寶馬3系列是由德國(guó)巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司寶馬出品的中型轎車(chē)，憑借出色的操作性能、澎湃的動(dòng)力輸出、優(yōu)良的外觀和室內(nèi)設(shè)計(jì)，寶馬3系在豪華轎車(chē)銷(xiāo)售排行榜上一直名列前三，但筆者注意到一些配備B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系車(chē)友抱怨自己的車(chē)有燃燒油問(wèn)題，初步懷疑油價(jià)分離不好

1、寶馬3系投訴燃燒油案例分布。

一個(gè)網(wǎng)站的投訴數(shù)據(jù)顯示，2022個(gè)寶馬3系自2021年8月上市以來(lái)，沒(méi)有看到關(guān)于機(jī)油燃燒的投訴案例，但2020件為325i B48B20B，燃燒油投訴案例為35件，是所有車(chē)型中最高的。其次是2016節(jié)316i N13B16A，機(jī)油投訴案件15例。然后是2020個(gè)重組325i B48B20D，7個(gè)燃油投訴案例。最后，2020 330i B48B20D，6個(gè)燃燒油投訴案例，2020 B48B20B和B48B20D屬于B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)，那么B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)到底是因?yàn)槭裁丛蛲对V比例最高？

2、B48TU和B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

B48中B代表了2013年以來(lái)模塊化研究的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，2013年前一代發(fā)動(dòng)機(jī)代表N、4代表4缸直列，5代表6缸直列，8代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，7代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此B48都被稱(chēng)為2013年后開(kāi)發(fā)的新一代模塊化直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

B48TU中，TU直譯為“Technical Update”的縮寫(xiě)，是技術(shù)升級(jí)版。事實(shí)上，滿(mǎn)足國(guó)家6排放的技術(shù)升級(jí)版B48發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬3系從2019年開(kāi)始全面升級(jí)國(guó)家6排放。其中2019款使用B48系列高速局6版，B48TU擁有GPF

B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比。N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸直徑和行程都比較大，可以校正更高的轉(zhuǎn)速，但扭矩不足，而B(niǎo)48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸直徑和行程可以從N20的84毫米、90.1毫米調(diào)整到82毫米、94.6毫米，位移增加、行程延長(zhǎng)，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)可以低速進(jìn)行。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于N20系列的Double -VANOS可變氣門(mén)定時(shí)系統(tǒng)、雙旋流渦輪增壓器、變排量油泵、

與N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管集成了中冷器，縮短了進(jìn)氣系統(tǒng)的管道，優(yōu)點(diǎn)是冷卻后空氣可以直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。吸入更順暢，減少渦輪干預(yù)的挫折感。

B48TU比較B48系列引擎。B48TU為國(guó)家6排放，燃油噴射壓力350Bar，GPF粒子捕獲器，B48為國(guó)家5排放和快速?lài)?guó)家6，燃油噴射壓力為200Bar，沒(méi)有粒子捕獲器。

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B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條相比B48系列取消了中間輪，使得鏈條從兩根變成了一根，凸輪軸和鏈輪齒比隨之調(diào)整，使用了8mm套筒式鏈條，32齒曲軸，46齒VANOS單元，減重的同時(shí)提升了NVH表現(xiàn)。

同時(shí)，B48TU保留了分流式冷卻系統(tǒng)，即一個(gè)熱管理模塊替代電子節(jié)溫器，在熱管理模塊中，通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)式冷卻閥，實(shí)現(xiàn)3種不同的冷卻回路，另外B48TU增加電動(dòng)分流式冷卻閥（SCV），可適時(shí)對(duì)冷卻液流量進(jìn)行控制，讓冷卻系統(tǒng)的冷卻效率大幅提升。具體來(lái)說(shuō)，低溫小循環(huán)冷啟階段，冷卻液在旁路循環(huán)，旋轉(zhuǎn)閥熱管理模塊關(guān)閉（打開(kāi)壓力為2.2 bar）；溫度上升階段，除了熱管理模塊之外的其他冷卻通道都打開(kāi)，冷卻液在氣缸蓋，渦輪增壓器等處循環(huán)流動(dòng)；溫度穩(wěn)定階段，冷卻液溫度決定了旋轉(zhuǎn)閥的閥門(mén)開(kāi)度，此時(shí)冷卻循環(huán)范圍覆蓋了所有冷卻液回路，而在高強(qiáng)度駕駛和高環(huán)境溫度下，閥門(mén)100％打開(kāi)，冷卻液大流量進(jìn)入循環(huán)回路。

B48TU也分B48B20A，B48B20B，B48B20C，B48B20D，網(wǎng)上說(shuō)法是寶馬B48B20A代表德國(guó)進(jìn)口，低功率；B48B20B代表德國(guó)進(jìn)口，高功率；B48B20C代表華晨寶馬鐵西工廠國(guó)產(chǎn)，低功率；B48B20D代表華晨寶馬鐵西工廠國(guó)產(chǎn)，高功率，而燒機(jī)油案例反饋較多的是B48B20B和B48B20D，也即高功率B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)。

3，燒機(jī)油的原因。

機(jī)油是內(nèi)燃機(jī)不可或缺的液體，分布在缸體低壓油道，高壓油道，活塞，油底殼等零件當(dāng)中，其中燒機(jī)油的直接原因就是機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，導(dǎo)致機(jī)油消耗異常，主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)會(huì)進(jìn)行多個(gè)耐久試驗(yàn)，其中就會(huì)衡量機(jī)油消耗量，正常來(lái)說(shuō)200h的目標(biāo)值是40~50g/h，400h是20~25g/h，800h是40~50g/h，常規(guī)來(lái)說(shuō)車(chē)輛跑1000km，機(jī)油消耗0.1L，這屬于正常消耗，但如果每1000km超過(guò)0.5L，基本上就是疑似燒機(jī)油了。

燒機(jī)油主要原因，通過(guò)市場(chǎng)觀察推測(cè)，寶馬3系高功率B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因很可能是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出了點(diǎn)問(wèn)題，最可能的原因就是油氣分離效果不佳。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力，凈化blow-by竄氣，分離機(jī)油，將凈化后的竄氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)(廢氣再循環(huán))。具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，竄氣通過(guò)缸壁間隙以及缸體和缸蓋竄氣通道進(jìn)入曲軸箱，竄氣中含有未完全燃燒的燃油和各種碳?xì)浠衔?，在曲軸箱內(nèi)，竄氣和油霧狀態(tài)的機(jī)油混合，通過(guò)油氣分離器分離后，分離出的機(jī)油回流到油底殼，曲軸箱還有PCV單向閥，可以調(diào)節(jié)氣壓，確保曲軸箱內(nèi)存在較低真空壓力非增壓工況，blow-by竄氣經(jīng)過(guò)油氣分離器分離后，經(jīng)罩蓋，缸蓋和進(jìn)氣歧管的內(nèi)部通道進(jìn)入缸蓋入口處；增壓工況，blow-by竄氣經(jīng)油氣分離器結(jié)構(gòu)將機(jī)油分離后經(jīng)呼吸管進(jìn)入進(jìn)氣管，這當(dāng)中，油氣分離器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞或密封或其他問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致從blow-by竄氣當(dāng)中的油和氣分離不徹底，而油氣通過(guò)廢氣再循環(huán)，和新鮮空氣混合后再度導(dǎo)入燃燒室燃燒，機(jī)油就會(huì)越來(lái)越少，這種情況可以拆開(kāi)進(jìn)氣管，看進(jìn)氣管內(nèi)的油漬，如果比較多，大概率就是油氣分離器的問(wèn)題。寶馬的B48TU和B48系列油氣分離器集成在氣缸蓋罩蓋上，目前高度懷疑這個(gè)油氣分離的效果不是很好，管道布置也有些不合理，導(dǎo)致機(jī)油異常消耗問(wèn)題，但支撐這種說(shuō)法還是需要大量專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)佐證，目前只能說(shuō)是高度疑似。

另外，油氣分離器如果使用時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)生內(nèi)部PCV閥堵塞或油泥阻隔或其他異常就需更換，但4S店一般不會(huì)單獨(dú)更換油氣分離器，而是換整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)含增壓空氣冷卻器，材料價(jià)格11900元，工時(shí)費(fèi)2000元~3000元，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換。

另外，寶馬3系還存在一些原因?qū)е聶C(jī)油異常消耗：

（1）氣門(mén)室罩蓋或氣門(mén)室罩蓋密封墊問(wèn)題。

據(jù)多位2020款325車(chē)主的燒機(jī)油處理案例來(lái)說(shuō)，都是申請(qǐng)更換氣門(mén)室罩蓋，其中部分發(fā)現(xiàn)氣門(mén)室罩蓋出現(xiàn)裂紋，裂紋一般出現(xiàn)在1缸和2缸曲軸箱通風(fēng)管路處，部分車(chē)友可以觀察到1缸和2缸的火花塞油跡明顯，這屬于氣門(mén)室罩蓋密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機(jī)油消耗異常，需要更換，4S店報(bào)價(jià)2430元/個(gè)，工時(shí)費(fèi)1200元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換。當(dāng)然也有因?yàn)闅忾T(mén)室罩蓋墊安裝不嚴(yán)或密封不嚴(yán)或老化導(dǎo)致機(jī)油消耗異常的，需要更換，4S店報(bào)價(jià)材料費(fèi)509元，工時(shí)費(fèi)1000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換。

（2）氣門(mén)油封問(wèn)題。

氣門(mén)油封質(zhì)量問(wèn)題或氣門(mén)油封老化就會(huì)導(dǎo)致密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機(jī)油異常消耗，典型表現(xiàn)是拆開(kāi)火花塞之后，看到火花塞表面有油漬，此時(shí)就需要更換氣門(mén)油封，4S店報(bào)價(jià)材料費(fèi)用634元，工時(shí)費(fèi)1500元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換。

（3）活塞或活塞環(huán)問(wèn)題。

活塞環(huán)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致刮油環(huán)變形或移位，機(jī)油順著缸壁進(jìn)入燃燒室燃燒，同時(shí)形成的積碳因?yàn)榛钊舷乱苿?dòng)而導(dǎo)致異常磨損，此時(shí)就需要更換活塞環(huán)，4S店報(bào)價(jià)材料費(fèi)1070元，如果刮壁比較嚴(yán)重，還需更換活塞，4S店材料費(fèi)2600元，工時(shí)費(fèi)在3000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換。

同時(shí)，還有一些個(gè)例導(dǎo)致機(jī)油異常消耗的原因，有以下幾種：

（1）缸體沙眼滲油。

缸體鑄造缺陷，導(dǎo)致內(nèi)部存在沙眼，后期使用當(dāng)中，就會(huì)有滲油的隱患，因?yàn)闄C(jī)油異常消耗，也會(huì)被懷疑是燒機(jī)油，這種情況可以看看發(fā)動(dòng)機(jī)底部是否有油跡即可看到，如果確定是沙眼漏油，就需要更換短發(fā)（短發(fā)一般指的是只裝了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，曲軸，活塞，連桿，有些廠商還包括油底殼，不含進(jìn)排氣管，缸蓋總成，正時(shí)鏈條，附件系統(tǒng)等），4S店報(bào)價(jià)材料含工時(shí)價(jià)格在50000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換，不過(guò)，發(fā)生這種問(wèn)題的概率的比較小，屬個(gè)例。

（2）缸孔珩磨欠佳。

缸體四孔是需要珩磨的，但是如果珩磨質(zhì)量欠佳，就會(huì)導(dǎo)致活塞與缸壁結(jié)合時(shí)間隙過(guò)大，機(jī)油會(huì)順著間隙進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致機(jī)油異常消耗，這種情況也只能更換短發(fā)，4S店報(bào)價(jià)材料含工時(shí)價(jià)格在50000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)索賠更換，這種概率也比較小，個(gè)例。

（3）劣質(zhì)機(jī)油。

使用劣質(zhì)機(jī)油導(dǎo)致氣缸潤(rùn)滑不良，活塞與缸壁異常磨損，機(jī)油順著磨損部位進(jìn)入燃燒室，因而也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油發(fā)生，解決辦法同樣是更換短發(fā)，4S店報(bào)價(jià)材料含工時(shí)價(jià)格在50000元左右，非正常保養(yǎng)會(huì)被拒保。

4，總結(jié)。

前面提到，寶馬3系燒機(jī)油投訴案例比較多的是高功率B48TU（B48B20B和 B48B20D），低功率的也有但相對(duì)少點(diǎn)，結(jié)合高功率發(fā)動(dòng)機(jī)blow-by高，駕駛風(fēng)格激進(jìn)會(huì)加劇blow-by升高，對(duì)于油氣分離的要求也更高，一旦油氣分離效果不佳就可能導(dǎo)致油氣分離不徹底引起機(jī)油異常消耗，寶馬原先指定寶馬3系售后機(jī)油添加4.75L，后改為5.25L，現(xiàn)在又有一些4S店根據(jù)廠商要求把機(jī)油加注量提高到5.75L，可能是擔(dān)心在機(jī)油正常消耗（0.1L/1000km）基礎(chǔ)上，blow-by高的同時(shí)，油氣分離效果不佳，機(jī)油異常消耗降至下刻度線(xiàn)而引發(fā)投訴事件。不過(guò)B48TU加滿(mǎn)一般可到6L，5.75L雖接近機(jī)油加注上限但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有多少負(fù)面影響需專(zhuān)業(yè)評(píng)估，坊間傳言會(huì)增加油耗，堵塞GPF等等，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)數(shù)據(jù)佐證。

都說(shuō)德系車(chē)燒機(jī)油是通病，但其實(shí)也有部分使用10年以上的寶馬車(chē)主從沒(méi)遇到燒機(jī)油的問(wèn)題，但確實(shí)有部分寶馬3系車(chē)友遇到燒機(jī)油問(wèn)題，除了零件質(zhì)量問(wèn)題或零件老化或保養(yǎng)等問(wèn)題導(dǎo)致燒機(jī)油之外，油氣分離的效率高低以及blow-by高低，也確實(shí)會(huì)影響到機(jī)油的消耗，但一定要說(shuō)B48TU全部燒機(jī)油，就是BMW設(shè)計(jì)有問(wèn)題，還是有失偏頗，且看寶馬后續(xù)對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題做何反饋吧。以上就是筆者關(guān)于寶馬3系燒機(jī)油的幾點(diǎn)分析，希望可以幫到車(chē)友。