汽車上安裝的蓄電池一般有兩種，干負載式鉛酸蓄電池和密封式免維護鉛酸蓄電池。干負載式鉛酸蓄電池需要定期檢查維修液，而密封式無需維修的蓄電池則不需要。

寶馬工廠電池大部分是瓦爾塔巴達品牌的免維護電池。另外分為普通電池和AGM電池，寶馬是以自動啟動停止功能為基礎的車型，都配備了AGM電池，頻繁點火時放電電流巨大，電池壽命延長。那個AGM是什么鬼東西？是Absorbed Glass Mat(浸膠玻璃纖維織物)的縮寫，用超細玻璃纖維織物制作電池隔板。由于超細玻璃纖維提供了更大的電離子吸附面，AGM電池提供了更大的功率輸出，最多3倍的循環(huán)充電能力，當然不需要加水。這意味著AGM電池“不需要維護”。普通電池安裝在具有自動啟動停止功能的車輛上，壽命將大大減少。自己的DIY電池交換車主要注意確認AGM或VRLA標記。AGM電池通常比普通免維護電池貴1.5~2倍。

寶馬的電池安裝位置通常在后箱內。早期的舊寶馬電池在后座坐墊下，新的X1和2系旅行板在發(fā)動機室。

E34 5系統(tǒng)中的電池位置

寶馬工廠電池標配70A、80A、90A、105A，選擇電子配置越多，汽車電池容量就越大。如果以后安裝更多，建議更換容量更大的電池。

如果你的愛車出現這個警報，說明電池異常放電增加，要立即檢查，以免拋錨！這個問題一般會在車上安裝太多的設備，包括劣質行車記錄儀、充電設備、空氣凈化器、大功率音頻校正等。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)但也有引起汽車急轉警告的奇特原因。

下面是運行45，000公里的F10 520i的饋電維修實際情況，我們來看看饋電在哪里。

1.車主不滿，蓄電池放電增加！檢查車輛也看不到蓄電池放電增加的提示！

2.檢查車輛。這輛車安裝了非現場導航顯示屏，前置點火器有給手機充電的轉換器！根據客戶口述，添加大屏幕是幾天前安裝的，在此之前已經發(fā)生過多次電池警報！去年也因為同樣的問題更換過蓄電池，但是僅僅幾個月，車就隔幾天報警，但是車輛可以正常運轉，不進工廠檢查，最近一個月經常發(fā)生！購買汽車后不久，安裝了GPS定位模塊，但解體了！從維修記錄來看，車輛一年前因為同樣的問題更換過電池。IBS陰極射線！

3.計算機測試有故障代碼：IBS、發(fā)電機、水泵、水箱百葉窗線丟失(目前不存在)

IBS LIN線對陽極、陰極短路、(目前不存在)

休眠失敗

從維修功能看休眠電流狀態(tài)，存在3次以上的1A休眠故障。

4.萬用表測量線電壓10.1伏，電壓正常范圍！電路圖查詢LIN線部件包括陰極射線IBS、發(fā)電機、電磁泵、坦克盲、蓄電池輔助模塊(這車沒有這個配置)、先后困難原則、IBS更換，排除了這個部件。依次檢查發(fā)電機、泵、LIN線插頭，目視檢查LIN線束是否有腐蝕損傷。因為水箱百葉窗在前保險杠內，所以同意拆卸前保險杠，檢查水箱百葉窗的LIN線插頭、線束！仍然沒有明顯的異常！確保后面保險絲盒上的兩根線束直接從保險絲中抽走電力！一個是為了在泵保險絲20A上安裝大屏幕倒車影像，另一個是在5A保險絲上，但線束的末端沒有設備！

5.進行休眠電流測試。車輛鎖車后5分鐘內休眠電流低于80毫安，休眠正常！而且休眠波形正常！

6.因為蓄電池損壞了，為了解決新電池更換問題，更換ISTA記錄后測試休眠電流，整晚休眠電流仍然正常！最高0.034A，最低-0.010A，在沒有啟動車輛提示的情況下放電增加失?。∫磺姓?，但能感覺到故障沒有解決！

7.顧客緊急使用汽車，交貨，拆除顧客安裝的所有非場地配件，把車交給后。

三天，車輛再次提示放電量增加！再次進廠，檢測存有故障碼

總線端KL.30B關閉：達到上部啟動能力極限

總線端KL.30F 復位或關閉

總線端KL.15關閉：達到上部啟動能力極限

動力管理：休眠電流故障

8. ISTA休眠監(jiān)控中存有一次超1A休眠電流故障，本次進廠客戶已把車輛加裝的所有配件已拆除！刪除故障碼后再次休眠電流測試，休眠電流在5分鐘內正常將至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！電池電壓12.32V。

9. 從11點到21點測量休眠電流正常，22點到9點過夜的休眠測試依舊未見休眠電流故障！連續(xù)監(jiān)控3天的休眠電流依舊正常！并非客戶所訴2天出現一次報警的頻率！此時維修進度進入困境！再次測量休眠波形，并與標準波形對比，仍然未發(fā)現明顯異常！維修進度再次進入困境，無從下手！

10. 再次詢問客戶！決定按照客戶平時駕駛習慣以及路線進行路試后，熄火車輛進行休眠！第二天，終于捕捉到休眠故障，IMIB記錄到當晚休眠電流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄電池電壓最小值從12.39V將至7.38V！然而當前的休眠電流仍然是正常的范圍0.033A，蓄電池電壓10.64V！ 如下圖：

11. ISTA進入休眠監(jiān)控中記錄到了一次超1A以上的休眠故障，此時打開點火開火提示放電量增加！此時肯定了車輛確實在昨晚有漏電存在！但此時此刻的休眠電流仍然是標準范圍內，0.033A！此次監(jiān)控驗證此車在半夜出現某個用電設備在工作，但是并非持續(xù)工作。

12. 回顧整個過程，第一次進廠車輛測試存有的LIN線故障碼，在試車過程中發(fā)現該車啟停功能竟然無法使用！決定重點檢查LIN線，IMIB測量LIN線波形，波形沒有明顯異常，雖然萬用表測量LIN線電壓10.1V！但實際僅有9.796V。

13. 雖然看上去并沒明顯異常，決定與同款車型對比！得出結果是該車的LIN線電壓偏低！僅僅是偏低并不能說明問題所在。

14. 由于并沒具體進展，已經準備放棄檢查LIN線這一方面。一次無意中發(fā)現休眠后的LIN線電壓有明顯的區(qū)別！如下兩圖

15. 這次發(fā)現，可以肯定確認LIN線存在故障. 聯系到休眠監(jiān)控中能在短時間內把蓄電池電壓從12.39V將至10.64V。并有5A以上的電流損耗，在LIN組件中，電子水泵的可能性最大！打開冷卻液副水壺檢查發(fā)現有水漬，種種跡象表明電子水泵的可能性越來越大！

16. 拔掉電子水泵插頭后，LIN線的電壓跳回11V左右。確認水泵內部故障！再次逐個拔掉LIN組件，IBS，發(fā)電機，水箱百葉窗。均無變化，再次確認電子水泵故障。電子水泵在車輛休眠的情況下間歇性的自行工作，導致蓄電池電量過度損耗！更換電子水泵，故障排除。功能正常！

總結：在維修初期，已查閱有水泵故障導致蓄電池放點量增加的案例，但是由于該車故障在并非持續(xù)出現，導致放棄參考之前的案例措施！一句話，重現故障現象，才能徹底解決問題所在。

關于如何預防蓄電池饋電

1. 減少在發(fā)動機熄火后長時間使用車內用電設備，例如：聽歌，開空調，播放視頻。這點很重要，也是平時大家容易忽略的一點！熄火后發(fā)電機不發(fā)電，直接使用蓄電池電量，過度的放電會造成蓄電池不可逆的損壞。經常會遇到車輛去貼膜，結果車輛啟動不了，原因就是貼膜時，師傅沒有把車輛點火開火完全關閉造成用電設備耗電造成的。

2. 頻繁的短途駕駛會加速蓄電池的損耗，由于頻繁的短距離行駛，發(fā)電機不能給蓄電池充分的充電，同樣有可能造成蓄電池饋電。假如平時車輛就在市區(qū)上下班使用，建議每5000KM到高速上行駛30分鐘以上的路程。讓發(fā)電機給蓄電池充電！

3. 車輛長時間停放同樣會損壞電池，蓄電池在不使用的情況下也有會少量的消耗，車輛停放2個月以上，很有可能會造成電量耗盡，導致損壞。建議每15天啟動車輛一次，讓發(fā)電機給蓄電池充電！

4. 加裝非原廠的設備，例如：加裝非原廠導航，行車記錄儀等。并非不允許加裝。選擇一些同款車型在前已經有加裝過且沒問題的產品！安裝時取電同樣重要！

5. 定期去維修店進行車輛全面檢查，并使用專用充電器對蓄電池充電保養(yǎng)！寶馬7系帶有便捷功能的門把手容易損壞，除了駕駛員側的門把手損壞后會察覺，其它車門門把手不常用，沒有專業(yè)的檢測容易忽略，損壞的門把手會消耗電量！損壞電池！

6. 寶馬大部分車型已使用AGM蓄電池，比普通電池更加耐用，前提是正確的使用。一般4年內很難損壞！

7. 個人總結，概括不全，歡迎補充！

本文作者 小吳

來自海南寶翔行寶馬4S店

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