說到汽車可操作性，大多數(shù)人認(rèn)為首先應(yīng)該是寶馬，但日本也有被稱為“東營寶馬”的馬自達(dá)。雖然他們不是次等，但單看操作性，到底誰更好呢？

更多的我們無法相比。畢竟在更高的車型馬自達(dá)也比不上，我們就用寶馬320PK來看看馬自達(dá)Artz吧！

動(dòng)力方面，320強(qiáng)不比阿特茲少。畢竟渦輪協(xié)調(diào)得很好。寶馬作為中級(jí)車的運(yùn)動(dòng)板凳，除了駕駛座的座椅舒適度外，沒有太大的槽點(diǎn)，日常駕駛中似乎和馬自達(dá)比各有特點(diǎn)，但在極限操作中，感覺可以優(yōu)于馬自達(dá)。畢竟后駕車占了這個(gè)優(yōu)勢。(在美國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，

第二，寶馬的旋轉(zhuǎn)線性度高，延遲小。手感阻尼感也是一流的。正力矩合適。相比之下，ATES的轉(zhuǎn)向精度是與BMW差距最小的部分，其他方面在線性度、反應(yīng)性、阻尼感、中心感上都有不小的差異。即使傳說中的轉(zhuǎn)向感模糊。

此外，寶馬底盤系統(tǒng)的剛度和車身的剛度特征都明顯強(qiáng)于阿特茨。畢竟價(jià)格放在那里！

操縱上，前車和后車本身是無法比較的，但是不知道你怎么想的，馬自達(dá)的操作可能并不完美，但絕對(duì)能讓你感覺到，指向精準(zhǔn)，開車有安全感。你能感覺到車很好地理解你的意思，能按照你的駕駛意圖行進(jìn)。鞋跟也很嗨，山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、ATES和ANKESELEL，更不用說操控絕對(duì)放心。不是賽車手，沒有特別限制的駕駛是更多的控制感。

但是最近有消息稱，新一代馬6很有可能采用連帽現(xiàn)場布局。相信與下一代昌奇藍(lán)天技術(shù)相結(jié)合，可操作性會(huì)更強(qiáng)。寶馬3系更注重“平衡”和“舒適度”，顯然被稱為“東營寶馬”是不能滿足它的！