此。只有高速彎道才能體驗出821的過彎快感，低速彎道幾乎是沒法操控。

畢竟匹配了Brembo剎車，821的制動表現(xiàn)相當優(yōu)越。加上阻尼設定偏硬的前叉，即便是高速重剎也不會出現(xiàn)大幅度的點頭。剎車穩(wěn)定性值得點贊。

而根據(jù)不同動力模式的選擇，ABS的介入時機也會發(fā)生變化。運動模式下，ABS會稍晚些介入，讓輪胎能夠最大限度的發(fā)揮出摩擦力。旅行和街道模式下，ABS介入就會較早，防止在路面發(fā)生狀況時影響輪胎的摩擦力。

動力表現(xiàn)就不用說了，杜卡迪就是快！具有傳奇色彩的 90° L-Twin/821cc/DOHC/8V引擎，配合杜卡迪出色的重心設定，821的加速給人一種實實在在的推“屁”感。它不像其他車的拖拽感，而像是有人在后面一直推著你奔跑。

7750轉輸出最大89.4N·m扭矩的設定，也讓821喪失了中段的低扭表現(xiàn)。即便擁有821cc的排量，卻沒法平順的低速行駛。透過下面的曲線圖也能看出，821的低扭（灰色曲線）在峰值轉速前，一直都處于隨風飄搖的狀態(tài)。

但話說回來，杜卡迪這種等同拖拉機的低速聲浪，還是得拉著高轉才會爽。

二師說：

這是二師第一次制作二手摩托車評測，做的不好，還請大家見諒。其實這也是我們的一次全新嘗試，也不知道到家對于像這樣的二手車評測是否感興趣。

我們歡迎大家在評論區(qū)留下寶貴的意見和建議，例如你們想看什么車、想了解哪些問題、更喜歡什么樣的評測形式都可以告訴我們。

只要大家喜歡，我們一定會交出一份合格的答卷。