摩托車分為踏板、彎梁和跨度。一般來說，踏板摩托車使用CVT無極變速，穿過摩托車騎齒輪變速。

無級(jí)變速使用便利，也有部分人期望在跨騎摩托車上使用，但是市場(chǎng)上的無級(jí)變速跨騎摩托車非常少見。

為什么跨騎摩托車很少使用無級(jí)變速呢？這是因?yàn)樽詣?dòng)擋摩托車在許多方面還無法與掛檔車相比。

1.動(dòng)力

無級(jí)變速動(dòng)力輸出柔順，快速加大油門，摩托車速度提升有滯后，難以產(chǎn)生推背感，而檔車?yán)米償?shù)箱齒輪配比輸出動(dòng)力，分段式輸出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，每一段都能充分輸出，速度即刻響應(yīng)油門，騎手有更好的體驗(yàn)。

2.油耗

同樣排量，無級(jí)變速摩托車油耗比檔位車高，燃油經(jīng)濟(jì)性不如匹配擋位變速箱的跨騎摩托車。

3.維保

無級(jí)變速箱維修成比較本高。

4.使用

擋車在電瓶沒電的時(shí)候，可以采用掛檔推車的方法帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，而無級(jí)變速就只能搭電推車；遇到剎車故障時(shí)，擋車可采用逐級(jí)降檔減速，將損失減小到最低，而無級(jí)變速摩托車不行。

然而無級(jí)變速摩托車也有掛檔摩托車無法比擬的優(yōu)越性，那就是操作簡(jiǎn)單，容易上手，在擁堵路段比掛檔摩托車騎起來更輕松。

實(shí)際上，那些不注重動(dòng)力的消費(fèi)者，同時(shí)又對(duì)摩托車外型有一定要求的騎手，對(duì)跨騎無極變速摩托車有比較強(qiáng)烈的需求，這種摩托車既滿足了這部分消費(fèi)者對(duì)騎行坐姿的需求，又滿足了對(duì)操作便利性的需求。

然而很可惜，市面上跨騎無級(jí)變速摩托車非常稀有，就算能找到，幾乎也都是進(jìn)口，價(jià)格比較高，適合于普通騎手1萬元左右的幾乎沒有。

幾年前國內(nèi)出品的春風(fēng)v3倒是這樣一款無級(jí)變速摩托，售價(jià)萬元左右，然而遺憾的是此款摩托早已停產(chǎn)，至于春風(fēng)v3的外形，有人說就是一個(gè)大踏板罩了一個(gè)太子街車的殼子，可能這也是該車賣得不好的一個(gè)原因吧，畢竟摩托車的顏值很重要。

翻閱了一下資料，找到一些無極變速摩托車，供各位參考，如有不對(duì)請(qǐng)指正，也請(qǐng)補(bǔ)充：

進(jìn)口apliria跨騎cvt傳動(dòng)50cc

鈴木悅帥GD110

春風(fēng)V3 v5 v9

本田nc750雙離合

大地鷹王50級(jí)變速

本田NC700雙離合，五萬左右

阿普利亞mana 850（11.8萬）

豪爵悅帥GD110

大陽DY125-32天趣

其實(shí)，目前很多騎手并不只關(guān)注摩托車的動(dòng)力，他們更注重的是綜合的騎行體驗(yàn)，特別是中年騎手已經(jīng)過了追求刺激的年齡，更加穩(wěn)重，他們需要的就是這樣一款操作便利的跨騎式無極變速太子巡航摩托車。

綜上所述，無極變速、太子巡航外型是比較合適的配合，國產(chǎn)萬元左右的太子巡航無級(jí)變速摩托車應(yīng)該是一個(gè)需要填補(bǔ)的市場(chǎng)空白。