上月末寫了一篇關于標致508L的文章，國內參傷PSA集團和神龍汽車的標致508L。

標致508L 2019年3月初上市，去年苦熬了近10個月才賣出5008輛，數(shù)字挺“喜慶”寓意也不錯，正好與車型相呼應。

數(shù)據(jù)也告訴大家PSA賦予重任，本以為是翻身之作的標致508L徹底算是“糊透”了，因為2020年1月的數(shù)據(jù)也出來了，508L才賣出332臺，與B級車銷量王雅閣15918臺銷量相比，簡直就是笑話了。

“扶不起的阿斗”用來形容法系車這幾年的表現(xiàn)非常確切，拋開所謂的小眾“豪車”DS不談，其實PSA集團最慘的車型還不是標致508L，而是實力并不在它之下的雪鐵龍C5。

雪鐵龍C5 2019年全年才賣出725臺。特意去查了一下它2020年1月的數(shù)據(jù)，仔細搜索了幾遍，絕對沒看花眼，數(shù)據(jù)表上盡然沒有雪鐵龍C5，意味著銷量為零，所以沒有記錄。順便看了看2019年12月C5銷量，竟然是4臺，可見C5真比標致508L慘多了。

這些年法系車的努力有目共睹，2019年3月推508L，4月更新了雪鐵龍C5，由此可見對于國內的消費者還是比較的看重。不過，這種努力看起來在用力的付出，其實很不走心。

記得法系5年前國內總銷量超70萬臺，5年后標致+雪鐵龍一共只賣了11萬臺。雖說車市連續(xù)19個月數(shù)據(jù)下滑，但是PSA車系的數(shù)據(jù)下滑遠比大盤厲害，2019年車市同比下滑9.2個百分點，法系同比卻下降了40%。

有人不禁想問標致怎么了？雪鐵龍怎么了？浪漫的法國人這是怎么了？

其實也沒啥好問的，自己“作死”而已。

法國人看上去很努力，其實骨子里就沒有把國內客戶看在眼里，對國人消費習慣的研究，抄都不愿意抄，不說完全復制大眾，抄得大眾的六分本事也不至于現(xiàn)在這么慘。

拿標致508L來說，法國人根本上就沒有理解L的含義。在歐洲小車受歡迎，那是因為歐洲老城道路跟不上時代發(fā)展，和國內寬闊的街道沒法比。

法國人表面上看要給國人準備一輛比以往更大一號508L，真實的情況能小盡量小，數(shù)據(jù)出來后，比它大一號的帕薩特都不敢稱自己是帕薩特L，標致508L不知道哪來的勇氣給自己加了個L。

外觀不作為，配置上也是破罐破摔，感覺法系除了老套油耗不低的1.6T和1.8T發(fā)動機，沒有發(fā)動機可用了，好不容易學人家為了節(jié)能減排用上1.2T，還出了問題，召回了近9萬臺，面子里子盡失。

什么年代了標致508L和雪鐵龍C5還在用6AT，看看美系君威和邁銳寶XL，大家價格差不遠，人家早用上了9AT。用6AT那是打算向現(xiàn)代名圖學習，干脆價格也向韓系學習12萬起價，銷量說不定就上去了。

按車友的說法，PSA和神龍汽車怎么想，大家不知道，但是法系不做改變，非要做“獨行俠”一意孤行，那更慘的在后面，也許是離“死”不遠……。

對法系車你怎么看？歡迎留言討論。

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